汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，包括：鈑金件，所述鈑金件上形成有至少一個第一沖壓區域；背板，所述背板上對應所述第一沖壓區域形成有第二沖壓區域，所述第一沖壓區域與所述第二沖壓區域結合形成一沖壓的連接結構。本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，將沖壓的連接方式應用于汽車座椅結構中，將鈑金件的第一沖壓區域與背板的第二沖壓區域以沖壓的方式相互結合形成沖壓的連接結構，可以起到良好的緊固作用，相比較現有技術的點焊工藝，有效地避免鈑金件單件電泳對焊接帶來的影響，減小了由此導致的安全風險。并且鈑金件單件表面處理后，無需打磨，減小了打磨帶來的高人工成本和質量控制成本。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車座椅加工領域，尤其是指一種汽車座椅背板的鈑金件沖壓連 接結構。 汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構
【背景技術】
[0002] 目前常見的汽車座椅背板的鈑金件的連接方式通常有鋼絲-鋼絲、鋼絲-板、 板-鋼絲-板和板-板的連接結構。對于鋼絲-鋼絲和鋼絲-板的連接結構，通常采用弧焊 的連接方式；對于板-鋼絲-板和板-板的連接結構，通常采用點焊或激光焊的連接方式。
[0003] 隨著目前汽車座椅的成本壓力越來越大，中低級乘用車后排靠背越來越多地取消 了全部電泳的工藝。而考慮到整椅的外觀，通常靠背的外露處局部進行電泳等表面處理。t匕 如兒童安全座椅（T0P-TETHER)有外露部分，在板-鋼絲-板和板-板的連接結構中，通常的 做法是將兒童安全座椅單件做電泳等表面處理，然后再通過焊接工藝將兒童安全座椅與汽 車座椅背板連接。但受到焊接工藝的限制，兒童安全座椅焊接處是不能有表面涂層的。但 如果不對表面涂層進行處理，直接焊接又會造成點焊或激光焊效果不佳或失效，產生焊穿、 虛焊等等缺陷，造成安全強度風險。
[0004] 針對上述問題，如果要保證焊接質量，就需要焊接前對焊接區域進行前處理。目前 有兩種前處理的方式：兒童安全座椅單件的局部電泳或焊接區域人工打磨。但這兩種方式 都會造成工藝成本的大幅增加，并且由于兩種方式的過程控制能力不強，導致仍然存在一 定的焊接和外觀問題。而如果焊接區域前處理不到位的話，可能會產生不必要的外觀裸露， 且造成焊接小概率不良的風險。 實用新型內容
[0005] 有鑒于上述問題，本實用新型提供了一種汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構， 包括：
[0006] 鈑金件，所述鈑金件上形成有至少一個第一沖壓區域；
[0007] 背板，所述背板上對應所述第一沖壓區域形成有第二沖壓區域，所述第一沖壓區 域與所述第二沖壓區域結合形成一沖壓的連接結構。
[0008] 本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，將沖壓的連接方式應用于汽車 座椅結構中，將鈑金件的第一沖壓區域與背板的第二沖壓區域以沖壓的方式相互結合形成 沖壓的連接結構，可以起到良好的緊固作用，相比較現有技術的點焊工藝，具有以下優點：
[0009] 1、對有涂層材料間的連接比其他形式更加有效，因為采用了沖壓連接的方式，有 效地避免鈑金件單件電泳對焊接帶來的影響，減小了由此導致的安全風險。
[0010] 2、因為采用了沖壓連接的方式，鈑金件單件表面處理后，無需打磨，減小了打磨帶 來的高人工成本和質量控制成本。
[0011] 3、可對不同金屬材料（包括不適合焊接的金屬材料）、厚度的多層材料進行連接。
[0012] 4、速度快，可批量生產，工裝更換快捷。工裝和設備投資低，相對焊接無污染，動態 強度優于點焊連接。
[0013] 本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的進一步改進在于，所述鈑金件 為兒童安全座椅固定點，所述兒童安全座椅固定點包括兩安裝板以及連接于所述兩安裝板 之間的連接桿，所述背板對應所述連接桿的位置開設有與所述連接桿垂直的槽孔，所述兩 安裝板上分別形成有所述第一沖壓區域。這樣，在將兒童安全座椅安裝到汽車背板上時，可 以直接將兒童安全座椅的掛鉤鉤在兒童安全座椅固定點的連接桿上加以固定，相比于原來 的點焊連接更加的牢固。
[0014] 本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的進一步改進在于，所述安裝板 上形成有第一定位孔，所述第一沖壓區域沿所述第一定位孔對稱設置，所述背板上形成有 與所述第一定位孔相對應的第二定位孔。這樣，可以避免背板與兒童安全座椅固定點的位 置在沖壓時發生偏移。
[0015] 本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的進一步改進在于，所述鈑金件 為卷收器支架，所述卷收器支架上形成有所述第一沖壓區域。這樣，可以通過沖壓的連接方 式直接將卷收器支架安裝在背板上。
[0016] 本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的進一步改進在于，所述第一沖 壓區域的底部朝所述第二沖壓區域的方向向外擴伸形成一鑲嵌段。這樣，鈑金件的第一沖 壓區域與背板的第二沖壓區域沖壓連接后，第一沖壓區域可以嵌在第二沖壓區域中，起到 更好的緊固作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的結構示意圖。
[0018] 圖2是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的第一種實施例的立 體示意圖。
[0019] 圖3是圖2的實施例中的背板及相應鈑金件的沖壓連接細節圖。
[0020] 圖4是圖3中B處的放大示意圖。
[0021] 圖5是圖2中A處的放大示意圖。
[0022] 圖6是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的第二種實施例的單 間爆炸圖。
[0023] 圖7是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的第二種實施例的立 體示意圖。
[0024] 圖8是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的背板的第一步成型 工序的不意圖。
[0025] 圖9是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的背板的第二步成型 工序的不意圖。
[0026] 圖10是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的背板的第三步成型 工序的不意圖。
[0027] 圖11是本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的背板的第四步成型 工序的不意圖。
[0028] 圖12是圖4中C-C面沖壓前的斷面示意圖。
[0029] 圖13是圖4中C-C面沖壓后的斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0030] 為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0031] 配合參看圖1所示，本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構1，包括：
[0032] 鈑金件10,所述鈑金件10上形成有至少一個第一沖壓區域110 ;
[0033] 背板20,所述背板20上對應所述鈑金件10的第一沖壓區域110形成有第二沖壓 區域210,所述鈑金件10的第一沖壓區域110與背板20的第二沖壓區域210結合形成一沖 壓的連接結構，并且所述第一沖壓區域110的底部朝所述第二沖壓區域210的方向向外擴 伸形成一鑲嵌段130。這樣，鈑金件10的第一沖壓區域110與背板20的第二沖壓區域210 沖壓連接后，第一沖壓區域110可以嵌在第二沖壓區域210中，起到更好的緊固作用。
[0034] 配合參看圖2、圖3所示，在本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的第 一種實施例中，所述鈑金件10為兒童安全座椅固定點30,配合參看圖4所示，所述兒童安 全座椅固定點30包括兩安裝板310以及連接于所述兩安裝板310之間的連接桿320,所述 背板20對應所述兒童安全座椅固定點30的連接桿320的位置開設有與所述連接桿320垂 直的槽孔210,所述兩安裝板310上分別形成有兩個所述第一沖壓區域110。配合參看圖2 與圖5所示，這樣，在將兒童安全座椅2安裝到汽車座椅3上時，可以直接將兒童安全座椅 2的掛鉤4鉤在兒童安全座椅固定點30的連接桿320上加以固定。
[0035] 再次參看圖4所示，所述安裝板310上進一步形成有一第一定位孔330,安裝板 310上的兩第一沖壓區域110沿所述第一定位孔330對稱設置，所述背板20上形成有與所 述第一定位孔330相對應的第二定位孔（圖中未示出）。這樣，可以避免背板20與兒童安全 座椅固定點30的位置在沖壓時發生偏移。
[0036] 配合參看圖6與圖7所示，在本實用新型汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構的 第二種實施例中，所述鈑金件10還可以是卷收器支架40,所述卷收器支架40上形成有一個 所述第一沖壓區域110。這樣，可以通過沖壓的連接方式直接將卷收器支架40安裝在背板 20上。
[0037] 配合參看圖8?圖11所示，是背板20的成型工序，其中：
[0038] 如圖8所示，是背板20的第一步成型工序：%60靠背，料片，線切割局部加工；
[0039] 如圖9所示，是背板20的第二步成型工序：%60靠背，一次模具成型；
[0040] 如圖10所示，是背板20的第三步成型工序：%60靠背，切邊沖孔，模具成型；
[0041] 如圖11所示，是背板20的第四步成型工序：%60靠背，二次模具成型。在背板20 的第四步成型工序中，加入沖壓步驟，完成本實用新型的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接 結構，即在背板20成型的同時，也將鈑金件10與背板20完成沖壓連接。具體沖壓步驟如 下：
[0042] 配合參看圖12所示，沖壓模具包括：
[0043] 一凸模與凹模50,所述凹模50上形成有沖壓槽510,所述沖壓槽510的下底面的 面積大于其上底面的面積，類似圓臺型，所述背板20與所述鈑金件10依次設置于所述凹模 50上。所述凹模50上形成有與所述鈑金件10的第一定位孔以及背板20的第二定位孔相 對應的定位槽520,所述鈑金件10上設置有與所述沖壓槽510相對應的沖壓連接點。
[0044] 配合參看圖13所示，沖壓時，一定位銷60穿過所述鈑金件10的第一定位孔以及 背板20的第二定位孔插設于所述凹模50的定位槽520內，進而將所述背板20以及所述鈑 金件10固定于所述凹模50上。這樣，可以避免背板20以及鈑金件10的位置在沖壓時發 生偏移。然后凸模向下運動，于所述鈑金件10上的沖壓連接點的位置進行沖壓，將所述背 板20以及所述鈑金件10沖壓入所述凹模50的沖壓槽510,形成本實用新型的汽車座椅背 板的鈑金件沖壓連接結構1。
[0045] 以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的 限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉 本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的范圍內，當可利用上述揭示的技術內 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內 容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1. 一種汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，其特征在于包括： 鈑金件，所述鈑金件上形成有至少一個第一沖壓區域； 背板，所述背板上對應所述第一沖壓區域形成有第二沖壓區域，所述第一沖壓區域與 所述第二沖壓區域結合形成一沖壓的連接結構。
2. 如權利要求1所述的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，其特征在于所述鈑金件 為兒童安全座椅固定點，所述兒童安全座椅固定點包括兩安裝板以及連接于所述兩安裝板 之間的連接桿，所述背板對應所述連接桿的位置開設有與所述連接桿垂直的槽孔，所述兩 安裝板上分別形成有所述第一沖壓區域。
3. 如權利要求2所述的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，其特征在于所述安裝板 上形成有第一定位孔，所述第一沖壓區域沿所述第一定位孔對稱設置，所述背板上形成有 與所述第一定位孔相對應的第二定位孔。
4. 如權利要求1所述的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，其特征在于所述鈑金件 為卷收器支架，所述卷收器支架上形成有所述第一沖壓區域。
5. 如權利要求1至4中任一項所述的汽車座椅背板的鈑金件沖壓連接結構，其特征在 于所述第一沖壓區域的底部朝所述第二沖壓區域的方向向外擴伸形成一鑲嵌段。
【文檔編號】B60N2/68GK203864503SQ201420148057
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月28日 優先權日:2014年3月28日
【發明者】許名寬, 陸旭峰, 錢濱 申請人:廣州東風江森座椅有限公司, 上海延鋒江森座椅有限公司