專利名稱：汽車電子控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車控制裝置，尤其是一種汽車電子控制裝置。
目前，汽車控制裝置大多為指針儀表指示，不但儀表指示精度低且耗用金屬材料多，而且當汽車上的某用電設備發生故障時，司機不能夠準確地得到信息，使汽車的故障不能夠及時排除。
本實用新型的目的是提供一種顯示直觀的汽車電子控制裝置。
本實用新型的技術解決方案是一種汽車電子控制裝置，蓄電池E通過點火開關DK與電源變換電路相接，電源變換電路一路與接于各信號源的傳感器相接，一路接儀表顯示電路，另一路通過控制開關電路與電子配電控制電路相接，電子配電控制電路的輸出接儀表顯示電路。
與電子配電控制電路可相接有電子點火器故障報警電路。
與電子配電控制電路可相接有電子閃光器故障報警電路。
與電子配電控制電路可相接有發電機電子調節器故障報警電路。
所述的電子點火器故障報警電路為與點火線圈B2反向相接有二極管D808，二極管D808的下端通過相串聯的電阻R809、發光管D807與直流電壓E1相接，與直流電壓E1相接有三極管VT802、VT803及VT804、三極管VT804的發射極接電阻R808后與二極管D808的正極相接，三極管VT804的基極接三極管VT803的集電極，并接相串聯的電阻R806、R807、穩壓管D806及電容C803后與二極管D808的正極相接，三極管VT804的發射極與電阻R806與電阻R807的接點相接，三極管VT803的基極與三極管VT802的集電極之間接正向二極管D804，三極管VT802的基極接相串聯的電阻805、發光二極管D805及可控硅SCR3，可控硅SCR3的負極接二極管D806的正極，可控硅SCR3的控制端接穩壓管D806與電容C803的接點，三極管VT802的集電極還與電阻R803相接，電阻R803的另一端接三極管VT801的集電極，三極管T801的基極接電阻R804后接二極管D802的負極，三極管VT801的發射極接二極管D803的正極，二極管D802的正極與二極管D803的負極相接后接白金觸點BD801，二極管D802與電阻R804的接點與電容C802相接，白金觸點BD801、電容C802相接后接地，與電源E1還相接有電阻R801，與電阻R801的另一端相接有相并聯的發光管D801及電阻R802。
所述的電子閃光器故障報警電路為與轉向燈開關ZK相串聯的電阻R706、電容C701，電容C701的另一端接三極管VT702的基極，三極管VT702的集電極接相并聯的繼電器KR3及二極管D702，三極管VT702的發射極接電源E，在電源E與地之間相接有相串聯的電阻R702及發光二極管D701，在三極管VT702的發射極與地之間還相接有相串聯的干簧管GK、電阻R704及發光二極管D705，與三極管VT702的發射極還相接有電阻R701，電阻R701的另一端接三極管VT701的發射極，三極管VT701的基極接穩壓管D703的負極，穩壓管D703的正極接電阻R703，電阻R703的另一端接三極管VT702的基極，與三極管VT702的基極相接有相串聯電阻R705，可控硅SCR2及發光二極管D704，可控硅SCR2的控制極接三極管VT701的集電極并與發光管D704之間相接有電容C702，電源E與開關ZK之間相接有相串聯的線圈電阻L2及繼電器KR3的常閉接點KR3-1。
所述的發電機電子調節器故障報警電路為與發電機磁場繞組FD相接有相串聯的二極管D608、電阻R612，發光二極管D606及電阻R609，電阻R609的另一端接電源E，在相串聯的電阻R609、發光二極管D606的兩端并聯有三極管VT602，三極管VT602的發射極與基極之間接電阻R610，在電阻R612的兩端相接有相串聯的二極管D607、電阻R611及電容C601，電容C601與電阻R612的接點接可控硅D603的負極，電容C601的另一端接可控硅D603的控制極，與可控D603的正極接發光二極管D604，發光二極管的正極接相并聯的電容C602、穩壓管D605，三極管VT602的基極接三極管VT601的集電極，三極管VT601的發射極與地之間接電阻R613，三極管VT601的基極接運算放大器IC20的輸出端，運算放大器IC20的電源端接發光管D604的正極，并通過電阻R608接電源E，運算放大器IC20的負端接電阻R606及相并聯的熱電阻Rt、電阻R607，運算放大器IC20的正端接電阻R604、R605，電阻R604的另一端接運算放大器IC19的輸出端，運算放大器IC19的正端接相并聯的二極管D602、電阻R602，運算放大器IC19的負端接電阻R603，二極管D602的正極與發電機中性接點N之間接相串聯的發光二極管D601、電阻R601。
本實用新型同現有技術相比，由于選用了電子控制裝置，可將汽車上的各信息量如轉速、速度、機油壓力、水溫等直觀顯示出來，各傳感器及各用電設備均具有故障顯示和短路保護，當汽車上的用電設備發生故障時，維修人可根據顯示屏上的故障代碼和發光管便可準確的確定發生故障的位置及原因，可準確及時地進行維修。
圖1為本實用新型實施例的方框圖。
圖2為本實用新型實施例電源變換電路及傳感器電路原理圖。
圖3、圖4、圖5為本實用新型實施例顯示電路原理圖。
圖6為本實用新型實施例電子配電控制電路原理圖。
圖7為本實用新型實施例發電機電子調節器故障報警電路。
圖8為本實用新型實施例電子閃光器故障報警電路。
圖9為本實用新型實施例電子點火器故障報警電路。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型做進一步的描述，如
圖1所示，一種汽車電子控制裝置，蓄電池E通過點火開關DK與電源變換電路相接，電源變換電路一路與接于各信號源的傳感器相接，一路接儀表顯示電路，另一路通過控制開關電路與電子配電控制電路相接，電子配電控制電路的輸出接儀表顯示電路。
如圖2所示，電源變換電路為蓄電池接保險絲BX后接點火開關DK，然后接三個穩壓集成塊WY1、WY2及WY3，穩壓集成塊WY1輸出+12V，穩壓集成塊WY2接變電器B1，變壓器B的初極接三極管VT101的發射極、集電極，三極管VT101的基極接相并聯的電阻R101、電容C101，變壓器B1的次極接由D101、D102、C102及C103組成的整流電路，輸出電壓+5V，-5V。
與穩壓集成塊WY3相接有傳感器電路，傳感器電路是由電阻R102、R103、R104、R105、R106、R107、R108與接于各信號源的傳感器相接，同時有輸出端①、②、③、④、⑤、⑥、⑦輸出信號至顯示電路。與點火開關DK相接有相串聯的電阻R109、R110，其接點為輸出信號⑧至顯示電路。
如圖3所示為顯示電路的部分電路，這部分電路設有12個集成運算電路IC1、IC2、IC3、IC4、IC5、IC6、IC7、IC8、IC9、IC10、IC11及IC12，其中集成運算電路IC1、IC2、IC3、IC4、IC5、IC6、IC7、IC8、IC9、IC10、IC11的正端相接并通過電阻R216接地，集成運算電路IC1、IC2、IC3、IC4、IC5、IC6、IC7、IC8、IC9、IC10的負端之間各接有電阻R205、R206、R207、R208、R209、R210、R211、R212、R213，集成運算電路IC10的負端與集成運算電路IC11的輸出端接電阻R214，集成運算電路IC11的負端相接有相串聯的電阻R215、R217，電阻R215與電阻R217的接點接運算放大器IC12的正端，運算放大器IC12的負端接由電阻R202、R204、電容C201、C203組成的濾波電路。
電源(+5V)與地之間接有電容C202，電源(+5V)與運算放大器IC1的負端之間相接有電阻R201，與運算放大器IC11的負端之間相接有電阻R203，運算放大器IC1、IC2、IC3、IC4、IC5、IC6、IC7、IC8、IC9、IC10、IC11、IC12的輸出端分別接有相串聯的電阻R218、發光二極管D201，相串聯的電阻R219、發光二極管D202，相串聯的電阻R220，發光二極管D203，相串聯的電阻R221、發光二極管D204，相串聯的電阻R222、發光二極管D205，相串聯的電阻R223、發光二極管D206，相串聯的電阻R224、發光二極管D207，相串聯的電阻R225、發光二極管D208，相串聯的電阻R226、發光二極管D209，相串聯的電阻R227、發光二極管D210，相串聯的電阻R228、發光二極管D211及相串聯的電阻R229、發光二極管D212。
圖3所示的電路只為從一路傳感器中傳輸出的信號顯示電路，從若要顯示多路傳感器中傳輸出的信號，則要設多個此種電路。
顯示電路的另一部分電路如圖4所示，這個電路可具體地顯示出信號的數值，如汽車的轉速、速度等信號。這部分電路設有頻率電壓轉換電路IC15(LM2917)，其外圍元件有電阻R306、R307、R308、R309、R310、電容C307、C308、C309、C310，頻率電壓轉換電路IC15的輸出接模數轉換電路IC14(1CL7107)與模數轉換電路IC14相接的外圍元件有電阻R301、R302、R303、R304、R305、電容C301、C302、C303、C304、C305及C306。模數轉換電路IC14的輸出接數碼管IC13。
圖5所示的電路亦是顯示電路的部分電路，這個電路設有發光二極管D401、D402、D403、D404、D405、D406、D407、D408、D409、D410，并設有十二進制編碼器IC16，譯碼驅動器IC17及數碼管IC18，用以顯示各用電設備的故障狀況，當某一設備發生故障時，可及時將某個用電設備發生故障發生的及位置、原因用數碼及發光管顯示出來。
控制開關電路及電子配電控制電路如圖6所示，控制開關電路為一排開關，其數量根據用電設備的數量而定，圖6所示為兩個用電設備為一組的控制開關電路及電子配電控制電路，若要控制多個用電設備，則需多個此種電路。
設有控制開關K1、K2，與控制開關K1、K2分別接有繼電器KR2、KR1，繼電器KR2、 KR1相并后接三極管VT503，三極管VT503的發射極接地，與開關K1、K2還相接有二極管D501、D502，二極管D501、D502的負極相接后接電阻R501、R503，電阻R503的另一端接可控硅SCR1的正端，可控硅SCR1的負端與控制端之間接電容C501，三極管VT503的基極與可控硅SCR1的正端之間接相串聯的發光二極管D507、電阻R502，與二極管D501、D502的負端相接有電阻R504，電阻R504與三極管VT501的發射極相接，三極管VT501的集電極接可控硅SCR1的控制端，三極管VT501的基極接穩壓管D504的負端、穩壓管D504的正端接二極管D503的正端，二極管D503的負端相并聯的繼電器KR1的常開點KR1-1，繼電器KR2的常開點KR2-1，常開點KR1-1的另一端接二極管D505的負端及負載FZ1，常開點KR2-1的另一端接二極管D506的負端及負載FZ2，二極管D505、D506的正極相并后接三極管VT502的基極，三極管VT502的發射極與可控硅SCR1的正端接有電阻R505，常開點KR1-1、KR2-1與蓄電池E之間還相接有保險絲BX及裝有干簧管GK的線圈電阻R。與干簧管GK、可控硅SCR1的負極、三極管VT502的集電極分別相接有發光二極管D508、二極管D511～D512，發光二極管D509、二極管D513～D514，發光二極管D510、二極管D515～D516，發光二極管D508、D509、D510置于顯示屏上，其顯示屏上標志“Y”“R”“O”以顯示某用電設備短路、開路及控制電路故障。
圖7所示為發電機電子調節器故障報警電路，為與發電機磁場繞組FD相接有相串聯的二極管D608、電阻R612，發光二極管D606及電阻R609，電阻R609的另一端接電源E，在相串聯的電阻R609、發光二極管D606的兩端并聯有三極管VT602，三極管VT602的發射極與基極之間接電阻R610，在電阻R612的兩端相接有相串聯的二極管D607、電阻R611及電容C601，電容C601與電阻R612的接點接可控硅D603的負極，電容C601的另一端接可控硅D603的控制極，與可控D603的正極接發光二極管D604，發光二極管的正極接相并聯的電容C602、穩壓管D605，三極管VT602的基極接三極管VT601的集電極，三極管VT601的發射極與地之間接電阻R613，三極管VT601的基極接運算放大器IC20的輸出端，運算放大器IC20的電源端接發光管D604的正極，并通過電阻R608接電源E，運算放大器IC20的負端接電阻R606及相并聯的熱電阻Rt、電阻R607，運算放大器IC20的正端接電阻R604、R605，電阻R604的另一端接運算放大器IC19的輸出端，運算放大器IC19的正端接相并聯的二極管D602、電阻R602，運算放大器IC19的負端接電阻R603，二極管D602的正極與發電機中性接點N之間接相串聯的發光二極管D601、電阻R601。
圖8所示為電子閃光器故障報警電路，為與轉向燈開關ZK相串聯的電阻R706、電容C701，電容C701的另一端接三極管VT702的基極，三極管VT702的集電極接相并聯的繼電器KR3及二極管D702，三極管VT702的發射極接電源E，在電源E與地之間相接有相串聯的電阻R702及發光二極管D701，在三極管VT702的發射極與地之間還相接有相串聯的干簧管GK、電阻R704及發光二極管D705，與三極管VT702的發射極還相接有電阻R701，電阻R701的另一端接三極管VT701的發射極，三極管VT701的基極接穩壓管D703的負極，穩壓管D703的正極接電阻R703，電阻R703的另一端接三極管VT702的基極，與三極管VT702的基極相接有相串聯電阻R705，可控硅SCR2及發光二極管D704，可控硅SCR2的控制極接三極管VT701的集電極并與發光管D704之間相接有電容C702，電源E與開關ZK之間相接有相串聯的線圈L2及繼電器KR3的常閉接點KR3-1。
圖9所示為電子點火器故障報電路所述的電子點火器故障報警電路為與點火線圈B2反向相接有二極管D808，二極管D808的下端通過相串聯的電阻R809、發光管D807與直流電壓E1相接，與直流電壓E1相接有三極管VT802、VT803及VT804、三極管VT804的發射極接電阻R808后與二極管D808的正極相接，三極管VT804的基極接三極管VT803的集電極，并接相串聯的電阻R806、R807、二極管D806及電容C803后與二極管D808的正極相接，三極管VT804的發射極與電阻R806與電阻R807的接點相接，三極管VT803的基極與三極管VT802的集電極之間接正向二極管D804，三極管VT802的基極接相串聯的電阻805、發光二極管D805及可控硅SCR3，可控硅SCR3的負極接二極管D806的正極，可控硅SCR3的控制端接二極管D806與電容C803的接點，三極管VT802的集電極還與電阻R803相接，電阻R803的另一端接三極管VT801的集電極，三極管T801的基極接電阻R804后接二極管D802的負極，三極管VT801的發射極接二極管D803的正極，二極管D802的正極與二極管D803的負極相接后接白金觸點BD801，二極管D802與電阻R804的接點與電容C802相接，白金觸點BD801、電容C802相接后接地，與電源E1還相接有電阻R801，與電阻R801的另一端相接有相并聯的發光管D801及電阻R802。
工作原理由電源變換電路輸出+12V、+5V及-5V電壓，并從傳感器電路的①～⑧輸出信號至顯示電路，顯示電路中的發光二極管D201、D202、D203、D204、D205、D206、D207、D208、D209、D210、D211、D212置于儀表屏下，在儀表屏上有各數量級標志，燈亮顯示則標志在某個數量級，D211(Y)D212(R)亦置于儀表顯示屏下，當傳感器信號短路時，發光二極管D212發光顯示，為傳感器信號開路時發光二極管D211發光顯示。
數碼管IC13亦置于儀表屏下，當轉速、速度等傳感信號進入輸入端后經頻率電壓變換器及A/D轉換器，數碼管IC13便將其具體數值顯示出來。
數碼管IC18及發光二極管D401、D402、D403、D404、D405、D406、D407、D408、D409、D410亦均置于儀表顯示屏下，當汽車用電設備發生故障時，則數碼管IC18顯示出發生故障的用電設備的編碼數，而“L”“R”則表示左、右，分別代表左、右轉向燈、左、右剎車燈等。
電子點火器故障報警電路、電子閃光器故障報警電路及發電機電子調節器故障報警電路均設有報警燈G、R、Y，電子點火器故障報警電路中報警燈G、R、Y全部不亮則表示電路不通電，起動發動機時如Y一直不亮表示白金觸點或線路開路，Y一直發亮表示白金觸點不開或線路短路，Y閃亮為白金線路正常，如G一直不亮表示點火線圈或線路開路，如G一直發亮表示點火器損壞，如R發亮表示點火線圈或線路短路使保護電路動作。RC積分開關電路的作用是當打開點火開關1秒鐘后沒有起動發動機或發動機自行熄火1秒鐘后沒有關閉點火開關，則點火器截止，點火線圈不通電流或僅通幾十毫安電流，以保護點火線圈和避免蓄電池過量放電確保安全。
發電機電子調節器報警電路。將發電機的中性點或是能夠表明發電機轉動的其他信號源如點火系統和機油感應塞等信號引入本調節器，以觸發開關控制電路工作，功能是只有發動機轉動時并達到一定轉速時才向發電機磁場線圈通電，以避免由于點火開關沒有及時關閉而使磁場線圈長時間通電和蓄電池大量放電。接通點火開關，如LED全不亮表示調節器不來電，如G不亮表示磁場線圈或線路不通，起動發動機如Y不亮表示無觸發信號，如R亮表示磁場線圈或線路短路而使保護電路動作，發動機逐漸加速如G一直不亮表示發電機不發電或與蓄電池連線有問題，如G一直發亮表示點火器損壞，在某轉速觀察到G閃亮為正常。
電子閃光器，報警電路通電時如LED全不亮表示閃光器不帶電，Y亮表示來電，R亮表示轉向線路短路而使保護電路動作，G不亮表示轉向燈線路開路，G一直亮表示閃光器損壞，G閃亮為正常。
權利要求1.一種汽車電子控制裝置，其特征在于蓄電池E通過點火開關DK與電源變換電路相接，電源變換電路一路與接于各信號源的傳感器相接，一路接儀表顯示電路，另一路通過控制開關電路與電子配電控制電路相接，電子配電控制電路的輸出接儀表顯示電路。
2.根據權利要求1所述的汽車電子控制裝置，其特征在于與電子配電控制電路相接有電子點火器故障報警電路。
3.根據權利要求1所述的汽車電子控制裝置，其特征在于與電子配電控制電路相接有電子閃光器故障報警電路。
4.根據權利要求1所述的汽車電子控制裝置，其特征在于與電子配電控制電路相接有發電機電子調節器故障報警電路。
5.根據權利要求2所述的汽車電子控制裝置，其特征在于所述的電子點火器故障報警電路為與點火線圈B2反向相接有二極管D808，二極管D808的下端通過相串聯的電阻R809、發光管D807與直流電壓E1相接，與直流電壓E1相接有三極管VT802、VT803及VT804、三極管VT804的發射極接電阻R808后與二極管D808的正極相接，三極管VT804的基極接三極管VT803的集電極，并接相串聯的電阻R806、R807、二極管D806及電容C803后與二極管D808的正極相接，三極管VT804的發射極與電阻R806與電阻R807的接點相接，三極管VT803的基極與三極管VT802的集電極之間接正向二極管D804，三極管VT802的基極接相串聯的電阻805、發光二極管D805及可控硅SCR3，可控硅SCR3的負極接二極管D806的正極，可控硅SCR3的控制端接二極管D806與電容C803的接點，三極管VT802的集電極還與電阻R803相接，電阻R803的另一端接三極管VT801的集電極，三極管VT801的基極接電阻R804后接二極管D802的負極，三極管VT801的發射極接二極管D803的正極，二極管D802的正極與二極管D803的負極相接后接白金觸點BD801，二極管D802與電阻R804的接點與電容C802相接，白金觸點BD801、電容C802相接后接地，與電源E1還相接有電阻R801，與電阻R801的另一端相接有相并聯的發光管D801及電阻R802。
6.根據權利要求1所述的汽車電子控制裝置，其特征在于所述的電子閃光器故障報警電路為與轉向燈開關ZK相串聯的電阻R706、電容C701，電容C701的另一端接三極管VT702的基極，三極管VT702的集電極接相并聯的繼電器KR3及二極管D702，三極管VT702的發射極接電源E，在電源E與地之間相接有相串聯的電阻R702及發光二極管D701，在三極管VT702的發射極與地之間還相接有相串聯的干簧管GK、電阻R704及發光二極管D705，與三極管VT702的發射極還相接有電阻R701，電阻R701的另一端接三極管VT701的發射極，三極管VT701的基極接穩壓管D703的負極，穩壓管D703的正極接電阻R703，電阻R703的另一端接三極管VT702的基極，與三極管VT702的基極相接有相串聯電阻R705，可控硅SCR2及發光二極管D704，可控硅SCR2的控制極接三極管VT701的集電極并與發光管D704之間相接有電容C702，電源E與開關ZK之間相接有相串聯的線圈L2及繼電器KR3的常閉接點KR3-1。
7.根據權利要求1所述的汽車電子控制裝置，其特征在于所述的發電機電子調節器故障報警電路為與發電機磁場繞組FD相接有相串聯的二極管D608、電阻R612，發光二極管D606及電阻R609，電阻R609的另一端接電源E，在相串聯的電阻R609、發光二極管D606的兩端并聯有三極管VT602，三極管VT602的發射極與基極之間接電阻R610，在電阻R612的兩端相接有相串聯的二極管D607、電阻R611及電容C601，電容C601與電阻R612的接點接可控硅D603的負極，電容C601的另一端接可控硅D603的控制極，與可控D603的正極接發光二極管D604，發光二極管的正極接相并聯的電容C602、穩壓管D605，三極管VT602的基極接三極管VT601的集電極，三極管VT601的發射極與地之間接電阻R613，三極管VT601的基極接運算放大器IC20的輸出端，運算放大器IC20的電源端接發光管D604的正極，并通過電阻R608接電源E，運算放大器IC20的負端接電阻R606及相并聯的熱電阻Rt、電阻R607，運算放大器IC20的正端接電阻R604、R605，電阻R604的另一端接運算放大器IC19的輸出端，運算放大器IC19的正端接相并聯的二極管D602、電阻R602，運算放大器IC19的負端接電阻R603，二極管D602的正極與發電機中性接點N之間接相串聯的發光二極管D601、電阻R601。
專利摘要本實用新型提供一種汽車電子控制裝置，蓄電池E通過點火開關DK與電源變換電路相接，電源變換電路一路與接于各信號源的傳感器相接，一路接儀表顯示電路，另一路通過控制開關電路與電子配電控制電路相接，電子配電控制電路的輸出接儀表顯示電路。可將汽車上的各信息量直觀顯示出來，當汽車上的用電設備發生故障時，維修人可根據顯示屏上的故障代碼和發光管便可準確的確定發生故障的位置及原因，可準確及時地進行維修。
文檔編號B60L3/00GK2228857SQ9523159
公開日1996年6月12日 申請日期1995年6月30日 優先權日1995年6月30日
發明者王德東 申請人:王德東