機艙下縱梁組件和具有其的車輛的制作方法

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種機艙下縱梁組件和具有該機艙下縱梁組件的車輛。

背景技術：

前穩定桿對于改善車輛行駛的穩定性具有重要的作用，其對裝配精度的要求極高，相關技術中，通常是預先做一套管，并在套管內攻螺紋，然后將套管焊接在機艙下縱梁上，由于焊接會導致熱變形，套管的裝配精度難以控制，加大了穩定桿的裝配難度，使穩定桿難以準確地安裝，影響車輛的行駛性能，存在改進空間。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種機艙下縱梁組件以改善前穩定桿的裝配精度。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述機艙下縱梁組件的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的機艙下縱梁組件包括：機艙下縱梁；以及螺母管，所述螺母管用于固定前穩定桿，所述螺母管與所述機艙下縱梁鉚接固定。

根據本實用新型第一方面實施例的機艙下縱梁組件，通過設置鉚接的螺母管，消除了機艙下縱梁組件的熱變形，前穩定桿的裝配精度得以提升，有益于改善整車的駕駛性能。

另外，根據本實用新型上述實施例的機艙下縱梁組件還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述機艙下縱梁為鋁合金件。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述機艙下縱梁具有中空的盒狀結構。

優選地，所述中空的盒狀結構為兩個且由中間隔斷上下隔離開。

進一步地，兩個所述中空的盒狀結構的高度相同。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述螺母管從所述機艙下縱梁的頂面向下穿設至所述機艙下縱梁的底面。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述機艙下縱梁為一體成型件。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述螺母管具有螺紋段，所述螺紋段的一端敞開且另一端由密封部封閉。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛，包括：如第一方面任一種所述的機艙下縱梁組件；前穩定桿，所述前穩定桿與所述螺母管螺紋連接。

所述車輛與上述的機艙下縱梁組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的機艙下縱梁組件的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的機艙下縱梁組件的斷面圖。

附圖標記：

機艙下縱梁組件1，

機艙下縱梁11，隔斷111，

螺母管12，螺紋段121，密封部122。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面參照圖1-圖2詳細描述根據本實用新型實施例的機艙下縱梁組件1，如圖1-圖2所示，機艙下縱梁組件1包括機艙下縱梁11和螺母管12。螺母管12用于固定前穩定桿，前穩定桿通過螺紋連接件與螺母管12螺紋連接，螺母管12與機艙下縱梁11鉚接固定。由于螺母管12直接鉚接在機艙下縱梁11上，螺母管12的定位準確，且機艙下縱梁組件1不易發生熱變形，

根據本實用新型實施例的機艙下縱梁組件1，通過設置鉚接的螺母管12，消除了機艙下縱梁組件1的熱變形，前穩定桿的裝配精度得以提升，有益于改善整車的駕駛性能。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖2所示，螺母管12具有螺紋段121，且螺紋段121的一端敞開，且螺紋段121的另一端由密封部122封閉。前穩定桿可以從螺紋段121的敞開的一端與螺母管12螺接，由于螺紋段121的另一端由密封部122封閉，可以防止雜質等異物侵入螺紋段121，前穩定桿與機艙下縱梁組件1的連接更穩定。優選地，螺母管12可以從機艙下縱梁11的頂面向下穿設至機艙下縱梁11的底面。

在本實用新型的一些優選的實施例中，機艙下縱梁11可以為鋁合金件。這樣，機艙下縱梁組件1的質量更輕，有助于提升整車的輕量化水平。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1-2所示，機艙下縱梁11可以具有中空的盒狀結構。這樣，機艙下縱梁組件1的質量更輕，有助于提升整車的輕量化水平，且中空的盒狀結構在受到撞擊時可以發生潰縮吸能，以提升整車的安全性能。

進一步地，如圖2所示，中空的盒狀結構可以為兩個且兩個中空的盒狀結構由中間隔斷111上下隔離開。由此，機艙下縱梁11的強度更高。優選地，兩個中空的盒狀結構的高度相同，以便于機艙下縱梁11的成型。

可選地，機艙下縱梁11可以為一體成型件。比如機艙下縱梁11可以為擠壓成型件。這樣機艙下縱梁11的強度高，生產工藝簡單。

下面描述本實用新型的一個具體的實施例。

如圖1-圖2所示，機艙下縱梁組件1包括機艙下縱梁11和螺母管12，機艙下縱梁11為鋁合金擠壓成型件，機艙下縱梁11具有兩個中空的盒狀結構，兩個中空的盒狀結構由中間隔斷111上下隔離開，螺母管12用于固定前穩定桿，螺母管12與機艙下縱梁11鉚接固定，螺母管12從機艙下縱梁11的頂面向下穿設至機艙下縱梁11的底面，螺母管12具有螺紋段121，且螺紋段121的一端敞開，且螺紋段121的另一端由密封部122封閉。

綜上所述，根據本實用新型實施例的機艙下縱梁組件1，具有高強輕質的特質，且通過設置鉚接的螺母管12，消除了機艙下縱梁組件1的熱變形，前穩定桿的裝配精度得以提升，有益于改善整車的駕駛性能。

下面描述根據本實用新型實施例的車輛。

如圖1-圖2所示，本實用新型實施例的車輛包括上述實施例描述的任一種機艙下縱梁組件1和前穩定桿，前穩定桿與螺母管12螺紋連接。

根據本實用新型實施例的車輛，前穩定桿的裝配精度高，車輛的行駛性能優異。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。