一種雪地輪胎的制作方法

本實用新型屬于汽車輪胎技術領域，具體涉及一種可提高抓地性能的雪地輪胎。

背景技術：

輪胎在雪地上滾動時，會將雪壓入輪胎的花紋溝槽內，溝槽內的積雪壓實后形成雪柱，輪胎滾動時與路面如同齒輪般互相嚙合，從而使輪胎可以向前滾動。由于積雪質地疏松，花紋溝槽會切斷雪柱使輪胎產生打滑，“雪柱斷力”會影響到輪胎的抓地性能。

通常輪胎花紋橫溝的溝壁為平面直壁，這樣的結構很容易切斷雪柱，而且切斷后的雪柱夾在花紋溝內不易排出，使輪胎花紋溝失效，無法持續發揮抓地性能，如圖1所示。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種提升抓地性能的雪地輪胎。采取的技術方案如下：

一種雪地輪胎，在胎面上具有花紋溝，在花紋溝的兩側壁上設有支撐凹槽，支撐凹槽位于花紋溝的外緣。

進一步地，花紋溝整體形成開放式廣口結構。

進一步地，花紋溝的切面形狀為“凸”字形或近似“凸”字形。所述近似“凸”字形是指非嚴格的“凸”字形，由于“凸”字形中的拐角為直角、線為橫平豎直的直線，而近似“凸”字形中的拐角可以不是直角、線可以是斜線或曲線。

進一步地，支撐凹槽在花紋溝側壁上的深度為從花紋溝外到內依次變淺。這樣壓雪形成的雪柱從底部往上寬度逐漸變小，雪柱的支撐強度大。

進一步地，支撐凹槽在花紋溝側壁上跨越的距離占花紋溝側壁總深度的比例是1/2-3/4。

進一步地，支撐凹槽在花紋溝側壁上的深度≥1.5mm，以發揮有效的支撐作用。

進一步地，支撐凹槽沿著花紋溝方向做成連續的支撐凹槽，從而在整個花紋溝側壁上形成加強筋作用。

進一步地，支撐凹槽沿著花紋溝方向做成間斷不連續的支撐凹槽，在花紋溝內的雪柱薄弱位置形成加強筋作用。

本實用新型通過在輪胎花紋溝兩側壁增加支撐凹槽的設計，從而在輪胎壓入積雪時，在雪柱側面形成支撐結構，雪柱不易被折斷，加強嵌入輪胎花紋溝內的夾雪與雪地路面的連結強度，間接提升雪地胎的抓地性能。花紋溝形成開放式廣口結構，使得花紋溝內的夾雪或者其他異物更容易排出。通過加強夾在花紋溝內的雪柱的強度來反作用于輪胎，提升輪胎抓地力。

附圖說明

圖1現有技術雪地輪胎壓雪過程圖；

圖2本實用新型實施例1雪地輪胎壓雪過程圖；

圖3本實用新型實施例2雪地輪胎壓雪過程圖；

圖4本實用新型實施例3雪地輪胎壓雪過程圖；

圖5本實用新型實施例1、2雪地輪胎胎面結構示意圖；

圖6本實用新型實施例3雪地輪胎胎面結構示意圖。

圖1-6中：1-積雪；2-輪胎；3-花紋溝；4-雪柱；5-支撐凹槽。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例1

如圖2所示的雪地輪胎2，在胎面上具有花紋溝3，在花紋溝3的兩側壁上設有支撐凹槽5，支撐凹槽5位于花紋溝3的外緣，支撐凹槽5各處的深度≥1.5mm，支撐凹槽5在花紋溝3側壁上跨越的距離占花紋溝3側壁總深度的比例是1/2，花紋溝3整體形成開放式廣口結構，花紋溝3的切面形狀為“凸”字形。

如圖5所示的雪地輪胎胎面示意圖，支撐凹槽5沿著花紋溝3的方向做成連續的支撐凹槽5，從而在整個花紋溝3側壁上形成加強筋作用。

實施例2

如圖3所示的雪地輪胎2，在胎面上具有花紋溝3，在花紋溝3的兩側壁上設有支撐凹槽5，支撐凹槽5位于花紋溝3的外緣，支撐凹槽5在花紋溝3側壁上的深度為從花紋溝3外到內依次變淺，支撐凹槽5各處的深度≥1.5mm，支撐凹槽5在花紋溝3側壁上跨越的距離占花紋溝3側壁總深度的比例是1/2，花紋溝3整體形成開放式廣口結構，花紋溝3的切面形狀為近似“凸”字形。

如圖5所示的雪地輪胎胎面示意圖，支撐凹槽5沿著花紋溝3的方向做成連續的支撐凹槽5，從而在整個花紋溝3側壁上形成加強筋作用。

實施例3

如圖4所示的雪地輪胎2，在胎面上具有花紋溝3，在花紋溝3的兩側壁上設有支撐凹槽5，支撐凹槽5位于花紋溝3的外緣，支撐凹槽5在花紋溝3側壁上的深度為從花紋溝3外到內依次變淺，支撐凹槽5在花紋溝3側壁上跨越的距離占花紋溝3側壁總深度的比例是3/4，花紋溝3整體形成開放式廣口結構，花紋溝3的切面形狀為近似“凸”字形。

如圖6所示的雪地輪胎胎面示意圖，支撐凹槽5沿著花紋溝3的方向做成間斷不連續的支撐凹槽5，在花紋溝3內的雪柱薄弱位置形成加強筋作用。