專利名稱：傾轉及伸縮式轉向系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種傾轉及伸縮式轉向系統，更具體地，本發明涉及一種包括導向套的傾轉及伸縮式轉向系統，導向套插入外部管和間隔元件，并同時支承外部管和內部管，從而當操作控制桿時增加外部管和內部管的固定強度。
背景技術：
通常，車輛轉向柱安裝在駕駛員座位的前面，以便將轉向輪的旋轉力通過齒輪箱傳遞到車輛。車輛轉向柱包括用于依據駕駛員的物理狀態控制轉向輪位置的傾轉及伸縮式系統。
為了保證用于控制轉向輪的固定角度的傾轉功能，伸縮式裝置具有包括一個管插入另一管的兩個中空管，以便它們能夠在軸向伸長和收縮。
圖1是傳統的轉向柱的透視圖。傳統的轉向柱100包括間隔元件120、外部管130、內部管140、伸縮套150、上安裝支架160、和下安裝支架170。
傾轉裝置100是通過操作控制桿180改變轉向輪(未示出)的角度的機構。傾轉操作由于傾轉彈簧110能夠容易地執行。傾轉彈簧110阻止傾轉輪由于重力朝下快速移動，并且使駕駛員易于向上移動轉向輪。
間隔元件120是通過控制桿180的操作使轉向柱100伸長和收縮的機構。間隔元件120包括中空且允許內部管140在其內滑動的外部管130和插入外部管130且在其內滑動的內部管140。
同時，當內部管140軸向滑動以控制轉向柱的位移時，伸縮套150在內部管140的外周表面和外部管130的內周表面之間插入，以便允許內部管140的平滑滑動。
同時，最近的趨勢是在車輛空轉期間設置發動機具有低RPM(每分鐘轉數)，以便改進燃料效率。隨著空轉的RPM減小，發動機的振動趨于增加。但是，因為將發動機固定在車體中的由橡膠材料制成的發動機裝配件吸收特定量的振動，這種問題顯著減輕。但是，鑒于轉向系統，必須增加伸縮套150的強度，以致阻止轉向系統的共振，其在空轉時低RPM處出現，并且以致當操縱和釋放控制桿180時保持確定的伸縮力。因此，因為在伸縮套150插入內部管140和外部管130之間的結構下伸縮套150的強度增加，存在許多問題。
發明內容
因此，做出本發明解決現有技術中出現的上述問題，并且本發明的目的是提供傾轉及伸縮式系統，其包括導向套，導向套插入外部管和間隔元件，并同時支承外部管和內部管，從而當操作控制桿時增加外部管和內部管的固定強度。
按照本發明的一方面，提供的傾轉及伸縮式轉向系統包括圍繞轉向軸的內部管和外部管；一體固定在外部管的外周表面上的間隔元件；與間隔元件的外周表面裝配在一起的傾轉支架，以便限制傾轉操作的移動角度；以及操縱和釋放傾轉及伸縮式系統的控制桿和控制桿螺栓，其中在外部管和間隔元件中形成通孔，通孔設置在內部管的外周和傾轉支架的內周表面之間，以便在通孔中插入導向套。
本發明的以上和其它目的、特征和優點將通過參照附圖從下列詳細描述中顯而易見，其中圖1是傳統轉向柱的透視圖；圖2是按照本發明優選實施例的傾轉及伸縮式系統的透視圖；圖3a是按照本發明優選實施例的傾轉及伸縮式系統的局部透視圖；以及圖3b是按照本發明優選實施例的導向套的透視圖。
具體實施例方式
在下文中，將參照附圖描述本發明的實施例。在下列說明中，雖然在不同的附圖中示出它們，但是同一標號表示相同的元件。此外，在本發明的下列說明中，當本發明的主題可能被弄得相當不清楚時，將省略此處結合的已知功能和結構的詳細說明。
圖2是按照本發明優選實施例的傾轉及伸縮式系統的透視圖。
按照本發明優選實施例的傾轉及伸縮式系統包括內部管210、外部管220、傾轉支架230、控制桿240、和間隔元件250。內部管210的一端通過下安裝支架215支承在車體中，另一端插入外部管220的內周表面。
間隔元件250通過焊接等方式一體固定在外部管220一端的外周表面。間隔元件250和外部管220彼此一體固定的結構參照外部225。如附圖所示，間隔元件250具有管結構并在外部管220的下外周表面的相反側包括導引部件253。每個導引部件253具有形成在其中的伸縮導引槽255。
每個傾轉支架230與上安裝支架235一體固定在車體上，并具有當彼此面對時在兩側形成的導引槽237。傾轉支架230設在間隔元件250的左右兩側，間隔元件250和每個傾轉支架230通過穿過伸縮導引槽255和傾轉導引槽237的傾轉螺栓260彼此裝配。
傾轉螺栓260的一端具有用于旋轉傾轉螺栓260的控制桿240，另一端具有用于當執行傾轉功能時控制轉向輪的位置的靜止齒輪290和活動齒輪295。如上所述的傾轉及伸縮固定機構具有用于當操作控制桿時將內部管210固定在外部管220內的導向套280。
圖3a是按照本發明優選實施例的傾轉及伸縮式系統的局部透視圖。圖3b是按照本發明優選實施例的導向套的透視圖。
外部225具有在間隔元件250的左右兩側或一側形成的通孔310，其中每個傾轉支架230和間隔元件250彼此接觸，以便當操作控制桿240時易于控制載荷。通孔310具有截面形狀為“凸”字形的矩形結構。通孔310的中心部分在其垂直寬度方向完全穿過間隔元件250。此外，通孔310具有固定槽320，其在中心部分的上下部分形成并具有預定深度。導向套280具有截面形狀類似“凸”字形的結構，并包括突出部分。導向套280具有在導向套280的突出部分形成的第一接觸表面和在導向套280的非突出部分形成的第二接觸表面。優選地，第一接觸表面具有和內部管210的外周表面曲率相同的曲率，第二接觸表面具有和固定槽320的曲率相同的曲率，以便導向套280能夠緊密插入通孔310并與內部管210的外周表面緊密接觸。此外，導向套280具有第三接觸表面350，其是與具有突出和非突出部分的表面相反的表面，具有平的形狀，以致與傾轉支架237緊密接觸。
因此，當操縱控制桿240時，鎖緊傾轉螺栓260，以致施加壓力到傾轉支架230，從而施加壓力到導向套280。結果，導向套280按壓內部管210和外部225，以便固定伸縮裝置。同時，靜止齒輪290與活動齒輪295嚙合，以致固定傾轉裝置。
如上所述，按照本發明，在外部管和間隔元件中形成通孔，并且導向套插入通孔，從而當操縱控制桿時提供了強結合力。因此，具有限制在車輛制動期間出現的空轉振動的效果。
雖然為了解釋目的已經描述了本發明的實施例，但是本領域的技術人員應該理解在不脫離如附加權利要求公開的本發明的范圍和精神的情況下，可以作各種修改、添加和替換。因此，本發明的范圍不由上述實施例限定，而由權利要求書和等同物限定。
權利要求
1.一種傾轉及伸縮式轉向系統，其包括圍繞轉向軸的內部管和外部管；一體固定在外部管的外周表面上的間隔元件；與間隔元件的外周表面裝配在一起的傾轉支架，以限制傾轉操作的移動角度；以及操縱和釋放傾轉及伸縮式系統的控制桿和控制桿螺栓，其中在外部管和間隔元件中形成通孔，通孔設置在內部管的外周和傾轉支架的內周表面之間，以使導向套插入在通孔中。
2.如權利要求1的傾轉及伸縮式轉向系統，其中通孔和導向套在間隔元件的左右兩側或一側形成，其中每個傾轉支架和間隔元件彼此接觸。
3.如權利要求1的傾轉及伸縮式轉向系統，其中通孔具有沿通孔的垂直方向的中心部分和中心部分的上、下部分，中心部分完全穿過間隔元件，并且上、下部分以預定深度形成，以使通孔具有類似“凸”字形的截面形狀。
4.如權利要求1的傾轉及伸縮式轉向系統，其中插入通孔中的導向套具有類似“凸”字形的截面形狀的結構，并具有在導向套的突出部分形成的第一接觸表面和在導向套的非突出部分形成的第二接觸表面，第一接觸表面和第二接觸表面面向同一方向，第一接觸表面具有和內部管外周表面的曲率相同的曲率，第二接觸表面具有和固定槽的曲率相同的曲率，以使導向套能夠緊密插入通孔并與內部管的外周表面緊密接觸。
5.如權利要求1的傾轉及伸縮式轉向系統，包括在間隔元件的下外周表面的相反側的導引部件，每個導引部件具有伸縮導引槽。
全文摘要
公開了一種具有導向套的傾轉及伸縮式轉向系統，該系統包括圍繞轉向軸的內部管和外部管；一體固定在外部管的外周表面上的間隔元件；與間隔元件的外周表面裝配在一起的傾轉支架，以便限制傾轉操作的移動角度；以及操縱和釋放傾轉及伸縮式系統的控制桿和控制桿螺栓，其中在外部管和間隔元件中形成通孔，通孔設置在內部管的外周和傾轉支架的內周表面之間，以便導向套插入在通孔中。
文檔編號B62D1/18GK101085624SQ20071010994
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月6日 優先權日2006年6月7日
發明者吳在文 申請人:株式會社萬都