專利名稱：一種省力加速自行車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種省力加速自行車。
技術背景傳統的自行車傳動機構由鏈輪、飛輪和鏈條組成，腳踏桿的長度為動力臂，鏈輪的 半徑為阻力臂，騎車者施加于腳踏的力通過腳踏桿驅動旋轉，再由鏈條傳動至飛輪，使 飛輪帶動自行車后輪旋轉，達到整車前進的目的。傳統自行車鏈輪半徑較大，通常，動 力臂和阻力臂的比例在170: 17 170: 30，即動力臂是阻力臂的l. 7倍 2. 3,由于 動力臂與助力臂的比值很小，致使較費力。長期以來，人們思圖改變自行車傳動比以達 到省力的目的，也就是加長腳踏桿，或減小鏈輪半徑，或二者尺寸同時調整。但是，現 有自行車腳踏桿的長度很適合人體騎車動作的實際的需要，再加長就不便于使用。此外， 由于傳統的自行車腳踏桿直接連接鏈輪，由鏈輪直接帶動后輪上的飛輪來驅動車輛，如 擬縮小鏈輪的半徑，雖然能省力，運行速度會降低很多，所以鏈輪也不宜改小。因此， 大多情況是省力和高速不能并存。 發明內容本發明的目的是提供一種自行車省力加速傳動機構，它可使自行車既省力又提高速 度。本發明省力加速自行車，含有前輪、后輪、車架，左、右腳踏組件及由鏈輪、飛 輪和鏈條組成的傳動機構，車架的下端設有安裝腳踏桿的軸管，軸管內設有連接兩腳踏 桿的中軸，其中，所說的軸管內設有左右兩個含內齒的內齒圈，所說的中軸包含左、右 兩軸，該左、右兩軸分別與左、右內齒圈固定連接；所說的軸管設有一個開口向后的徑 向豁口，鏈輪設于通過豁口裝在軸管內，鏈輪的中心軸是兩端設有外齒的齒軸，齒軸兩 端分別與左、右內齒圈嚙合相連；鏈條從豁口與軸管內的鏈輪連接。齒軸的外徑與內齒 圈的內徑之比為l: 2. 5 1: 4，所說的內齒圈的內徑為3 6cm，軸管內徑為6-15cm。 '所說的鏈輪位于軸管中部偏右位置，軸管的豁口位置與之對應。所說的左、右內齒圈和齒軸分別設有軸承；兩內齒圈分別與各自的齒圈軸承及同側的齒軸軸承安裝在一個軸承殼內。 所說的左軸和右軸是通過軸板與內齒圈連接并兼為軸承殼蓋板。 所說的軸管兩端設有悶蓋，悶蓋與對應的左軸或右軸之間設有鋼珠。 本自行車的腳踏桿通過左、右軸帶動左、右內齒圈旋轉，內齒圈通過嚙合傳動至齒軸，從而使鏈輪旋轉，鏈輪通過鏈條帶動飛輪，使自行車前進。本自行車的動力臂腳踏 桿長度是阻力臂內齒圈內徑尺寸的2. 6 4. 6，傳動比數值大大提高，在不借助外力的 情況下，使所作的功發揮到最大，達到加速并省力的目的。
圖1是本自行車的軸管內部結構的A-A放大剖視圖。 圖2是本省力加速自行車的整體效果示意圖。圖中，l一中軸，1-1—中軸軸板，2—悶蓋，3—齒圈，4—軸承殼，5—軸管，5-1 一軸管豁口， 6—鏈輪，7—卡簧，8—齒軸軸承，9~齒圈軸承，IO—螺釘，11—齒軸， 12—滾珠，13—鎖緊圈，14一腳踏桿，15—鏈條，16—飛輪，17—車架。
具體實施方式
下面結合圖1和圖2說明本發明的實施例結構。圖1是圖2的A-A剖面結構圖，圖1和圖2的右側均為自行車的前進方向，圖2 中的上、下側分別表示自行車的左、右側。從圖1可見軸管5及管內的結構，軸管5后 側設有徑向豁口 5-1 (即豁口向著自行車的后輪方向)，鏈輪6通過卡簧7固定在齒軸 11上，齒軸11通過兩端的外齒與左、右兩內齒圈3的內齒嚙合，齒軸11的直徑遠小于 齒圈3的內徑，二者偏心嚙合相連，即齒軸11的中心軸線位于內齒圈3及軸管5的中 心軸線后側，從而，鏈輪6在軸管5內也是偏心設置，鏈條15通過豁口 5-1與軸管5 內的鏈輪6連接。左、右兩腳踏桿14分別通過左、右兩中軸1的軸板1-1與左、右內 齒圈3固定連接，左、右兩內齒圈3分別與各自的齒圈軸承9和同側的齒軸軸承8安裝 在軸承殼4內，兩軸承殼4通過螺釘10與軸管5固定連接，軸板1-1兼為軸承殼4的 蓋板。鏈輪6位于軸管5軸向的中部偏右位置，軸管的豁口 5-1位置與之對應。 當踩踏腳踏桿14帶動中軸1旋轉時，內齒圈3隨軸板1-1旋轉，同時與之嚙合的齒軸11帶動鏈輪6旋轉，鏈輪6通過鏈條15傳動到飛奔輪16，從而驅動自行車前進。 圖2中，位于自行車車架17下端的軸管5直徑略大于傳統自行車的軸管，本例中，軸管5的內徑為7.8cm，鏈輪6直徑為6cm。鏈輪6根據尺寸的大小，全部或大部位于軸管5內，鏈輪6與飛輪16之間以鏈條15連 接。通過內齒圈和小齒軸之間的變速，比現在的自行車速度上有了很大的提高。
權利要求
1.省力加速自行車，含有前輪、后輪、車架，左、右腳踏桿及由鏈輪、飛輪和鏈條組成的傳動機構，車架的下端設有安裝腳踏桿的軸管，軸管內設有連接兩腳踏桿的中軸，其特征是，所說的軸管內設有左右兩個含內齒的內齒圈，所說的中軸包含左、右兩軸，該左、右兩軸分別與左、右內齒圈固定連接；所說的軸管設有一個開口向后的徑向豁口，鏈輪設于通過豁口裝在軸管內，鏈輪的中心軸是兩端設有外齒的齒軸，齒軸兩端分別與左、右內齒圈嚙合相連；鏈條從豁口與軸管內的鏈輪連接。
2. 根據權利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說的內齒圈的內徑為3 6cm。
3. 根據權利要求1所述的省力加速自行車，其特征是齒軸的外徑與內齒圈的內徑 之比為1: 2. 5 1: 4。
4. 根據權利要求l所述的省力加速自行車，其特征是軸管內徑為6-15cm。
5. 根據權利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說的左、右內齒圈和齒軸 分別設有軸承；
6. 根據權利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說的兩內齒圈分別與各自 的齒圈軸承及同側的齒軸軸承安裝在一個軸承殼內。
7. 根據權利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說的左軸和右軸是通過軸 板與內齒圈連接，軸板兼為軸承殼蓋板。
8. 根據權利要求1或2或3或4或5或6或7所述的省力加速自行車，其特征是 所說的軸管兩端設有悶蓋，悶蓋與對應的左軸或右軸之間設有鋼珠。
全文摘要
本發明涉及一種省力加速自行車，車架的下端設有安裝腳踏桿的軸管，軸管內設有連接兩腳踏桿的中軸，軸管內設有左右兩個含內齒的內齒圈，所說的中軸由左、右兩軸組成，該左、右兩軸分別與左、右內齒圈固定連接；軸管設有一個開口向后的徑向豁口，鏈輪設于通過豁口裝在軸管內，鏈輪的中心軸是兩端設有外齒的齒軸，齒軸兩端分別與左、右內齒圈嚙合相連；鏈條從豁口與軸管內的鏈輪連接。本自行車的動力臂腳踏桿長度是阻力臂內齒圈內徑尺寸的2.6～4.6，傳動比數值大大提高，在不借助外力的情況下，使所作的功發揮到最大，達到加速并省力的目的。
文檔編號B62M11/14GK101219703SQ200710191999
公開日2008年7月16日 申請日期2007年12月28日 優先權日2007年12月28日
發明者義 張 申請人:義 張