駐車擋電磁閥的驅動系統及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型實施例涉及汽車控制技術，尤其涉及一種駐車擋電磁閥的驅動系統及汽車。
【背景技術】
[0002]駐車擋電磁閥(又叫P擋電磁閥)屬于開關式電磁閥，通過一定電流或電壓使電磁閥內部線圈通電，然后驅動內部針閥或球閥發生位移，從而阻斷或打通油路，屬于換擋控制的一部分。
[0003]自動變速汽車上裝設空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。車沒有啟動時點火開關要在ON擋時通過踩剎車踏板才能換擋，這是因為有個P擋電磁閥鎖住了換擋機構，而此P擋電磁閥的電源開啟是由剎車開關直接控制的。P擋電磁閥一般以電信號的形式接收剎車開關的信號，P擋電磁閥的輸入端串聯一個電磁閥繼電器，剎車開關信號促使電磁閥繼電器閉合而使電磁閥工作進而使得P擋鎖止被解除，電磁閥繼電器工作較為頻繁，當該電磁閥繼電器失效的時候，便不能促使電磁閥解鎖，可靠性不高。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種駐車擋電磁閥的驅動系統及汽車，實現將兩個并聯的繼電器來控制駐車擋電磁閥的啟閉，當其中一個繼電器失效的時候，另一個繼電器能夠發揮作用，保證駐車擋電磁閥的可靠驅動。
[0005]本實用新型提供一種駐車擋電磁閥的驅動系統，包括繼電器模塊、CAN總線，以及分別與CAN總線相連的剎車信號發送模塊、變速器控制模塊和車身控制模塊；
[0006]所述剎車信號發送模塊，與剎車開關電連接，用于當剎車開關閉合時發送剎車信號;
[0007]所述變速器控制模塊，與換擋桿P位開關電連接，用于當換擋桿P位開關閉合時發送換擋桿處于P擋的P擋信號；
[0008]所述車身控制模塊，用于接收所述剎車信號發送模塊所發送的剎車信號以及所述變速器控制模塊所發送的換擋桿處于P擋的P擋信號，并將所述剎車信號和所述P擋信號發送給所述繼電器模塊；
[0009]所述繼電器模塊，所述繼電器模塊分別與所述車身控制模塊和駐車擋電磁閥電連接，用于當接收到所述車身控制模塊發送的剎車信號和P擋信號時控制所述駐車擋電磁閥解鎖；
[0010]所述繼電器模塊包括相互并聯的主用繼電器和備用繼電器；所述主用繼電器的輸入端和輸出端分別串聯有第一檢測器和第二檢測器，第一檢測器用于當檢測到所述主用繼電器的輸入端有電流輸入時發送第一信號，第二檢測器用于當檢測到所述主用繼電器的輸出端沒有電流輸出時發送第二信號；所述備用繼電器的輸入端串聯有切換開關，所述切換開關用于當接收到第一信號以及第二信號后閉合。
[0011]進一步的，所述剎車信號發送模塊為車身電子穩定系統。
[0012]可以選擇的，所述剎車信號發送模塊為防抱死制動系統。
[0013]進一步的，所述車身控制模塊還連接有用于顯示汽車處于剎車狀態的制動燈。
[0014]進一步的，所述CAN總線包括高速CAN總線和低速CAN總線，所述車身控制模塊包括高速單元和低速單元，所述高速單元與所述高速CAN總線電連接，用于接收所述剎車信號和所述P擋信號，所述低速單元分別與所述低速CAN總線、剎車開關和制動燈電連接。
[0015]本實用新型還提供一種汽車，包括駐車擋電磁閥，所述駐車擋電磁閥連接有如上所述的駐車擋電磁閥的驅動系統。
[0016]本實用新型提供的駐車擋電磁閥的驅動系統及汽車，通過在駐車擋電磁閥之前并聯兩個繼電器，分為主用繼電器和備用繼電器，并通過第一檢測器和第二檢測器檢測主用繼電器的輸入端和輸出端的電流情況來判斷主用繼電器是否失效，當檢測到輸入端有電流輸入，輸出端無電流輸入時，將輸入端有電流輸入，輸出端無電流輸入的信號發送給備用繼電器電路上的切換開關，使得切換開關閉合，備用繼電器起作用，從而使得即使控制駐車擋電磁閥啟閉的一個繼電器失效后，還有備用繼電器能夠起到控制作用，從而使得駐車擋電磁閥能夠被可靠控制。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例一提供的駐車擋電磁閥的驅動系統的結構框圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例二提供的駐車擋電磁閥的驅動系統的結構框圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例三提供的駐車擋電磁閥的驅動系統的結構框圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例四提供的駐車擋電磁閥的驅動系統的結構框圖。
[0021]附圖標記:
[0022]1-繼電器模塊；101-主用繼電器；102-備用繼電器；
[0023]103-第一檢測器；104-第二檢測器；105-切換開關；
[0024]2-CAN總線；3-剎車信號發送模塊；4_變速器控制模塊；
[0025]5-車身控制模塊；501-高速單元；502-低速單元；
[0026]6-剎車開關；7-換擋桿P位開關； 8-駐車擋電磁閥；
[0027]9-第一電源；10-第二電源；11-第三電源；
[0028]12-第四電源；13-發動機管理單元；14-儀表單元；
[0029]15-制動燈。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031]實施例一
[0032]圖1為本實用新型實施例一提供的駐車擋電磁閥的驅動系統的結構框圖；請參照附圖1，本實施例提供的駐車擋電磁閥的驅動系統包括繼電器模塊1、CAN總線2，以及分別與CAN總線2相連的剎車信號發送模塊3、變速器控制模塊4和車身控制模塊5。
[0033]剎車信號發送模塊3，與剎車開關6電連接，用于當剎車開關6閉合時發送剎車信號。
[0034]變速器控制模塊4，與換擋桿P位開關7電連接，用于當換擋桿P位開關I閉合時發送換擋桿處于P擋的P擋信號。
[0035]車身控制模塊5，用于接收剎車信號發送模塊3所發送的剎車信號以及變速器控制模塊4所發送的換擋桿處于P擋的P擋信號，并將剎車信號和P擋信號發送給繼電器模塊I。
[0036]繼電器模塊I，繼電器模塊I分別與車身控制模塊5和駐車擋電磁閥8電連接，用于當接收到車身控制模塊5發送的剎車信號和P擋信號時控制駐車擋電磁閥8解鎖。
[0037]繼電器模塊I包括相互并聯的主用繼電器101和備用繼電器102 ;主用繼電器101的輸入端和輸出端分別串聯有第一檢測器103和第二檢測器104，第一檢測器103用于當檢測到主用繼電器101的輸入端有電流輸入時發送第一信號，第二檢測器104用于當檢測到主用繼電器101的輸出端沒有電流輸出時發送第二信號；備用繼電器102的輸入端串聯有切換開關105，切換開關105用于當接收到第一信號以及第二信號后閉合。
[0038]其中，具體的，為了改善汽車的操穩性能、制動性能，隨著技術進步，汽車上逐漸配備了 ABS(防抱死制動系統，Ant1-lock Braking System)、ESP(車身電子穩定系統，Electronic Stability Program)，配置低點的車只有ABS系統，更為高擋的汽車還有ESP系統，當有ESP時，ABS就和ESP集成在一起；剎車信號發送模塊3可以為車身電子穩定系統(ESP)或者防抱死制動系統(ABS)，當有ESP系統和ABS系統時，剎車開關6閉合的信號可以傳輸給ESP系統，并由ESP系統發送出去，當只有ABS系統時，剎車開關6閉合的信號可以傳輸給ABS系統，并由ABS系統發送出去；另外，剎車信號也可以由其他模塊發送，在此，本實用新型實施例不作具體限定。
[0039]繼電器模塊I主用繼電器101和備用繼電器102具體可以為信號繼電器，信號繼電器具有動作快、工作穩定、使用壽命長、體積小等優點，繼電器模塊I中的主用繼電器101或備用繼電器102，通常情況下，是主用繼電器101起到控制駐車擋電磁閥8的啟閉的作用，而備用繼電器102所連接的切換開關105為常開開關，當第一檢測器103檢測到有電流輸入時，說明已經收到到剎車信號和P擋信號，需要駐車擋電磁閥8解鎖，而若此時第二檢測器104檢測到無電流輸出時，則說明主用繼電器101已經損壞或者失效，則此時第一檢測器103和第二檢測器104分別將有電流輸入的信號(第一信號)和無電流輸出的信號(第二信號)發送給切換開關105，切換開關105只有在接收到第一信號和第二信號的組合信號后才閉合，則此時的備用繼電器102開始發揮作用，備用繼電器102的電路導通，備用繼電器102吸合，駐車擋電磁閥8解鎖。
[0040]剎車開關6可以連接到第一電源9，具體的，第一電源9的電壓值可以為12V，換擋桿P位開關7可以連接到第二電源10，主用繼電器101可以連接到第三電源11，備用繼電器102可以連接到第四電源12。
[0041]本實施例提供的駐車擋電磁閥的驅動系統，利用兩個并聯的繼電器來控制駐車擋電磁閥的啟閉，分別為主用繼電器101和備