專利名稱：摩托車搖臂拉桿式后制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車構件，具體地說，尤其涉及摩托車液壓盤式后 制動裝置。
背景技術：
目前，安裝在摩托車上的后制動裝置一般由制動踏板、拉索機構、主泵、 油杯、分泵和制動盤等部件構成，其中分^安裝在制動盤的旁邊，該分泵通過
第-汕哲^小:泵的出汕口連接，主泵的進汕口通過第二油宵與汕杯相接，.小:泵 的推桿通過拉索機構與制動踏板連接。當駕駛員用腳踩動制動踏板時，制動踏 板通過拉索機構帶動主泵的推桿，使主泵的推桿回縮，對制動主泵內的液壓油 產生壓力，制動主泵內的油壓通過油管傳遞給分泵，推動分泵的摩擦片緊貼在 制動盤上，從而使與制動盤固定連接的后輪轂停止旋轉。由于傳統結構中是采 用拉索機構來傳遞制動力的，拉索機構的傳遞力臂小，并且動力傳遞的距離較 長，動力損失大，這樣制動操作時比較費力，制動的可靠性沒有保障。同時， 拉索機構離地距離較小，容易進入泥沙，從而造成拉索卡滯， 一方面操作不靈 活，另一方面制動后難以回位，存在較嚴重的安全隱患。另外，傳統結構中主 泵都是水平安裝的，油杯受安裝位置的限制，其底部的出油口略高于主泵的進 油口，這樣油杯內的液壓油進入主泵和分泵的速度較慢，也會影響制動的可靠 性。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種靈活、可靠的摩托車搖臂拉 桿式后制動裝置。
本實用新型的技術方案如下 一種摩托車搖臂拉桿式后制動裝置，包括制 動踏板、主泵、油杯、分泵和制動盤，其中分泵安裝在制動盤的旁邊，該分泵 通過第一油管與主泵的出油口連接，主泵的進油口通過第二油管與油杯相接， 其關鍵在于還包括后搖臂組件、拉桿和前搖臂，所述主泵的推桿通過后搖臂組 件與拉桿的后端鉸接，該拉桿的前端鉸接于前搖臂的下端，前搖臂的上端與制 動踏板的尾部鉸接。
本實用新型采用搖臂拉桿式結構取代傳統的拉索機構來傳遞制動力，通過 增大傳遞力臂及減少因長距離直接傳遞而損失的動力，使得制動操作時更靈活、 省力，制動的可靠性有保障；同時，消除了傳統結構因回位困難而存在的安全隱患。
為了簡化結構、方便安裝，并進一步提高制動力傳遞的可靠性，上述后搖 臂組件由第一后搖臂和第二后搖臂構成，其中第一后搖臂的下端與拉桿的后端 鉸接，第一后搖臂的上端鉸接于第二后搖臂的前端，所述第二后搖臂的后端與 主泵推桿的底端鉸接，主泵推桿呈豎直狀態。
上述油杯底部的出油口高于主泵的進油口，兩者之間的高度差為100 200mm。以上結構使得油杯內的液壓油受重力作用更明顯，進入主泵和分泵的速 度更快，也能夠起到保證制動靈活、可靠性的作用。
有益效果本實用新型與整車匹配美觀、協調，制動時靈活、省力，并且 動力損失小，制動性能可靠。
圖1為本實用新型的結構示意圖。 圖1為本實用新型在摩托車上的布置圖。.具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖l、圖2所示，本實用新型由制動踏板l、主泵2、油杯3、分泵4、制 動盤5、第一油管6、第二油管7、拉桿8、前搖臂9、第一后搖臂10和第二后 搖臂11等部件構成，其中制動踏板1位于腳踏板12的旁邊，該制動踏板1的 尾部與前搖臂9的上端相鉸接，前搖臂9呈上端在后、下端在前傾斜分布，前 搖臂9的下端與拉桿8的前端鉸接。所述拉桿8的后端與第一后搖臂10的下端 鉸接，第一后搖臂10基本與前搖臂9相平行，第一后搖臂10的上端鉸接于第 二后搖臂11的前端，而第二后搖臂11的后端與主泵推桿2a的底端鉸接。
從圖l、圖2中可知，所述主泵2安裝于車架的中部，并呈豎直分布。主泵 2的進油口通過第二油管7與油杯3連接，油杯3也安裝在車架上，油杯3底部 的出油口高于主泵2的進油口，兩者之間的高度差為100 200,。所述主泵2 的出油口通過第一油管6與分泵4連接，分泵4位于制動盤5的旁邊，并通過 支架安裝在后叉主管13上。所述制動盤5與后輪轂固定連接。
本實用新型的工作原理如下
當駕駛員用腳踩動制動踏板1時，制動踏板1帶動前搖臂9逆時針轉動， 前搖臂9向前拉動拉桿8，使第一后搖臂IO逆時針轉動的同時，帶動第二后搖 臂ll順時針轉動，第二后搖臂ll推動主泵2的推桿2a向上運動，使之相對于 泵體回縮，對主泵2內的液壓油產生壓力，這樣通過第二油管7從油杯3流入主泵2內的液壓油，在主泵推桿2a的作用下，通過第一油管6向分泵4流動， 推動分泵4的摩擦片緊貼在制動盤5上，從而使與制動盤5固定連接的后輪轂 停止旋轉。當作用在制動踏板l上的力消失后，在油壓的作用下，各部件復位。
權利要求1、一種摩托車搖臂拉桿式后制動裝置，包括制動踏板(1)、主泵(2)、油杯(3)、分泵(4)和制動盤(5)，其中分泵(4)安裝在制動盤(5)的旁邊，該分泵(4)通過第一油管(6)與主泵(2)的出油口連接，主泵(2)的進油口通過第二油管(7)與油杯(3)相接，其特征在于所述主泵(2)的推桿(2a)通過后搖臂組件與拉桿(8)的后端鉸接，該拉桿(8)的前端鉸接于前搖臂(9)的下端，前搖臂(9)的上端與制動踏板(1)的尾部鉸接。
2、 根據權利要求1所述的摩托車搖臂拉桿式后制動裝置，其特征在于所 述后搖臂組件由第一后搖臂(10)和第二后搖臂(11)構成，其中第一后搖臂(10)的下端與拉桿(8)的后端鉸接，第一后搖臂(10)的上端鉸接于第二后 搖臂(11)的前端，所述第二后搖臂(11)的后端與主泵推桿(2a)的底端鉸 接，主泵推桿(2a)呈豎直狀態。
3、 根據權利要求1或2所述的摩托車搖臂拉桿式后制動裝置，其特征在于: 所述油杯(3)底部的出油口高于主泵(2)的進油口，兩者之間的高度差為100 200腿。
專利摘要一種摩托車搖臂拉桿式后制動裝置，包括制動踏板、主泵、油杯、分泵和制動盤，其中分泵安裝在制動盤的旁邊，該分泵通過第一油管與主泵的出油口連接，主泵的進油口通過第二油管與油杯相接，所述主泵的推桿通過后搖臂組件與拉桿的后端鉸接，該拉桿的前端鉸接于前搖臂的下端，前搖臂的上端與制動踏板的尾部鉸接。本實用新型與整車匹配美觀、協調，制動時靈活、省力，并且動力損失小，制動性能可靠。
文檔編號B62L1/00GK201357918SQ200920126350
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月18日 優先權日2009年2月18日
發明者向先剛, 李世濤 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司