車間管材轉運車的制作方法

本實用新型涉及不銹鋼管管材加工生產領域，具體為一種車間管材轉運車。

背景技術：

機加工生產中對材料或成品的轉運常常是利用行車或龍門吊將其吊至轉運車，然后通過轉運車的移動將所需的材料或成品轉運至適當地點來實現的。在不銹鋼管生產車間，由于其產品均是具有一定長度的管類構件，同時車間的機械設備整體組裝后占地以橫向為主，使得其車間不像普通的機加工車間具有橫向、縱向較大的自由空間，加之管材轉運車長度較長，使得普通的轉運車無法滿足其掉頭、轉彎的需求，甚至出現卡死等現象。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有轉運車無法滿足車間內掉頭、轉彎需求的問題，提供了一種車間管材轉運車。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種車間管材轉運車，包括車架主體和連接于車架主體兩端的牽引架，車架主體底部中間位置裝設有車軸，車架主體底部兩側對稱設置有萬向輪架和架體板，車軸兩端裝設有行走輪，萬向輪架下部裝設有萬向輪，架體板通過轉動軸連接有牽引板，牽引板位于架體板下部，牽引板靠近車架主體端部的一側分別設置有兩個牽引板耳，牽引板耳通過銷子與牽引架主體連接。

轉動軸在其與牽引板的接觸面上設置有軸承。牽引板上開有轉動軸洞，洞口內側固定有軸承外圈，軸承內圈安裝于轉動軸上，實現了牽引架可以通過牽引板以較小的摩擦阻力圍繞轉動軸轉動。

車架主體是采用槽鋼焊接而成。利用槽鋼有效的節省了材料，并保證了車架主體的整體剛度，同時槽鋼可以利用邊角材料焊接而成，性價比高。

使用時，通過牽引車輛與本實用新型的牽引架連接，利用車間內行吊將鋼管成捆吊裝到車架主體上，由于車架主體下部及長向兩側均有圍護結構，可以有效對吊裝到車架主體上的鋼管起到限位和固定作用，駕駛牽引車將本實用新型管材轉運車拉至卸料地點即可。期間遇到轉彎路徑時，通過牽引車輛的速度和轉彎駕駛來調控牽引架和車架主體的角度，實現彎路的通過。到達目的地后，利用吊車或行吊將鋼管卸下后，牽引車輛可繼續進行下一輪的材料轉運工作，如遇目的地位置狹窄、掉頭不便的情況，牽引車可以通過牽引轉運車的另一側來實現掉頭目的。

本實用新型具有的優勢是：結構簡單，通過工廠中常用的槽鋼可直接焊接車架主體和牽引架，牽引架通過牽引架板與架體板轉動連接，通過附加的軸承，實現了牽引架的自由轉動，配合行走輪兩側的萬向輪可以達到隨意轉彎的目的，同時由于配備的牽引架兩側各一個，實際運用的過程中效果尤為突出，即完成裝料、卸料后，轉運車本身不需要經過掉頭，可以直接實現其返回的目的，在實際生產中極利于材料的轉運工作，性價比極高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的牽引架和牽引板示意圖。

圖中：1-車架主體，2-車軸，3-行走輪，4-萬向輪架，5-架體板，6-牽引架，7-牽引板，8-轉動軸，9-萬向輪，10-銷子，11-牽引板耳。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

由圖1—圖3可以看出，一種車間管材轉運車，包括車架主體1和連接于車架主體1兩端的牽引架6，車架主體1底部中間位置裝設有車軸2，車架主體1底部兩側對稱設置有萬向輪架4和架體板5，車軸2兩端裝設有行走輪3，萬向輪架4下部裝設有萬向輪9，架體板5通過轉動軸8連接有牽引板7，牽引板7位于架體板5下部，牽引板7靠近車架主體1端部的一側分別設置有兩個牽引板耳11，牽引板耳11通過銷子10與牽引架6連接。

轉動軸8在其與牽引板7的接觸面上設置有軸承。車架主體1是采用槽鋼焊接而成。

實施例：車間管材轉運車車架主體1采用20號槽鋼焊接，車架主體1底部中間位置安裝有車軸2，車軸2的兩端安裝有行走輪3，車架主體1底部兩側對稱設置有萬向輪架4和架體板5，車軸2兩端裝設有行走輪3，萬向輪架4下部裝設有萬向輪9，萬向輪9和行走輪3與地面接觸高度相同，架體板5通過轉動軸8與牽引板7連接，牽引板7位于架體板5下部，牽引板7上開有轉動軸洞，洞口內側固定有軸承外圈，軸承內圈安裝于轉動軸上，實現了牽引架6可以通過牽引板7以較小的摩擦阻力圍繞轉動軸轉動，牽引板7靠近車架主體1端部的一側分別設置有兩個牽引板耳11，牽引板耳11通過銷子10與牽引架6連接。牽引板7與牽引板耳11處于同一個平面內，使得牽引架6整體位于車架主體1的下部位置。

使用時，只需要利用牽引車輛與牽引架6的端部連接，通過駕駛牽引車輛即可實現材料的轉運工作。