一種微型四輪車轉向裝置的制作方法

專利名稱：一種微型四輪車轉向裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種轉向裝置，特別是一種四輪車的轉向裝置。
技術背景四輪車的轉向系統是一個復雜的機構。在現有技術中，大型機動車及現代轎車所采用的機械式轉向裝置技術成熟、工作可靠、操縱輕便靈活且帶剎車裝置，但這種轉向裝置結構復雜且笨重，一般的微型四輪車不可能采用。中國專利96239805.5公開了一種撥桿式轉向裝置，撥桿裝于轉向桿下端，撥動塊裝于與轉向輪聯動的杠桿中部且與撥桿配合，轉動轉向盤，帶動撥桿、撥動塊、杠桿，即可實現轉向輪轉向。該裝置雖然簡單，但轉向間隙大，轉向傳動比小，轉向時容易導致轉向輪出現“擺振”現象，且只能與非彈性懸架的車架配合；中國專利91200285.9公開了一種轉向裝置，該裝置的轉向軸上端通過萬向節與方向盤桿連接，轉向軸下端裝有轉向臂，轉向臂與轉向連桿機構中的拉桿鉸接，轉動轉向盤，帶動轉向臂、拉桿，即可實現轉向輪轉向；該裝置結構簡單，但轉向傳動比小，機構各部分為剛性連接，轉向時同樣容易產生“擺振”，而且只能與非彈性懸架的車架配合；中國專利91203171.9公開了另一種轉向裝置，該裝置轉向時由方向盤帶動主動鏈輪，通過鏈條拉動從動鏈輪，再帶動接頭、連桿、連接臂，使轉向輪偏轉而實現車輛轉向。該發明結構稍復雜，連接臂之間沒有轉向拉桿定位，難于符合車輛轉向運動技術要求，使車輛轉向時有可能產生側滑而導致輪胎磨損。同時，以上發明均不帶剎車裝置，因此這些轉向裝置缺乏行駛安全性，所以不宜在作為交通代步工具的微型四輪車中推廣。

發明內容為克服現有技術方案的缺點，本發明的目的是提供一種結構簡單輕便，實現無間隙轉向，可以和彈性懸架配合，能有效吸收來自車輪的路面沖擊，防止轉向輪出現“擺振”現象且帶剎車裝置的微型四輪車轉向裝置。
本發明的目的是通過以下技術方案實現的一種微型四輪車轉向裝置，包括轉向桿總成、轉向連桿機構和轉向器，轉向器分別與轉向桿總成及轉向連桿機構連接；所述的轉向桿總成包括轉向桿、轉向桿套管、轉向桿定位管、定位管軸承及快卸緊固環；轉向桿定位管向后傾斜地安裝在車架前部，轉向桿套管通過定位管軸承與轉向桿定位管鉸接，可上下滑動的轉向桿插入轉向桿套管并通過快卸緊固環將其固定在轉向桿套管的適當位置上，轉向盤或車把裝于轉向桿頂端；所述的轉向連桿機構包括主銷、主銷連接塊、轉向輪半軸、左、右梯形臂、轉向拉桿及關節軸承；固裝于主銷的主銷連接塊外側和后側分別裝有轉向輪半軸和左、右梯形臂，轉向拉桿外側兩端通過關節軸承與梯形臂鉸接，主銷與車架鉸接，或者與固接于車架的主銷定位鋼板鉸接；所述的轉向器包括撥片及轉向器軸，撥片一端固裝于轉向器軸，另一端與轉向連桿機構連接，轉向器軸分別與車架及轉向桿套管連接；所述的轉向器還包括彈性連接件，撥片通過彈性連接件與轉向連桿機構連接；撥片一端固裝有一對T形撥頭，彈性連接件包括拉環、壓縮彈簧、螺母、U形拉桿、一對滑架；壓縮彈簧夾在一對滑架之間，拉環穿過一對滑架中間的圓孔及壓縮彈簧并用螺母固定，U形拉桿穿過滑架兩側的圓孔并用螺母固定；所述的彈性連接件為一對且左右對稱設置，左、右拉環的外端分別與左、右梯形臂鉸接；左、右U形拉桿的U形端分別與T形撥頭鉸接。
彈性連接件可以作以下改進1、彈性連接件包括帶T形槽的撥盒、盒蓋、調節螺絲及一對壓縮彈簧；壓縮彈簧置入撥盒T形槽兩側，調節螺絲裝于撥盒外側并與彈簧配合，撥片夾在一對壓縮彈簧之間，盒蓋通過螺絲固裝于撥盒上，撥盒一端與轉向器軸鉸接；所述的轉向拉桿為兩條且左、右對稱設置，撥盒T形槽端通過關節軸承與左、右轉向拉桿的內側端鉸接，2、彈性連接件包括帶T形槽的撥盒、盒蓋、調節螺絲及一對壓縮彈簧；壓縮彈簧置入撥盒T形槽兩側，調節螺絲裝于撥盒外側并與彈簧配合，撥片夾在一對壓縮彈簧之間，盒蓋通過螺絲固裝于撥盒上，撥盒一端與轉向器軸鉸接；所述的轉向器包括連桿，連桿一端與撥盒T形槽端通過關節軸承鉸接，另一端通過關節軸承與一側的梯形臂鉸接。
3、彈性連接件包括拉伸彈簧及限載線，所述的撥片一端固裝有一對T形撥頭；限載線的長度比拉伸彈簧兩端掛鉤之間的距離長約5-50mm；所述的彈性連接件為一對且左右對稱設置，左、右拉伸彈簧及限載線內端與T形撥頭鉸接，外端分別與左、右梯形臂鉸接。
本發明微型四輪車轉向裝置的優點是1、結構簡單緊湊、容易加工；2、在轉向中實現無間隙傳動，防止轉向輪出現“擺振”現象。由于本發明的撥片與梯形臂之間以彈性連接件為中介實現彈性連接，轉向器可以有效吸收來自轉向輪的路面沖擊，并防止轉向輪出現“擺振”現象，使轉向操縱舒適可靠；同時，由于轉向器與轉向連桿機構之間還采用了關節軸承連接，使本發明可以和帶彈性懸架的車架配合；3、帶剎車裝置，行駛更安全。在本發明的轉向連桿機構上可以安裝自行車抱閘、漲閘或碟剎等轉向輪剎車裝置，配合驅動輪剎車裝置，使車輛行駛更安全；4、轉向盤的安裝位置不受限制。轉向桿與轉向器軸之間可以采用帶套管的鋼繩連接實現軟傳動，轉向傳動距離和傳動角度不受限制，轉向桿可以安裝在車架任一位置，既可采用前輪轉向，也可采用后輪轉向。

圖1為本發明轉向裝置總體結構透視2為U形拉桿式彈性連接件與轉向連桿機構配合透視3為U形拉桿式彈性連接件透視4為撥盒部件分解5為撥盒部件透視6為拉伸彈簧與限載線配合示意7為撥盒雙拉桿式彈性連接件與轉向連桿機構配合示意8為撥盒連桿式彈性連接件與轉向連桿機構配合示意9為拉伸彈簧式彈性連接件與轉向連桿機構配合示意10為撥盒雙拉桿式彈性連接件與圓錐齒輪連接配合透視11為撥盒連桿式彈性連接件與撓性環行帶連接配合透視12為轉向桿套管與轉向器軸直接連接示意13為轉向桿套管與轉向器軸通過萬向聯軸器連接示意圖
圖14為轉向桿套管與轉向器軸通過圓錐齒輪連接示意15為轉向桿套管與轉向器軸通過扇形內圓錐齒輪連接示意16為轉向桿套管與轉向器軸通過撓性環行帶連接示意17為轉向桿套管與轉向器軸通過帶套管鋼繩連接及采用后輪轉向示意18為本發明優選實施例透視中車架1 轉向桿總成2 轉向連桿機構3轉向器6 彈性連接件7 轉向桿21轉向桿套管22 轉向桿定位管23定位管軸承24快卸緊固環25 主銷30、30’ 主銷連接塊31、31’轉向輪半軸32、32’ 梯形臂33、33’ 副梯形臂33A、33B轉向拉桿34關節軸承35 主銷定位鋼板38、38’萬向聯軸器41 帶輪42、42’ 撓性環行帶43緊帶輪44 圓錐齒輪45、45’ 扇形內圓錐齒輪46線輪47、47’ 轉向器軸61鋼繩62鋼繩套管63套管支架64撥片65T形撥頭66 撥盒67盒蓋68連桿69調節螺絲70拉環72壓縮彈簧73螺母75U形拉桿76滑架77、77’拉伸彈簧78限載線79 軸套80 抱閘盤81抱閘盒82 抱閘圈83 曲拐84 剎車線8具體實施方式
優選實施例本實施例為微型四輪自行車轉向裝置。該裝置中的轉向桿套管22與轉向器軸61通過圓錐齒輪連接，轉向器6中的彈性連接件7采用U形拉桿式。
如圖1所示，本實施例的轉向裝置包括轉向桿總成2、轉向連桿機構3和轉向器6。轉向桿總成2包括轉向桿21、轉向桿套管22、轉向桿定位管23、定位管軸承24及快卸緊固環25；轉向桿定位管23向后傾斜地安裝在車架1前部，轉向桿套管22通過定位管軸承24與轉向桿定位管23鉸接，可上下滑動的轉向桿21插入轉向桿套管22并通過快卸緊固環25將其固定在轉向桿套管22的適當位置上，轉向盤或車把裝于轉向桿21頂端；
如圖2、圖18所示，轉向連桿機構3包括主銷30、30’、主銷連接塊31、31’、轉向輪半軸32、32’、左、右梯形臂33、33’、轉向拉桿34及關節軸承35；與主銷30、30’固接的主銷連接塊31、31’外側和后側分別裝有轉向輪半軸32、32’和左、右梯形臂33、33’，轉向拉桿34兩端通過關節軸承35與梯形臂33、33’鉸接，主銷30、30’與上、下主銷定位鋼板38、38’同側端通過關節軸承35鉸接，而主銷定位鋼板38、38’則橫向固裝于車架1的前部(見圖1)。
為符合轉向運動規律，主銷30、30’在加工安裝時，其軸線上端應分別向車身后側及內側傾斜，與垂線分別形成6°的主銷后傾角及5°的主銷內傾角，左、右轉向輪半軸32、32’外側應向下傾斜，與水平線形成1°的轉向輪外傾角，左、右梯形臂33、33’與轉向拉桿34的軸線應形成100°的夾角，使轉向輪在行駛中只滾動不滑動。
如圖2、圖15所示，本實施例的轉向器6包括撥片65、轉向器軸61及彈性連接件7。撥片65一端固裝于轉向器軸61，另一端裝有一對T形撥頭66、66。轉向器軸61上、下端與車架1鉸接，其中部固裝有扇形內圓錐齒輪46，轉向桿套管22下端裝有圓錐齒輪45’，圓錐齒輪45’與圓錐齒輪46相互嚙合(圖2、圖18中未示出圓錐齒輪連接)。
如圖2、圖3所示，彈性連接件7包括拉環72、壓縮彈簧73、螺母75、U形拉桿76、滑架77、77’；壓縮彈簧73夾在滑架77、77’之間，拉環72穿過滑架77、77’中間的圓孔及壓縮彈簧73并用螺母75固定，U形拉桿76穿過滑架77、77’兩側的圓孔并用螺母75固定；所述的彈性連接件7為一對且左右對稱設置，左、右拉環72、72的外端分別與左、右梯形臂33、33’鉸接；左、右U形拉桿76、76的U形端分別與T形撥頭66、66鉸接。
本實施例安裝了轉向輪剎車裝置。該剎車裝置采用自行車抱閘部件。如圖18所示，抱閘部件包括抱閘盤81、81、抱閘盒82、82、抱閘圈83、83和曲拐84、84；左、右轉向輪半軸32、32’通過軸承與左、右軸套80、80活接，左、右軸套80、80內側固裝有抱閘盤81、81，左、右主銷連接塊31、31’外側裝有與抱閘盤81、81配合、帶抱閘圈83、83的抱閘盒82、82，抱閘圈83、83上的曲拐84通過剎車線85與剎車把或腳剎踏板連接。
當車輛在行駛中需要轉向時，轉動轉向盤，帶動轉向桿21、轉向桿套管22，并通過相互嚙合的圓錐齒輪45’、扇形內圓錐齒輪46帶動轉向器軸61及撥片65向同一方向轉動，撥片65上的撥頭66拉動彈性連接件7及梯形臂33或33’，通過轉向連桿機構3，使安裝在左、右轉向輪半軸32、32’上的轉向輪以主銷30、30’為軸心發生偏轉，而實現車輛轉向。
當車輛在行駛中需要剎車時，拉緊剎車把或踩下腳剎踏板，通過剎車線85拉動曲拐84，使抱閘圈83緊緊抱住抱閘盤81而達到剎車目的。
由于本實施例在轉向器6與轉向連桿機構3之間采用了彈性連接件7連接，使轉向盤與轉向輪之間可以實現無間隙柔性傳動，從而可防止轉向輪出現“擺振”現象，提高了轉向的可靠性，同時，車輛在行駛中受到的路面沖擊大部分可被彈性連接件7吸收，使駕駛舒適；而且，彈性連接件7的設置使轉向器6可以和轉向輪半軸32、32’采用彈性懸架相配合(固裝與車架1的主銷定位鋼板38、38’形成彈性懸架，行駛中轉向連桿機構3隨轉向輪上下跳動，在一定范圍內，彈性連接件7的設置使轉向盤與轉向輪之間始終可以實現無間隙傳動)。
除了優選實施例以外，本發明各部分的組成和連接方法還有多種改進方案，這些不同方案的組合可以組成更多的實施方式。
一、轉向桿總成優選實施例中公開了轉向桿總成2的組成及其連接方法。采用可上下伸縮的轉向桿21，配合座椅的前后調節，目的是為了適應不同年齡的人群使用及便于折疊存放，在其他實施例中，轉向桿套管22可以不設，轉向器軸61直接與轉向桿21連接，轉向桿21與轉向桿定位管23鉸接。
二、轉向連桿機構轉向連桿機構3的組成及其連接方法如優選實施例所述。轉向連桿機構3主要解決轉向輪轉向時符合轉向運動規律，行駛中轉向輪只滾動不滑動、轉向平順等問題。因此在加工和安裝該機構時，應保證形成合適的主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角及梯形臂33、33’與轉向拉桿34所組成的梯形角。除了優選實施例所給的參數以外，在其他實施例中，根據車輛轉向輪輪距和前后輪軸距的不同，主銷后傾角和主銷內傾角可在2°-8°之間選擇，轉向輪半軸32、32’的外側角可在0.5-1.5°之間選擇，梯形臂33、33’與轉向拉桿34的軸線各自形成的梯形角可在96-104°之間選擇。
優選實施例中轉向拉桿34只設一條，根據需要，轉向拉桿34也可設兩條，以便和下述的撥盒雙拉桿式彈性連接件7配合，如圖7、圖10所示。
三、轉向器本發明的轉向器6包括撥片65、轉向器軸61及彈性連接件7。撥片65一端固裝于轉向器軸61，另一端通過彈性連接件7與轉向連桿機構3連接，轉向器軸61分別與車架1及轉向桿套管22或轉向桿21連接。彈性連接件7是本發明的發明點，現有技術中的撥片式轉向裝置結構比較簡單，轉向間隙大，轉向不可靠，而且有可能誘發轉向輪出現“擺振”現象，為此本發明通過加設彈性連接件7解決。除優選實施例所述的采用的U形拉桿式彈性連接件以外，還可以采用以下3種方案1、撥盒雙拉桿式如圖4、圖5所示，撥盒雙拉桿式彈性連接件7包括帶T形槽的撥盒67、盒蓋68、調節螺絲70及一對壓縮彈簧73、73；壓縮彈簧73、73置入撥盒67的T形槽兩側，調節螺絲70裝于撥盒67外側并與彈簧73配合，撥片65夾在彈簧73、73之間，盒蓋68通過螺絲固裝于撥盒67上。見圖7、圖10，本方案的轉向拉桿34為兩條且左、右對稱設置，撥盒67一端與轉向器軸61鉸接，其T形槽端通過關節軸承3 5與左、右轉向拉桿34、34的內側端鉸接，左、右轉向拉桿34、34的外側端分別通過關節軸承35與梯形臂33、33’鉸接2、撥盒連桿式如圖8、圖11所示，本方案的彈性連接件7與撥盒雙拉桿式相同，所不同的只是其轉向器6多設了一條連桿69。撥盒67一端與轉向器軸61鉸接，其T形槽端通過關節軸承35與連桿69一端鉸接，連桿69另一端與梯形臂33或33’鉸接。
3、拉伸彈簧式如圖6、圖9所示，本方案的彈性連接件7包括拉伸彈簧78及限載線79；限載線79的長度比拉伸彈簧78兩端掛鉤之間的距離長約5-50mm(該長度取決于轉向輪的輪距)；所述的拉伸彈簧78及限載線79為一對且左右對稱，拉伸彈簧78、78及限載線79、79一端與T形撥頭66鉸接，另一端與梯形臂33、33’鉸接。
四、轉向器軸與轉向桿套管或轉向桿的連接在優選實施例中，轉向桿套管22與轉向器軸61之間采用圓錐齒輪連接。為保證轉向盤與轉向輪的轉動方向一致，其轉向器軸61上的圓錐齒輪采用扇形內圓錐齒輪46。如果采用如圖10所示的外圓錐齒輪45、45’連接，轉向器6必須安裝在轉向連桿機構3的后側。圓錐齒輪連接工作可靠、傳動間隙小，適用于轉向桿套管22與轉向器軸61軸線的任何大小夾角，而且可以獲得理想的轉向傳動比，但圓錐齒輪加工成本稍高，安裝精度要求較高。除了通過圓錐齒輪連接以外，還有以下幾種方案可供選擇1、直接連接如圖12所示，轉向器軸61下端與車架1鉸接，上端與轉向桿套管22或轉向桿21直接固接，中間不通過中介作連接件。直接連接結構簡單，轉向器軸61可省設，撥片65可直接固裝于轉向桿套管22，在不設轉向桿套管22的情況下，還可以將其直接固裝于轉向桿21。
直接連接容易加工、安裝，但不能改變轉向桿21與轉向器軸61的傳動角度與傳動比，轉向盤的安裝位置受到很大限制，故僅適用于轉向器軸61與轉向桿21軸線接近重合的少數實施例中。
2、萬向聯軸器連接如圖13所示，轉向器軸61下端與車架1鉸接，萬向聯軸器41的兩端分別與轉向器軸61上端及轉向桿套管22或轉向桿21下端固接。
萬向聯軸器連接結構簡單、工作可靠，但只適用于轉向桿套管22與轉向器軸61軸線夾角大于140°的技術方案，且只能獲得1∶1的轉向傳動比。
3、撓性環行帶連接如圖11、圖16所示，轉向器軸61兩端與車架1鉸接，轉向器軸61中部固裝有帶輪42，轉向桿套管22或轉向桿21下端固裝有帶輪42’，帶輪42、42’之間通過撓性環行帶43連接；撓性環行帶43可以是V形帶或圓形帶，帶輪之間可以加裝緊帶輪44，為減輕重量，帶輪可以用工程塑料制成。
撓性環行帶連接結構簡單，由于其具有彈性，故能吸收車輛來自路面的部分沖擊，轉向盤的安裝位置局限性較小，但撓性環行帶43易磨損打滑，緊帶輪44需經常調整。
4、帶套管鋼繩連接如圖17所示，轉向器軸61兩端與車架1鉸接，轉向器軸61中部固裝有線輪47，轉向桿套管22或轉向桿21下端固裝有線輪47’，線輪47、47’之間通過帶鋼繩套管63的鋼繩62連接，鋼繩62分別纏繞在線輪47、47’上并首尾相接，為防止鋼繩62打滑，鋼繩62里層可以和線輪47、47’分別作固定纏繞，鋼繩套管63兩端通過固裝于車架1上的套管支架64定位，鋼繩的松緊度可通過裝于套管支架64上的調節螺絲進行調節(圖17為采用后輪轉向示意圖，為保持轉向盤與轉向輪的轉動方向一致，鋼繩62需作交叉傳動，但由于鋼繩62帶鋼繩套管63，故可避免產生運動干涉)。
帶套管鋼繩連接結構簡單，成本低，工作可靠，轉向盤的安裝位置不受限制，鋼繩62的松緊度可以調節，也是一種較好的實施方式。
以上5種連接方式(加上優選實施例所述的圓錐齒輪連接)分別與轉向器4種技術方案(加上優選實施例所述的U形拉桿式)配合，可以組成總共20種實施方式，每種實施方式各有長短，可視產品開發的需要進行選擇，在此不予詳述。
幾點說明1、本發明不僅適用于四輪車，而且適用于雙前輪或雙后輪轉向的三輪車及童車，不僅適用于四輪車的前輪轉向，而且適用于四輪車的后輪轉向；2、優選實施例中的轉向輪剎車裝置采用自行車抱閘，當然也可以采用自行車漲閘、碟剎或其他剎車器；3、為符合駕駛習慣，轉向器軸61與轉向桿套管22或轉向桿21不管采用何種方法連接，轉向盤與轉向輪的轉動方向必須保持一致。
權利要求
1.一種微型四輪車轉向裝置，包括轉向桿總成(2)、轉向連桿機構(3)和轉向器(6)；所述的轉向桿總成(2)包括轉向桿(21)、轉向桿套管(22)、轉向桿定位管(23)、定位管軸承(24)及快卸緊固環(25)；轉向桿定位管(23)向后傾斜地安裝在車架(1)的前部，轉向桿套管(22)通過定位管軸承(24)與轉向桿定位管(23)鉸接，可上下滑動的轉向桿(21)插入轉向桿套管(22)并通過快卸緊固環(25)將其固定在轉向桿套管(22)的適當位置上，轉向盤或車把裝于轉向桿(21)頂端；所述的轉向連桿機構(3)包括主銷(30)、(30’)、主銷連接塊(31)、(31’)、轉向輪半軸(32)、(32’)、左、右梯形臂(33)、(33’)、轉向拉桿(34)及關節軸承(35)；與主銷(30)、(30’)固接的主銷連接塊(31)、(31’)外側和后側分別裝有轉向輪半軸(32)、(32’)和左、右梯形臂(33)、(33’)，轉向拉桿(34)外側兩端通過關節軸承(35)分別與梯形臂(33)、(33’)鉸接，所述的主銷(30)、(30’)與車架(1)鉸接，或者與固接于車架(1)的主銷定位鋼板(38)、(38’)鉸接；所述的轉向器(6)包括撥片(65)及轉向器軸(61)，撥片(65)一端固裝于轉向器軸(61)，另一端與轉向連桿機構(3)連接，轉向器軸(61)分別與車架(1)及轉向桿套管(22)連接；其特征是所述的轉向器(6)包括彈性連接件(7)，所述的撥片(65)通過彈性連接件(7)與轉向連桿機構(3)連接。
2.根據權利要求1所述的轉向裝置，其特征是所述的撥片(65)一端固裝有一對T形撥頭(66)、(66)，所述的彈性連接件(7)包括拉環(72)、壓縮彈簧(73)、螺母(75)、U形拉桿(76)、滑架(77)、(77’)；壓縮彈簧(73)夾在滑架(77)、(77’)之間，拉環(72)穿過滑架(77)、(77’)中間的圓孔及壓縮彈簧(73)并用螺母(75)固定，U形拉桿(76)穿過滑架(77)、(77’)兩側的圓孔并用螺母(75)固定；所述的彈性連接件(7)為一對且左右對稱設置，左、右拉環(72)、(72)外端分別與左、右梯形臂(33)、(33’)鉸接；左、右U形拉桿(76)、(76)的U形端分別與T形撥頭(66)、(66)鉸接。
3.根據權利要求1所述的轉向裝置，其特征是所述的彈性連接件(7)包括帶T形槽的撥盒(67)、盒蓋(68)、調節螺絲(70)及一對壓縮彈簧(73)、(73)；壓縮彈簧(73)、(73)置入撥盒(67)T形槽兩側，調節螺絲(70)裝于撥盒(67)外側并與彈簧(73)配合，撥片(65)夾在彈簧(73)、(73)之間，盒蓋(68)通過螺絲固裝于撥盒(67)上，撥盒(67)一端與轉向器軸(61)鉸接。
4.根據權利要求3所述的轉向裝置，其特征是所述的轉向拉桿(34)為兩條且左、右對稱設置；撥盒(67)T形槽端通過關節軸承(35)與轉向拉桿(34)、(34)內側端鉸接。
5.根據權利要求3所述的轉向裝置，其特征是所述的轉向器(6)包括連桿(69)，連桿(69)一端與撥盒(67)T形槽端通過關節軸承(35)鉸接，另一端通過關節軸承(35)與梯形臂(33)或(33’)鉸接。
6.根據權利要求1所述的轉向裝置，其特征是所述的撥片(65)一端固裝有一對T形撥頭(66)、(66)，所述的彈性連接件(7)包括拉伸彈簧(78)及限載線(79)；限載線(79)的長度比拉伸彈簧(78)兩端掛鉤之間的距離長5-50mm；所述的彈性連接件(7)為一對且左右對稱設置，左、右拉伸彈簧(78)、(78)及限載線(79)、(79)內端分別與T形撥頭(66)鉸接，外端分別與梯形臂(33)、(33’)鉸接。
7.根據權利要求2、4、5、6所述的轉向裝置，其特征是所述的轉向器軸(61)下端與車架(1)鉸接，上端與轉向桿套管(22)固接，或者通過萬向聯軸器(41)與轉向桿套管(22)連接。
8.根據權利要求2、4、5、6所述的轉向裝置，其特征是所述的轉向器軸(61)兩端與車架(1)鉸接，其中部固裝有圓錐齒輪(45)或扇形內圓錐齒輪(46)，所述的轉向桿套管(22)下端裝有圓錐齒輪(45’)，圓錐齒輪(45’)與圓錐齒輪(45)或扇形內圓錐齒輪(46)相互嚙合。
9.根據權利要求2、4、5、6所述的轉向裝置，其特征是所述的轉向器軸(61)兩端與車架(1)鉸接，其中部固裝有帶輪(42)，所述的轉向桿套管(22)下端裝有帶輪(42’)，帶輪(42)、(42’)之間通過撓性環行帶(43)連接，兩者之間裝有緊帶輪(44)。
10.根據權利要求2、4、5、6所述的轉向裝置，其特征是所述的轉向器軸(61)兩端與車架(1)鉸接，其中部固裝有線輪(47)，所述的轉向桿套管(22)下端裝有線輪(47’)，線輪(47)、(47’)之間通過纏繞其上、首尾相接且帶鋼繩套管(63)的鋼繩(62)連接，鋼繩套管(63)通過固裝于車架(1)上的套管支架(64)定位。
11.根據權利要求1所述的轉向裝置，其特征是所述的左、右轉向輪半軸(32)、(32’)通過軸承裝有左、右軸套(80)、(80)，軸套(80)、(80)內側對稱固裝有抱閘盤(81)、(81)，左、右主銷連接塊(31)、(31’)外側裝有與抱閘盤(81)、(81)配合、帶抱閘圈(83)、(83)的抱閘盒(82)、(82)，抱閘圈(83)、(83)上的曲拐(84)通過剎車線(85)與剎車把或腳剎踏板連接。
全文摘要
一種微型四輪車轉向裝置，包括轉向桿總成、轉向連桿機構和轉向器，轉向器分別與轉向桿總成及轉向連桿機構連接，轉向器包撥片、轉向器軸及彈性連接件，撥片一端固裝于轉向器軸，另一端通過彈性連接件與轉向連桿機構鉸接。本發明結構簡單、容易加工，可以和彈性懸架相配合，轉向盤的安裝位置不受限制，由于轉向器采用了彈性連接件，可實現無間隙轉向傳動，防止轉向輪出現“擺振”現象，車輛在行駛中受到的路面沖擊大部分可被吸收。本發明可廣泛使用于微型四輪自行車，微型四輪電動車、微型四輪助動車等交通代步工具，而且適用于雙前輪或雙后輪轉向的三輪車及四輪童車。
文檔編號B62D7/22GK1608919SQ200410052320
公開日2005年4月27日 申請日期2004年11月23日 優先權日2004年11月23日
發明者張向陽 申請人:張向陽