摩托車分體式車架的連接頭的制作方法

本實用新型屬于摩托車部件技術領域，具體涉及一種摩托車分體式車架的連接頭。

背景技術：

摩托車車架是承載摩托車各種結構單元的核心區域，不僅關系到各部件的安裝，還會直接影響到摩托車的舒適性以及安全性。傳統的車架為整體式，即前后半體通過焊接連接在一起，存在以下幾大缺點：1、焊接連接過程中車架會變形，影響車架與其他零部件的裝配；2、前后半體焊接連接完成后需要人工進行校正；3、前后半體的組合工裝、校具、檢具的制作復雜且制作成本高；4、用戶難以自行改裝。因此，能夠解決以上問題的摩托車分體式車架應運而生。

傳統的車架連接頭采用管件，自身剛性強度不足，無法滿足扁平的裝配空間的要求，如果管件進行沖壓加工，不能精確滿足連接頭的一致性，導致裝配精度不足，大大影響了裝配效率。解決以上問題成為當務之急。

技術實現要素：

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種剛性強度高，便于裝配，加工效率高的摩托車分體式車架的連接頭。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種摩托車分體式車架的連接頭，通過鑄造工藝而形成一體式結構，包括連接頭主體以及分別位于該連接頭主體兩端的第一端頭和第二端頭；所述連接頭主體的中部折彎，使該連接頭主體的兩端朝相反方向延伸，所述連接頭主體與第二端頭相連的一端的端面呈圓形；在所述第一端頭上設有安裝孔；所述第二端頭為圓柱體形，該第二端頭自連接頭主體的端面向外延伸，所述連接頭主體與第二端頭的連接處具有臺階，在所述第二端頭的外壁上設有至少一個限位凹槽。

采用以上結構，連接頭通過鑄造工藝一體成型，加工工藝簡單，通用性好，大大提高了連接頭自身的剛性強度，并保證了連接頭的一致性，滿足了裝配尺寸與精度的要求，提高了裝配效率，并且圓柱體形的第二端頭能夠與車架尾管可靠地連接，有效提高支撐強度，同時，通過臺階和限位凹槽的限位，能夠快速高效地將連接頭與車架尾管連接并對其限位。

作為優選：所述連接頭主體為長條形結構，其兩端均向外逐漸增大，其中，該連接頭主體與第二端頭相連的一端具有第一錐面。采用以上結構，以滿足扁平的裝配空間的要求，并通過第一錐面便于與車架尾管裝配連接。

作為優選：所述第一端頭為圓柱體形，該第一端頭的軸線與所述安裝孔的軸線重合，該安裝孔的軸線垂直于所述連接頭主體的中心線。采用以上結構，便于連接頭與車架前體裝配連接。

作為優選：在所述第一端頭其中一側表面上設有一個半圓環形的限位擋片。采用以上結構，便于在螺栓安裝時對其定位，提高裝配效率以及連接可靠性。

作為優選：所述限位擋片的開口朝向遠離所述連接頭主體的方向。采用以上結構，既便于安裝螺栓，又對車架上的其他部件進行讓位。

作為優選：所述連接頭主體與第一端頭相連的一端具有向外逐漸增大的過渡部。采用以上結構，有效提高第一端頭與連接頭主體的連接強度。

作為優選：所述第二端頭遠離所述連接頭主體的一端具有第二錐面。采用以上結構，便于將車架的連接頭與車架的尾管采用環縫焊接工藝進行焊接。

作為優選：所述限位凹槽呈弧面結構。采用以上結構，結構合理，以保證對連接頭和車架后體的尾管進行快速、可靠地限位。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的摩托車分體式車架的連接頭，結構新穎，易于實現，加工工藝簡單，通用性好，大大提高了自身的剛性強度，并保證了連接頭的一致性，滿足了裝配尺寸與精度，能夠實現快速定位裝配，有效提高了裝配效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型與車架后體的尾管的安裝結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種摩托車分體式車架的連接頭，通過鑄造工藝而形成一體式結構，所述摩托車分體式車架的連接頭包括連接頭主體1、第一端頭2和第二端頭3，所述第一端頭2和第二端頭3分別位于該連接頭主體1的兩端，其中第一端頭2通過螺栓與車架前體連接，第二端頭3通過焊接工藝與車架后體的尾管4連接。

請參見圖1和圖2，所述連接頭主體1的中部折彎，并且該連接頭主體1的兩端朝相反方向延伸，使其整體近似呈“Z”字形結構。所述連接頭主體1為長條形結構，其兩端均向外逐漸增大，其中，該連接頭主體1與第二端頭3相連的一端具有第一錐面12，以便于與尾管4進行限位，該連接頭主體1與第一端頭2相連的一端具有向外逐漸增大的過渡部13，以提高摩托車分體式車架的連接頭自身的剛度以及支持強度，增加使用壽命。

請參見圖1和圖2，所述第一端頭2為圓柱體形，在該第一端頭2上設有安裝孔21，第一端頭2的軸線與安裝孔21的軸線重合，該安裝孔21的軸線垂直于所述連接頭主體1的中心線，以便于摩托車分體式車架的連接頭與車架前體進行連接。并在所述第一端頭2其中一側表面上設有一個半圓環形的限位擋片22，該限位擋片22的開口朝向遠離所述連接頭主體1的方向，以便于穿設螺栓。

請參見圖1和圖2，所述第二端頭3為圓柱體形，該第二端頭3自連接頭主體1的端面向外延伸，所述連接頭主體1與第二端頭3的連接處具有臺階11，具體地說，所述連接頭主體1與第二端頭3相連的一端的端面呈圓形，其大小大于第二端頭3的截面大小。在所述第二端頭3的外壁的中部設有兩個位置相對的限位凹槽31，該限位凹槽31呈弧面結構，以便于摩托車分體式車架的連接頭與車架后體的尾管4進行裝配連接。并在所述第二端頭3遠離所述連接頭主體1的一端具有第二錐面32，以便于摩托車分體式車架的連接頭與車架后體的尾管4采用環縫焊接工藝進行焊接。

本實用新型的使用狀態如下：

請參見圖3和圖4，將摩托車分體式車架的連接頭的第二端頭3插入車架后體的尾管4，尾管4的內壁上具有與所述限位凹槽31相適應的限位凸起(圖中未示出)，當感覺到限位凸起嵌入限位凹槽31后，二者相互限位，尾管4和第二端頭3的端面之間留有一條焊接縫5，采用環縫焊接工藝進行焊接，尾管4上還具有三個(數量根據實際情況可進行適應性的調整)焊接孔41，通過塞焊工藝使尾管4與第二端頭3連接，提高尾管4與摩托車分體式車架的連接頭連接的可靠性。摩托車分體式車架的連接頭的第一端2通過螺栓、螺桿或者其他連接部件即可實現與車架前體的可靠連接。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。