混凝土濕噴機駕駛艙掉頭裝置的制作方法

本實用新型涉及混凝土濕噴機領域，尤其涉及混凝土濕噴機駕駛艙掉頭裝置。

背景技術：

在隧道及地下工程施工中，通常采用噴射混凝土對開挖的洞室進行初期支護。而混凝土濕噴機則廣泛應用隧道內初期支護，為了解決濕噴機在隧道內掉頭難的問題，現有技術中已經出現將濕噴機的駕駛艙進行原地旋轉180°或通過將駕駛艙內的座椅和操控部件進行原地旋轉180°，從而將駕駛艙內駕駛員面朝的方向旋轉180°，以方便控制濕噴機前進或后退，但是現有原地轉動的方式還存在以下問題：駕駛艙一般位于車架的一端或中部，駕駛艙和車架之間還會存在很大的部分會阻礙駕駛員的視線，存在很大的安全隱患。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種可擴大駕駛員視野，安全可靠的混凝土濕噴機駕駛艙掉頭裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

混凝土濕噴機駕駛艙掉頭裝置，其包括車架、駕駛艙、旋轉座和擺臂，所述旋轉座設在車架的中部，所述擺臂的上端與駕駛艙固定連接，擺臂的下端轉動連接在旋轉座上，且擺臂由一驅動系統帶動旋轉來回旋轉180°，擺臂帶動駕駛艙從車架的一端運動至車架的另一端并實現掉頭。

所述驅動系統包括蝸輪、蝸桿和電機，所述蝸輪固定在擺臂的下端上，蝸桿固定在電機的輸出軸上，且蝸桿與蝸輪嚙合。

所述驅動系統包括主動齒輪、從動齒輪和電機，所述從動齒輪固定在擺臂的下端上，主動齒輪固定在電機的輸出軸上，且主動齒輪與從動齒輪嚙合。

所述驅動系統包括回轉支承、齒條和驅動油缸，所述回轉支承的內圈固定在車架上，所述擺臂的下端與回轉支承的外圈固定連接，驅動油缸的輸出端與齒條連接并驅動齒條來回移動，齒條與回轉支承外圈的傳動齒嚙合。

所述車架的兩端且在駕駛艙的工作位上分別設有到位緩沖機構。

所述到位緩沖機構包括底座、緩沖板、導向桿、緩沖油缸和位置感應器，所述緩沖油缸的缸體固定在底座上，緩沖板固定在緩沖油缸的桿端，所述導向桿滑動穿設在底座上并與緩沖板固定連接，所述位置感應器設在車架上并位于緩沖板緩沖到位的位置處。

本實用新型采用以上結構，具有以下有益效果：本實用新型通過驅動擺臂旋轉 180°從而帶動駕駛艙從混凝土濕噴機的一端轉移至另一端，并且實現駕駛艙的掉頭，這樣的結構相比現有技術，可以給駕駛員提供廣闊的駕駛視野，從而給駕駛員提供操作的便利性和安全性。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明；

圖1為本實用新型混凝土濕噴機駕駛艙掉頭裝置的狀態圖一；

圖2為本實用新型混凝土濕噴機駕駛艙掉頭裝置的狀態圖二；

圖3為到位緩沖機構的俯視圖；

圖4為驅動系統的實施例1的簡易示意圖；

圖5為驅動系統的實施例2的簡易示意圖；

圖6為驅動系統的實施例3的簡易示意圖；

圖7為擺臂與回轉支承連接的示意圖。

具體實施方式

如圖1或圖2所示，本實用新型包括車架1、駕駛艙2、旋轉座3和擺臂4，旋轉座3設在車架1的中部，擺臂4的上端與駕駛艙2固定連接，擺臂4的下端轉動連接在旋轉座3上，且擺臂4由一驅動系統5帶動旋轉來回旋轉180°，擺臂4帶動駕駛艙2從車架1的一端運動至車架1的另一端并實現掉頭。

其中，驅動系統5有多種實施方式，具體如下：

實施例1：如圖4所示，驅動系統5包括蝸輪51、蝸桿52和電機53，蝸輪51固定在擺臂4的下端上，蝸桿52固定在電機53的輸出軸上，且蝸桿52與蝸輪51嚙合。電機53帶動蝸桿52轉動，蝸桿52再帶動蝸輪51旋轉從而帶動擺臂4旋轉。

實施例2：如圖5所示，驅動系統5包括主動齒輪51、從動齒輪52和電機（圖中未示出），從動齒輪52固定在擺臂4的下端上，主動齒輪51固定在電機的輸出軸上，且主動齒輪51與從動齒輪52嚙合。電機帶動主動齒輪51轉動，主動齒輪51再帶動從動齒輪52旋轉從而帶動擺臂4旋轉。

實施例3：如圖6或圖7所示，驅動系統5包括回轉支承51、齒條52和驅動油缸53，回轉支承51的內圈固定在車架1上，擺臂4的下端與回轉支承51的外圈固定連接，驅動油缸53的輸出端與齒條52連接并驅動齒條52來回移動，齒條52與回轉支承51外圈的傳動齒嚙合。驅動油缸53驅動齒條52移動，齒條52帶動回轉支承51外圈旋轉從而帶動臂旋轉。

另外，車架1的兩端且在駕駛艙2的工作位上分別設有到位緩沖機構6，如圖3所示，該到位緩沖機構6包括底座61、緩沖板62、導向桿63、緩沖油缸64和位置感應器65，緩沖油缸64的缸體固定在底座61上，緩沖板62固定在緩沖油缸64的桿端，導向桿63滑動穿設在底座61上并與緩沖板62固定連接，位置感應器65設在車架1上并位于緩沖板62緩沖到位的位置處。駕駛艙2即將達到預定位置時，駕駛艙2壓緊緩沖板62，當緩沖板62壓到位時，駕駛艙2也運動到位，然后位置感應器感應到信號并控制驅動系統5停止工作，駕駛艙2即停止繼續運動。

本實用新型通過驅動擺臂4旋轉 180°從而帶動駕駛艙2從混凝土濕噴機的一端轉移至另一端，并且實現駕駛艙2的掉頭，這樣的結構相比現有技術，可以給駕駛員提供廣闊的駕駛視野，從而給駕駛員提供操作的便利性和安全性。