車道偏離反饋系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及一種用于車輛的車道偏離警告系統。特別是，車道偏離警告系統包括集成到相應的車輛座椅中的輸出功能。
【背景技術】
[0002]當操作機動車輛時，駕駛員可能變得昏昏欲睡或注意力不集中，這可能導致車輛一一當仍然總體上在駕駛員的控制下時一一脫離車輛正在行駛的車道。這樣的潛在的或實際的非故意車道偏離可能導致車輛最終離開道路、與正在鄰近車道上行駛的車輛碰撞、或駕駛員一旦意識到車道偏離而矯枉過正時車輛失去控制。各種系統可以監控車輛的路徑和檢測車道偏離并且必要時提醒駕駛員。然而，現有的車道偏離警告系統可能不為駕駛員提供潛在的或實際的車道偏離的適當指示。因此，可能需要這樣的系統中的更多改進。
【發明內容】
[0003]根據本發明的一個方面，用于車輛的車道偏離警告系統包括位置輸入裝置和座椅，座椅具有在其中的可充氣氣囊和與氣囊連接的振動單元。控制器與位置輸入裝置通信地連接且與振動單元通信地連接并且包括電子電路系統，電子電路系統編程為根據來自位置輸入裝置的信號來檢測車道偏離并且響應于車道偏離而使振動單元振動。
[0004]根據本發明的另一個方面，車輛座椅總成包括座椅底座、座椅靠背、設置在座椅靠背和座椅底座上方的覆蓋面料。可充氣氣囊在覆蓋面料下方設置在座椅底座和座椅靠背中的至少一個中，并且其配置成在第一位置和第二位置之間移動，在第一位置中氣囊為放掉氣的，在第二位置時氣囊為充有氣的。振動單元與氣囊連接。
[0005]根據本發明的另一個方面，機動車輛包括位置輸入裝置、具有在其中的可充氣氣囊和與氣囊連接的振動單元的座椅、與位置輸入裝置通信地連接且與振動單元通信地連接的車道偏離警告控制器。控制器包括電子電路系統，電子電路系統編程為根據來自位置輸入裝置的信號來檢測車道偏離并且響應于車道偏離而使振動單元振動。
[0006]通過研究下述說明書、權利要求和附圖，本發明的這些和其他方面、目的和特征將被本領域技術人員所理解和領會。
【附圖說明】
[0007]在附圖中:
[0008]圖1是車道偏離警告系統的示圖，其包括以正透視、局部剖視圖的方式描繪的車輛座椅；
[0009]圖2是包括圖1的車道偏離警告系統的車輛的局部視圖；
[0010]圖3是圖1的車輛座椅的內部部件的正透視圖；
[0011 ]圖4是圖3的部件的分解視圖；
[0012]圖5是圖3的內部部件中的一個子總成的正透視圖；
[0013]圖6是圖5的子總成的后透視圖；以及
[0014]圖7是在圖1的車輛座椅中可用的座椅座墊總成的正剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]為了在此說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、
“內”、“外”及其派生詞應當如圖1中所示的取向與本發明相關聯。然而，可以理解的是，除非有明確的相反指明，本發明可以采用各種可選的方向。還可以理解的是，在附圖中表明的和在下述說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是所附權利要求中所限定的發明構思的示例性實施例。因此，除非權利要求中另有明確限定，否則與這里公開的實施例有關的具體尺寸和其他物理特性不應認為是限制。此外，除非另有說明，可以理解的是，在給定方向諸如此類上延伸或沿給定方向諸如此類延伸的部件的特定特征的討論并不意味著特征或部件遵循在這樣的方向上的直線或軸線或其僅在這樣的方向上延伸或在沒有其他方向分量或偏差的這樣的平面上延伸，除非另有說明。
[0016]參考圖1，附圖標記10總體上表示車道偏離警告系統。車道偏離警告系統10通常可以在車輛12 (如圖2所示)中使用并且可以包括位置輸入裝置，位置輸入裝置可以是光學成像儀14(其可以是攝像機諸如此類的形式)、全球定位系統(“GPS”)接收器16、橫擺傳感器18諸如此類的形式。系統10還可以包括座椅20，座椅20包括在其中的可充氣氣囊22和與氣囊22連接的振動單元24(圖3)。控制器26與位置輸入裝置(比如光學成像儀
14,GPS接收器16和橫擺傳感器18中的至少一個)通信地連接且與振動單元24通信地連接并且包括電子電路系統(比如處理器30)，電子電路系統編程為根據來自位置輸入裝置(比如光學成像儀14、GPS接收器16、和橫擺傳感器18中的至少一個)的信號來檢測車輛12的車道偏離并且響應于車道偏離而使振動單元24振動。
[0017]如圖1進一步地所示，座椅20可以是各種部件的總成，其包括座椅底座或座墊32、與座墊32可轉動地連接的座椅靠背34以及連接座椅靠背34 (并且可以相對于座椅靠背34可調節)的頭枕35。座椅20的總成還可以包括各種泡沫件或用于座椅20的其他地毯襯材料和墊襯物的形式的覆蓋面料36，覆蓋面料36可以包括各種織物或者天然皮革或合成皮革。覆蓋面料36可以包括可彼此附接并且共同地附接到座墊32、座椅靠背34和頭枕35中的至少一個和/或在單獨單元中與座墊32、座椅靠背34和頭枕35中的一個粘貼的其各個部分。座椅20的總成還可以包括幾個上述氣囊22，氣囊22可以遍及座墊32、座椅靠背34和/或頭枕35定位在不同戰略位置并且可以在充氣狀態和放氣狀態之間是獨立可移動的，以根據座椅20的乘員的需要或要求來允許座墊32和座椅靠背34兩者的輪廓的定制。
[0018]通過從空氣源接收壓縮空氣，氣囊22可以進入充氣狀態，空氣源可以是栗(其可以專用于單獨的座椅20或可以在車輛12內若干相似配置的座椅中共用)以及促進栗和氣囊22之間的流體連通且有選擇地控制從栗到所需的那些氣囊22的壓縮空氣供給的流動的連接管和歧管的網的形式。同樣，附加的管和歧管可以將氣囊22與一個或多個通風孔(未示出)流體地連接以允許在氣囊到放氣位置的運動期間釋放氣囊內的空氣。在一示例中，通過比如可以包括在車輛12內的車載計算機系統中的各種電子電路、芯片和/或微處理器這樣的包括各種模擬開關或數字控制的電子電路系統，可以控制在氣囊22在放氣位置和充氣位置之間以及反之亦然的運動期間流入和流出氣囊22的空氣的控制。在一示例中，包括計算機諸如此類用于控制氣囊22的充氣和放氣的情況，氣囊22的“放氣”位置可以是一些空氣保持在氣囊22內但使得氣囊22處于其充氣范圍的低端的狀態。
[0019]同樣如圖1所示，示例座椅20可以包括若干氣囊22，氣囊22包括在座椅靠背的腰部區域38內、在座墊32的中心區域40內、在座椅靠背支承墊42和座墊支承墊44內以及在頭枕35內的各組氣囊22。在座椅20的這樣的不同區域內的氣囊22可以采取若干形式，其通常可以包括一種或多種聚合物(比如塑料)膜，聚合物膜可以戰略性地密封在一起以形成腔。在任何這樣的結構中，氣囊22通常不透空氣，使得處于充氣狀態的氣囊22內的空氣保持在所需的充氣水平。
[0020]如圖3-6所示，各種各樣的氣囊22可以具有一個或多個與其連接的振動單元24以通過氣囊22并且進一步地通過覆蓋面料36的上覆區域傳遞振動，以便對于用戶占用的座椅20是可感知的。如上所述，振動單元24可以與控制器26通信地連接，使得控制器26可以響應于檢測到的車輛12與車輛12正在行駛的道路車道的偏離而使振動單元24將振動形式的信號傳輸到座椅20的乘員。在各種示例中，一個或多個振動單元24與氣囊22的位于座墊32的中心區域40、座椅靠背34的腰部區域38和/或頭枕35內的那些氣囊22連接是可取的，因為當座椅20的乘員駕駛車輛12時，座椅20的乘員通常處于座椅20的這樣的恒定或近恒定的區域中。此外，注意到與控制器26連接的這樣的振動馬達24的內含物特別適合于在如圖2所示的車輛12的駕駛員座椅中使用。
[0021]如圖3和4所示，一個或多個振動單元(比如如圖3和4所示的兩個振動單元24)可以與座椅靠背34的腰部區域38內的氣囊22連接。在所示的示例中，氣囊22可以包括圍繞其邊緣并且在其相關單元48或其別的可充氣部分的外面的飾邊46。因此，當氣囊22處于充氣狀態時在不允許單元48內的空氣從單元48逸出的情況下，氣囊22可以容納在其中的孔50。因此，孔50可以容納通過其的緊固件52，緊固件52可以將氣囊22與托架54連接在一起。在所示的示例中，托架54可以與座椅框架56可移動地連接。以這樣的方式，腰部區域38內的氣囊22可以保持與座椅20的乘員的下背部總體上恒定的接觸。如圖4所示，振動單元24可以與緊