適用于汽車制動真空度監控裝置的整體式塑料三通結構的制作方法

本實用新型涉及汽車設備，尤其是涉及一種適用于汽車制動真空度監控裝置的整體式塑料三通結構。

背景技術：

隨著科學的進步和社會的發展，人們對汽車制動的要求也越來越高，不但要求真空度的值較高，而且還需要時刻監控真空度的值，這樣便于汽車對真空的充分利用。真空助力器與發動機、真空泵連接時需要三通來實現，有利于氣流或者真空在三個通道內相互流動，有效地實現多個零部件的氣流或者真空連通。普通空助力器中的三通采用金屬焊接方式，這無形中增加了真空泄露的幾率，真空一旦有泄露，真空助力器的制動效果呈直線下降態勢，嚴重時導致車輛行駛過程中無制動。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種適用于汽車制動真空度監控裝置的整體式塑料三通結構，它通過本體上的掛板與對角的安裝孔形成三點固定結構，簡單實現了三通的裝配穩固性，它采用塑料成型，不但密封性好、結構簡單、易于加工，而且成本較低。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種適用于汽車制動真空度監控裝置的整體式塑料三通結構，包括本體、第一接口、第二接口和第三接口，本體由連為一體的底板、頂板、上側板、下側板、左側板和弧形的右側板組成，在內部為空腔的本體上分別設有第一接口、第二接口、第三接口，第一接口、第二接口、第三接口與本體的空腔相互貫通，特征是：管形的第一接口的內端設在本體的下側板上，管形的第二接口的內端設在本體的上側板上，第一接口的軸線、第二接口的軸線在同一平面內,管形的第三接口的內端設在本體的底板上，且第三接口的軸線垂直于第一接口的軸線、第二接口的軸線所在的平面；在第一接口、第二接口的外端外壁均設有若干道外端口徑小、內端口徑大、齒形的竹節結構，第三接口的外端外壁設有一條以上與真空度傳感器的連接口上的環形凸起過盈配合的環形凹槽。

在本體的左側板側壁邊緣設有與底板在同一平面內的橫截面為“L”形的掛板，在底板上的與掛板相對的另一端設有安裝孔。

掛板設在第一接口和第二接口之間，第一接口的軸線、第二接口的軸線之間的夾角為140°。

本實用新型由本體、第一接口、第二接口、第三接口、掛板、安裝孔組成，本體、第一接口、第二接口、第三接口、掛板均通過塑料注塑而成為一體，不但穩定性最好，而且重量輕、成本低，易于軟管等汽車零部件的裝配。本實用新型是在真空助力器同時與真空度傳感器、真空泵連接時發揮中間連接作用，本實用新型的第一接口、第二接口均采用若干道外端口徑小、內端口徑大、齒形的竹節結構，即：第一接口通過波紋管與真空助力器連接，第二接口通過波紋管與真空泵連接，而第三接口則與真空度傳感器直接連接，這樣的結構有利于三個接口分別與外界相連接，有利于接插的固定(防脫)與密封，而且不會產生干涉，有效保證波紋管與其裝配的密封性、穩定性，能有效地解決三通與膠管連接時可能產生的脫落與氣體泄露。本實用新型的掛板與安裝孔分布在本體的兩頭，形成三點固定結構，掛板能卡住真空助力器外殼邊緣，再通過安裝孔就能將本實用新型固定在真空助力器上，簡單實現了三通裝配時的穩固。

因此，本實用新型具有三通裝配穩固、密封性好、易于固定、不易脫落、穩定性好，重量輕、成本低的優點，使得真空助力器同時與真空度傳感器、真空泵連接時不但操作簡單，而且密封性好，能有效地解決三通與波紋管連接時可能產生的脫落與氣體泄露、內部密封不嚴的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體示意圖（無頂板）；

圖2為本實用新型的主視圖（無頂板）；

圖3為第三接口的結構示意圖;

圖4為本實用新型的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種適用于汽車制動真空度監控裝置的整體式塑料三通結構，包括本體1、第一接口2、第二接口3和第三接口4，本體1由連為一體的底板11、頂板18、上側板12、下側板13、左側板15和弧形的右側板14組成，在內部為空腔16的本體1上分別設有第一接口2、第二接口3、第三接口4，第一接口2、第二接口3、第三接口4與本體1的空腔17相互貫通，在本體1的左側板12側壁邊緣設有與底板11在同一平面內的板狀的掛板5，管形的第一接口2的內端設在本體1的下側板13上，管形的第二接口3的內端設在本體1的上側板12上，管形的第三接口4的內端設在本體1的底板11上，且第三接口4的軸線垂直于第一接口2的軸線、第二接口3的軸線所在的平面；在第一接口2、第二接口3的外端外壁均設有若干道外端口徑小、內端口徑大、齒形的竹節結構6，第三接口4的外端外壁設有兩條與真空度傳感器的連接口上的環形凸起過盈配合的環形凹槽17。

在底板11上的與掛板5相對的另一端設有安裝孔7。

掛板5設在第一接口2和第二接口3之間，第一接口2的軸線、第二接口3的軸線在同一平面內且夾角為140°。