專利名稱：摩托車的后搖臂裝置的制作方法
技術領域：
摩托車的后搖臂裝置
技術領域：
本實用新型是關于一種后搖臂裝置，特別是關于一種內含輪速感測器的 摩托車的后搖臂裝置。
背景技術：
如圖1所示，公知的摩托車輪速感測器ll，是裝設于一摩托車的后叉管
連接板21的外側面上(當應用在前輪時則是裝設于前叉管連接板的外側面 上)，并與相對應的車輪的讀取盤22(disk)相配合地偵測該車輪的轉速，該 輪速感測器11更具有一與該摩托車的處理器(圖未示)電連接的傳輸線12， 以將偵測到的資料回傳至該處理器并進行里程數的換算。
眾所皆知，此類的輪速感測器11是相當精密的儀器，其偵測端與該讀 取盤22的間距必需保持在lmm以內才能順利運作，但是，由圖1可清楚的看 出，該輪速感測器11與該傳輸線12皆是明顯暴露于車體外，不論該摩托車 是在行進或是處于靜止狀態時，都很容易遭受路面的碎石，雨水或灰塵的侵 襲，久而久之則會對該輪速感測器11造成破壞，使其無法正常運作，進而減 低該輪速感測器11的使用壽命。
再者，由于與該輪速感測器11連接的傳輸線12同樣是裸露該后叉管連 接板21外，除了在外觀上不甚美觀，使車體喪失其整體性之外，嚴重者甚至 會有該傳輸線12被扯斷的風險，因此，此種設計在現今摩托車制造業界所追 求的美觀與耐用性兼具的設計觀念之下，實有不適用的缺點。
由上述的說明可知，公知的輪速感測器11的實用性上仍有許多有待改 善的地方。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種將一輪速感測器整合于一摩托車的后搖 臂內的摩托車后搖臂裝置。
本實用新型的摩托車的后搖臂裝置，是裝設于一摩托車的車架上，并提
供該摩托車的后輪一個軸接點，該后搖臂裝置包含 一本體，及一輪速感測 器。
該本體具有數個形成于其內側面且向該后輪方向延伸的凸肋，及一設于 該本體的內側面的固定部。
該輪速感測器是設置于該本體的固定部上，并具有一與外界進行資料傳 輸的訊號線，該輪速感測器是借由與該本體的固定部之間的連結關系，使該 輪速感測器是位于該本體的內側面地偵測該后輪轉動的轉速。
本實用新型的功效在于，利用該輪速感測器與該本體的固定部之間的組 接，使該輪速感測器是被固定于該本體的內側，進而讓該輪速感測器受到保 護，此外，該本體內側面的所述凸肋還可進一步地將該輪速感測器圍繞，進 而增加其防塵性。
圖1是一立體圖，說明公知的一輪速感測器是外露于一摩托車的后叉管 連接板外；
圖2是一側視圖，說明本實用新型摩托車的后搖臂裝置的較佳實施例與 一摩托車車架及一后輪的組合關系；及
圖3是一立體圖，說明該較佳實施例的細部構件。主要元件符號說明
3…本體51* * 訊號線
30 軸接點100車架
31 凸肋200后輪
311 缺口201 * 讀取盤
33 固定部300螺絲
4 固定板400 處理單元
5 輪速感測器
具體實施方式
有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合 參考圖式的一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
如圖2、 3所示，本實用新型摩托車的后搖臂裝置的較佳實施例是裝
設于一摩托車的車架100上，并提供該摩托車的后輪200 —個軸接點30， 該后搖臂裝置包含 一本體3、 一固定板4，及一輪速感測器5。
該本體3具有數個形成于其內側面且向該后輪200方向延伸的凸肋 31，及一設于其內側面的固定部33，所述凸肋31具有對該本體3進行結 構補強的功效，且部分的所述凸肋31上分別具有一缺口 311。至于該本體 3與該車架100及該后輪200之間的連結及組裝關系，對于熟悉此項技藝 的人事來說應屬公知技術，所以在此并不加以贅述。
該固定板4是設置于該本體3的固定部33上，并提供該輪速感測器 5 —個架設的平臺，該輪速感測器5是設置于該固定板4上，并借由該固 定板4與該本體3之間的連結關系，使該輪速感測器5是定位于本體3的 內側面，并具有一與外界進行資料傳輸的訊號線51，由于該輪速感測器5 是位于該本體3的內側面，即可對該后輪200的讀取盤201進行偵測，而 測得的資料再借由該訊號線51傳至位于該摩托車上的一處理單元400以 進行相對應的轉速計算及里程數換算。至于該輪速感測器5與該后輪200 的讀取盤201之間是如何相配合地進行偵測，以及偵測后的數據在該處理 單元400中是如何進行計算，乃為業界所公知，在此即不進一步贅述。
在本實施例中，該輪速感測器5與該固定板4之間的鎖合，以及該 固定板4與該本體3的固定部33之間的鎖合皆是借由螺絲300來進行， 但要注意的是，該輪速感測器5與該固定板4，以及該固定板4與該本體 3的固定部33之間的組裝方式可因不同設計考慮而進行等效的改變，又因 其可能的鎖合方式眾多，實難在此一一述明，所以僅以螺絲300鎖合的方 式來舉例，因此并不應以本實施例的說明為限。
值得一提的是，該訊號線51是跨過所述凸肋31上的缺口 311，并將 該訊號線51定位于該本體3的內側，令該訊號線51不會因摩托車行進時 所產生的震動而形成大幅的擺動或位移。
借由上述設計，本實用新型摩托車的后搖臂裝置于實際運作時，具 有以下所述的優點
1、防塵性及保護性佳；由于該輪速感測器5是位于于該本體3的內 側面，對于碎石、路面障礙物、灰塵，及雨水等可能對該輪速感測器5造 成傷害的物體的保護性更佳。此外，由于該輪速感測器5在安裝于該本體 3的內側面，且進一步地被所述凸肋31所圍繞，因此更進一步地加強其防塵性。
2、 組立容易；該輪速感測器5是先與該固定板4進行固定，之后再 借由螺絲300將該固定板4鎖附于該本體3的固定部33上，因此不需在 該本體3上特別設計一用于承置并固定該輪速感測器5的構造，整體組裝 過程相當簡易且容易實施。
3、 線路固定性佳；借由形成于所述凸肋31上的缺口 311，使該輪速 感測器5的訊號線51跨過所述缺口 311，令該訊號線51不會因為該摩托 車行進時所產生的震動而位移或造成大幅擺動，以減少該訊號線51與該 本體3或其他車體構件之間的相互碰撞，進而減少因碰撞所造成的損壞或 是被扯斷的風險。
歸納上述，本實用新型的摩托車的后搖臂裝置，利用該固定板4與 該輪速感測器5的相互連接，再借由該固定板4與該本體3之間的組接， 使該輪速感測器5是被固定于該本體3的內側，進而讓該輪速感測器5在 感測該摩托車后輪200的讀取盤201時也同時受到該本體3的保護，此 外，該本體3的內側面上的所述凸肋31更可進一步地將該輪速感測器5 圍繞，進而增加其防塵性，另外，分別形成于所述凸肋31上的所述缺口 311也可將該訊號線51進一步地定位，進而確保其線路的固定性，故確實 能達到本實用新型的目的。
以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定 本實用新型實施的范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說 明內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍 內。
權利要求1.一種摩托車的后搖臂裝置，是裝設于一摩托車的車架上，并提供該摩托車的后輪一個軸接點，其特征在于該后搖臂裝置包含一本體，具有數個形成于其內側面且向該后輪方向延伸的凸肋，及一設于該本體的內側面的固定部；以及一輪速感測器，設置于該本體的固定部上，并具有一與外界進行資料傳輸的訊號線，該輪速感測器是借由與該本體的固定部之間的連結關系，使該輪速感測器是位于該本體的內側面地偵測該后輪轉動的轉速。
2. 如權利要求1所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于部分的所 述凸肋上分別具有一缺口。
3. 如權利要求2所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該輪速感 測器的訊號線跨過所述凸肋的缺口。
4. 如權利要求1或3所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于還 包含一設置于該本體的固定部上的固定板，且該固定板是與該輪速感測器 連接，進而將該輪速感測器固定于該本體的固定部上。
專利摘要一種摩托車的后搖臂裝置，是裝設于一摩托車的車架上，并提供該摩托車的后輪一個軸接點，該后搖臂裝置包含一本體、一設于該本體內側面的一固定板，及一固定于該固定板上的輪速感測器。本實用新型利用該固定板與該輪速感測器的相互連接，再借由該固定板與該本體之間的組接，使該輪速感測器是被固定于該本體的內側，進而讓該輪速感測器在偵測該后輪的轉速時同時受到該本體的保護，此外，該本體內側面的所述凸肋還可進一步地將該輪速感測器圍繞，進而增加其防塵性。
文檔編號B62K25/04GK201183580SQ20072019428
公開日2009年1月21日 申請日期2007年12月4日 優先權日2007年12月4日
發明者喻潤湘 申請人:光陽工業股份有限公司