一種平板車有腹開口碰頭的制作方法

本實用新型涉及一種平板車有腹開口碰頭，屬于礦用領域。

背景技術：

現在國內外斜巷軌道鋼絲繩牽引平板車運輸系統所采用的碰頭多為馬鞍型、無腹結構，前端開口后，強度很低，極易斷裂，小直徑鋼絲繩鉤頭牽引時，前端開口較小，還可以基本滿足強度要求。隨著提升絞車鋼絲繩的增粗，鉤頭繩套尺寸增大。碰頭前端開口必須隨之加長加寬，使碰頭開口處強度較小，更易斷裂，遠遠不能滿足強度要求。

技術實現要素：

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種平板車有腹開口碰頭。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種平板車有腹開口碰頭,包括本體，所述的本體是上面為圓弧面其它面為平面的塊體，本體兩側均設有貫穿前后面的開口，在本體的下部對稱開有用于裝彈簧的盲孔，兩個盲孔之間開有一貫穿本體上弧面和下平面的鉤頭孔，鉤頭孔兩側形成腹板，兩側腹板的對稱中心上設有一垂直貫穿鉤頭孔的銷孔。

更進一步地，所述的開口為長方形開口。

更進一步地，處于同一側的所述的開口與盲孔之間最短距離為10～15mm。

更進一步地，所述的鉤頭孔為長方形的通孔。

更進一步地，所述的腹板的厚度為15～25mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，強度高，緩沖性好，壽命長，安裝方便，為開發大噸位平板車提供了關鍵技術保障。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的仰視圖；

圖中：1、本體，2、開口，3、盲孔，4、鉤頭孔，5、腹板，6、銷孔。

具體實施方式

如圖1至圖2所示，一種平板車有腹開口碰頭,包括本體1，所述的本體1是上面為圓弧面其它面為平面的塊體，上面的圓弧起緩沖作用，本體1兩側均設有貫穿前后面的開口2，在本體1的下部對稱開有用于裝彈簧的盲孔3，兩個盲孔3之間開有一貫穿本體1上弧面和下平面的鉤頭孔4，鉤頭孔4兩側形成腹板5，兩側腹板5的對稱中心上設有一垂直貫穿鉤頭孔4的銷孔6。

如圖1至圖2所示，所述的開口2為長方形開口，便于將碰頭固定在平板車上。

如圖1至圖2所示，處于同一側的所述的開口2與盲孔3之間最短距離為15mm，保證了結構的合理性。

如圖1至圖2所示，所述的鉤頭孔4為長方形的通孔，能較好的使鋼絲繩鉤頭從中穿過

如圖1至圖2所示，所述的腹板5的厚度為20mm，能夠滿足大噸位的平板車的剛度需求。

工作時，在盲孔3上套裝彈簧以及彈簧座，采用碰頭銷穿開口2將碰頭固定在平板車上，再將鋼絲繩鉤頭穿過鉤頭孔4同時使用插銷穿過銷孔6將鋼絲繩鉤頭固定。裝好碰頭緩沖裝置后便可以牽引平板車正常工作。

本實用新型結構簡單，強度高，緩沖性好，壽命長，安裝方便，為開發大噸位平板車提供了關鍵技術保障。