一種地鐵隧道接觸網槽道的組裝裝置的制作方法

本實用新型涉及地鐵隧道施工裝置技術領域，具體為一種地鐵隧道接觸網槽道的組裝裝置。

背景技術：

隧道接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。隧道接觸網槽道是用來懸掛隧道接觸網的基礎裝置，隧道接觸網槽道一般預埋在隧道二次襯砌上，襯砌臺車頂面為曲面。隨著高速鐵路建設與發展,隧道接觸網槽道的應用越來越廣泛，安裝時對兩槽道之間的間距和平行度誤差要求嚴格,一般要求控制誤差在 4mm 以內。但在組裝施工過程中很容易出現“八”字型槽道，造成安裝不合格。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種地鐵隧道接觸網槽道的組裝裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵隧道接觸網槽道的組裝裝置,包括第一弧形槽道和第二弧形槽道，所述第一弧形槽道上設有第一T型鋼筋，所述第一T型鋼筋的下方設有滑槽，所述滑槽上設有滑塊，所述滑塊的前后兩側面設有連接耳，所述滑塊的右側設有第一螺桿，所述第一螺桿的右側設有與之相適配的第一螺母，所述滑塊前后分別設有第一半圓形扁鋼，所述第一半圓形扁鋼的前側面設有第二螺桿，所述第一半圓形扁鋼和第二半圓形扁鋼分別焊接于第二螺桿和第三螺桿，所述第二螺桿和第三螺桿通過第二螺母連接，所述第一半圓形扁鋼和第二半圓形扁鋼分別連接第一弧形槽道和第二弧形槽道上的連接耳，所述第一T型鋼筋的右側設有第二T型鋼筋，所述第二T型鋼筋的下方設有鋼套筒。

優選的，所述第一弧形槽道和第二弧形槽道結構形狀相同。

優選的，所述每兩個第一T型鋼筋中間設有一個第二T型鋼筋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種地鐵隧道接觸網槽道的組裝裝置,在安裝地鐵隧道接觸槽網道時可有通過旋轉與第二螺桿和第三螺桿相適配的第二螺母從而來調節兩弧形槽道組之間的距離，該槽道為整體受力，不是單點受力且受力均勻，能夠承受動態的疲勞載荷，保證了接觸網吊柱的安裝精度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為滑槽和滑塊的結構示意圖；

圖3扁鋼和螺桿連接的結構示意圖。

圖中：1第一弧形槽道、2第二弧形槽道、3第一T型鋼筋、4滑槽、5滑塊、6連接耳、7鋼套筒、8第一螺桿、9第一螺母、10第一半圓形扁鋼、11第二螺桿、12第二半圓形扁鋼、13第三螺桿、14第二螺母、15第二T型鋼筋。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種地鐵隧道接觸網槽道的組裝裝置,包括第一弧形槽道1和第二弧形槽道2，第一弧形槽道1上設有第一T型鋼筋3，第一T型鋼筋3的下方設有滑槽4，滑槽4上設有滑塊5，滑塊5的前后兩側面設有連接耳6，滑塊5的右側設有第一螺桿8，第一螺桿8的右側設有與之相適配的第一螺母9，滑塊5前后分別設有第一半圓形扁鋼10，第一半圓形扁鋼10的前側面設有第二螺桿11，第一半圓形扁鋼10和第二半圓形扁鋼12分別焊接于第二螺桿11和第三螺桿13，第二螺桿11和第三螺桿13通過第二螺母14連接，第一半圓形扁鋼10和第二半圓形扁鋼12分別連接第一弧形槽道1和第二弧形槽道2上的連接耳6，第一T型鋼筋3的右側設有第二T型鋼筋15，第二T型鋼筋15的下方設有鋼套筒7，所述第一弧形槽道1和第二弧形槽道2結構形狀相同，每兩個第一T型鋼筋3中間設有一個第二T型鋼筋15。

工作原理：將第一T型鋼筋3和第二T型鋼筋15二次襯砌在隧道頂上，第一弧形槽道1和第二弧形槽道2如果在安裝的過程中由于誤差過大導致安裝不符合標準，可以通過調節滑塊5使第一弧形槽道1和第二弧形槽道2相互平行，也可以通過調節第二螺母14改變第二螺桿11和第三螺桿13使第一弧形槽道1和第二弧形槽道2滿足特定的隧道接觸網安裝要求。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。