能將油門當剎車踩錯誤行為轉換為剎車的安全裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通安全裝置，具體涉及一種能將油門當剎車踩錯誤行為轉換為剎車的安全裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國人民經濟收入的不斷提高，2014年11月27日的數據顯示，中國目前民用汽車保有量已達2.64億輛。機動車駕駛人數量突破3億人。當前，在發生的交通事故中，誤把油門當剎車踩所引發的交通事故占百分之五左右，每年達20萬次以上，且這類交通事故中大多會導致人員傷亡和財產損失。
[0003]2015年3月I日，深圳寶安機場高架橋上，一名女司機誤將油門當剎車踩撞向人群造成9死22傷事件之后，人們更加關注如何防止誤將油門當剎車踩事故發生。
[0004]對于誤將油門當剎車踩的防范，國外目前采用的是雷達障礙物探測裝置(如Volvo),當車輛近距離有障礙物時，該裝置報警或切斷油路；也有采用油門猛踩延遲響應的，這類機動車在猛踩油門時會延遲響應，可以給駕駛者中斷錯誤指令的時間和機會。當前國外還沒有能有效防止誤將油門當剎車踩的方法。雷達障礙物探測裝置對誤將油門當剎車踩的錯誤行為有一定的減災作用，但在車輛速度低于1KM或懸崖前或深溝處，因系統尚未啟動或因雷達無法測出懸崖或深溝，該系統將喪失防護作用。
[0005]國內汽車制造業已經注意到了誤將油門當剎車踩的危害，浙江吉利控股集團有限公司的設計，中國專利公開號CN 101612893A，公開日為2009年12月30日，發明名稱:《一種剎車時誤踩油門的剎車方法以及剎車裝置》就是想解決這一難題。該裝置以測量油門踏板運動速度來判斷是否剎車并停止發動機運行，該實用新型不是以防范的方式來解決問題，而是事后的彌補措施，且當駕駛員想以較短的時間高速超車或陡坡起步時，該系統可能判斷錯誤導致發出剎車指令而導致更慘烈的交通事故。
[0006]我國高等院校的研宄機構，也為解決駕駛員誤將油門當剎車踩的難題進行大量研宄。華東大學的專利，中國專利授權公開號CN 102225691A，授權公告日為2011年10月26日，發明名稱:《一種汽車油門防誤踩制動裝置》，該裝置以油門踏板運動速度過快來啟動剎車，但該裝置仍然存在上述專利相同的缺陷。
[0007]當前，我國各類汽車生產商和汽車設計專業部門、研宄性大學的研宄人員都在為解決誤將油門當剎車踩這一難題進行著大量的研宄和技術攻關。
[0008]然而，目前的研宄并不樂觀，在已經發表的論文和已經公開的實用新型中，基本上都是以駕駛人員右腳駕駛車輛時控制油門和控制剎車的力度、速度的差異為判斷依據，研宄如何用軟件或者硬件對其進行辨認并對確認的誤將油門當剎車踩的行為進行終止。這些研宄有一個共同的缺陷:難以避免可能的判斷失誤。當駕駛員需要快速超車的時候猛踩剎車，一旦系統或裝置發生判斷失誤，后果不堪設想。
[0009]這些研宄或專利，部分還存在需要改裝車輛、改動剎車踏板位置、對低于一定高度的障礙物無法辨別、或者只適應某種車型等問題。
[0010]本人的實用新型《能準確判斷并終止油門當剎車踩錯誤行為的裝置》(專利號:ZL2014201753846)該發明以駕駛員將油門踏板踩踏到極限位置，且壓迫油門踏板支撐臂對壓力開關施加的壓力超過5公斤以上判斷是錯將油門當剎車踩的行為并開始轉換為緊急剎車，該實用新型可防止誤將急速超車、陡坡加速等猛加油行為判斷成是錯將油門當剎車踩的錯誤，但該實用新型不能在第一時間糾正錯將油門當剎車踩的行為，只有在駕駛員慌亂之下誤以為剎車不靈而將油門當剎車用力死死踩住后，才啟動緊急剎車，也就是在剎車之前車輛會有加速的過程，仍然存在危險性。
[0011]目前，國內外還沒有相關的實用新型和設備能在第一時間準確識別并終止駕駛員錯將油門當剎車踩的油門安全裝置。
【實用新型內容】
[0012]針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種能在第一時間識別并終止油門當剎車踩行為的油門雙保險裝置。
[0013]為了實現上述目的，本方法采用的技術方案如下:
[0014]能將油門當剎車踩錯誤行為轉換為剎車的安全裝置，包括油門踏板，油門踏板支撐臂、支撐架、駕駛艙壁板和駕駛艙底板，其特征在于:還包括裝置底座、轉動板、電磁鎖頭、棘齒條、棘齒條定位架、踏板開關。
[0015]裝置底座設置在油門踏板踩踏面的下方，裝置底座上設置有轉動板定位塊、轉動板限位塊和限位彈簧條；裝置底座與轉動板之間通過小轉軸實現轉動連接；
[0016]所述棘齒條定位架上設置有定位槽和限位調節螺栓，棘齒條與棘齒條定位架焊接成一個整體；棘齒條定位架安裝在油門踏板支撐臂上，棘齒條的兩條弧屬于同心圓，其圓心在油門踏轉軸線上；棘齒條在油門踏板的踩踏面下方，跟隨油門踏板運動。
[0017]所述裝置底座與轉動板之間設置有彈簧圈。
[0018]所述裝置底座、轉動板和棘齒條限位塊上分別開設有下通孔、上通孔和限位通槽。
[0019]所述棘齒條定位架在油門踏板支撐臂固定后，棘齒條位于下通孔、上通孔和限位通槽之中，棘齒條隨油門踏板運動時，任何部位都不與下通孔、上通孔和限位通槽相接觸。
[0020]所述轉動板上設置有彈簧限位塊、第一開關定位塊、第二開關定位塊、卡位板、電磁鎖頭和棘齒條限位塊；所述第一開關定位塊上固定電磁鎖控制開關和副剎控制開關，所述第二開關定位塊上固定發動機控制開關。
[0021]所述電磁鎖頭通電時，鎖舌被電磁鐵吸引縮回電磁鎖頭中；所述電磁鎖頭斷電后，鎖舌彈出并壓向棘齒條，阻止棘齒條朝駕駛艙壁板方向運動。
[0022]所述鎖舌的刃口斜面與棘齒條的棘齒斜面相匹配，鎖舌彈出時，其刃口能嵌入棘齒槽中，使棘齒條只能單向運動。
[0023]所述轉動板因外力脫離轉動板限位塊朝裝置底座靠近時，安裝在轉動板上的電磁鎖控制開關和副剎控制開關被觸發，電磁鎖控制開關由導通轉換為斷開，副剎控制開關由斷開轉換為導通。
[0024]所述彈簧限位塊與限位彈簧條之間形成卡扣結構，當外力迫使轉動板與裝置底座相接觸時，限位彈簧條脫離彈簧限位塊的約束而自動復位，卡齒回彈并卡住彈簧限位塊使轉動板不能復位，同時，卡齒上端將發動機控制開關觸發。
[0025]所述踏板開關安裝在油門踏板下方，踏板開關與電磁鎖控制開關串聯，共同控制電磁鎖頭的電源；踏板開關為常斷開狀態，受壓后由斷開轉換為導通。
[0026]所述轉動板受到大于與彈簧圈彈力方向相反的壓力時，轉動板會朝裝置底座靠近，該壓力消失，轉動板自動復位；若該壓力壓迫轉動板接觸到裝置底座，限位彈簧條脫離彈簧限位塊的限制而自動復位，卡齒回彈將彈簧限位塊卡住；將限位彈簧條向外掰，使卡齒脫離限位塊，轉動板自動復位。
[0027]采用本實用新型技術方案，具有如下有益效果:
[0028]I)本實用新型將駕駛員腳后跟不著地懸空踩踏油門踏板的行為直接視為誤把油門當剎車踩，懸空踩踏油門踏板的錯誤行為不能為車輛加油，卻能夠直接啟動剎車，達到直接糾錯的目的，使車輛更安全；
[0029]2)本實用新型把駕駛員將油門踩踏到極限，作為正常踩踏油門與誤把油門當剎車踩行為差異的臨界點，只要駕駛員將油門踩踏到極限且還在用力，本實用新型將啟動剎車裝置對車輛進行制動，能夠終止即將引發嚴重交通事故的誤把油門當剎車踩行為，極大的增強了機動車的安全性能；
[0030]3)本實用新型雖然具有雙重糾錯功能，但由于所設置的正誤臨界點是油門被踩踏到極限，所以不會將正常的急速超車、陡坡加速等猛加油行為誤判為是油門當剎車踩的行為，能夠避免誤判影響正常駕駛車輛；
[0031]4)本實用新型對駕駛員較輕微的誤踩行為能夠實施緊急剎車但不會鎖定剎車和關閉發動機，當駕駛員意識到錯誤并改正后，仍可以繼續正常駕駛車輛，可以避免熄火造成交通堵塞；
[0032]5)本實用新型在駕駛員誤把油門當剎車踩且拼命踩踏死的時候，會對已經啟動的剎車制動予以鎖定且關閉發動機，可防止車輛失控；
[0033]6)本實用新型采用手動復位方式，可防止駕駛員在誤操作事件發生后還沒有平靜的情況下倉促復位。
[0034]7)本實用新型有利于汽車工業的健康發展、有利于保障人民生命財產安全。
【附圖說明】
[0035]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0036]圖2是本實用新型的左側視圖(油門松開狀態);
[0037]圖3是本實用新型的右側視圖(油門松開狀態);
[0038]圖4是本實用新型的左側視圖(油門被踩死狀態)；
[0039]圖5是本實用新型的左視圖(局部、未安裝定位)；
[0040]圖6是本實用新型的前側仰視圖(局部、未安裝定位);
[0041]圖中:10—裝置底座、11一轉動板定位塊、12—轉動板限位塊、13—下通孔、14一圓孔、15 一彈費圈、16 一底座螺檢、20—轉動板、21—小轉軸、22—彈費限位塊、23—上通孔、24—第一開關定位塊、25—第二開關定位塊、26—卡位板、27—限位彈簧條、27a—卡齒、28一小螺檢、29一開關片、30一電磁鎖頭、31—鎖舌、32一棘齒條限位塊、33一限位通槽、34—電磁鎖控制開關、35—電磁鎖控制線、36—副剎控制開關、37—剎車控制線、38—發動機控制開關、39—油門控制線、40—棘齒條、41一棘齒條內弧面、42—棘齒條外弧面、50—棘齒條定位架、51—定位槽、52—定位螺栓、53—限位調節螺栓、54—定位螺母、55—墊塊、60—踏板開關、61—電源線、70—油門踏板、71—油門踏板支撐臂、72—支撐架、73—油門踏轉軸線、74—駕駛艙壁板、75—駕駛艙底板。
【具體實施方式】
[0042]下面，結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0043]為了實現上述目的，本方法采用的技術方案如下:
[0044]如圖1至圖6所示，能將油門當剎車踩錯誤行為轉換為剎車的安全裝置，包括油門踏板70，油門踏板支撐臂71、支撐架72、駕駛艙壁板74和駕駛艙底板75，其特征在于:還包括裝置底座10、轉動板20、電磁鎖頭30、棘齒條40、棘齒條定位架50、踏板開關60。
[0045]所述裝置底座(10)設置在油門踏板(70)踩踏面的下方，實施例裝置底座10是固定在駕駛艙壁板74上，若壁板強度不夠，可固定在油門踏板(70)下方的車架上；裝置底座10上設置有轉動板定位塊11、轉動板限位塊12和限位彈簧條27，轉動板定位塊11和轉動板20之間通過小轉軸21實現轉動連接。
[0046]棘齒條定位架50上設置有定位槽51和限位調節螺栓53，棘齒條