艦船空壓機用復合阻尼結構底座體的制作方法

本實用新型涉及艦船用底座體，具體地說是一種艦船空壓機用復合阻尼結構底座體。

背景技術：

隨著艦船裝備技術的不斷發展，對空壓機振動指標的要求也越來越嚴格。為了降低空壓機的振動，艦船用高壓空壓機與船體連接的底座體已經過多次的減振改進設計。

目前，6610系列空壓機是為艦船配套的重要輔助設備，主要是為艦船的保障系統提供一定壓力范圍內的高壓空氣。此類空壓機的工作原理是電機通過聯軸節帶動曲軸旋轉，曲軸上裝有兩個活塞連桿往復運動壓縮氣體工作，工作過程中存在不平衡的往復慣性力和往復慣性力矩，這樣導致空壓機產生較大的振動。艦船對空壓機與船體連接部分有嚴格的振動要求，同時對空壓機的總重量也有嚴格限制，這樣就不能通過對空壓機底座體加重穩固基礎來降低振動。因此，研制一種艦船空壓機新型復合阻尼結構底座體一直是急待解決的攻關課題。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種艦船空壓機用復合阻尼結構底座體。該底座體能夠快速衰減空壓機運行過程中存在不平衡的往復慣性力和往復慣性力矩對空壓機底座體帶來的振動影響，可以有效地降低空壓機對船體安裝基礎的振動傳遞，同時延長空壓機易損件的使用壽命，提高了可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種艦船空壓機用復合阻尼結構底座體，包括底座體和復合阻尼板，其中底座體為框架結構，所述框架結構的兩側內壁上設有復合阻尼板。

所述復合阻尼板包括金屬板和設置于所述金屬板側面的復合阻尼材料層，所述復合阻尼材料層與所述底座體的內壁相對應。

所述復合阻尼材料層與所述金屬板粘接。

所述復合阻尼材料層采用硫化橡膠。

所述金屬板為不銹鋼板或鐵板。

所述復合阻尼板通過螺栓與底座體的內壁固定連接。

所述底座體包括電機支撐部分、空壓機主機支撐部分I及空壓機主機支撐部分II，所述電機支撐部分、空壓機主機支撐部分I及空壓機主機支撐部分II的兩側內壁上均設有復合阻尼板。

本實用新型的優點及有益效果是：

1.本實用新型可以快速衰減艦船空壓機運行中產生的振動。

2.本實用新型通過很輕的附加質量，即可達到快速衰減空壓機運行過程中產生的振動影響，其結構簡單，安裝方便。

3.本實用新型通過降低振動，大大地降低了空壓機對船體安裝基礎的振動影響，同時延長空壓機易損件的使用壽命，提高了可靠性，本實用新型將廣泛地應用于艦船用空壓機技術領域中。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中A-A剖視圖；

圖4為圖2中B-B剖視圖。

其中：1為底座體，11為電機支撐部分，12為空壓機主機支撐部分I，13為空壓機主機支撐部分II，2為復合阻尼板，21為復合阻尼材料層，22為金屬板。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

如圖1-2所示，本實用新型提供的一種艦船空壓機用復合阻尼結構底座體，包括底座體1和復合阻尼板2，其中底座體1為框架結構，所述框架結構的兩側內壁上設有復合阻尼板2。

所述底座體1包括電機支撐部分11、空壓機主機支撐部分I 12及空壓機主機支撐部分II 13，所述電機支撐部分11、空壓機主機支撐部分I 12及空壓機主機支撐部分II 13的兩側內壁上均設有復合阻尼板2。

如圖3-4所示，所述復合阻尼板2包括金屬板22和設置于所述金屬板22側面的復合阻尼材料層21，所述復合阻尼材料層21與所述底座體1的內壁相對應。

所述復合阻尼材料層21與所述金屬板22粘接，可采用硫化的方式粘接在一起。本實施例中，所述復合阻尼材料層21采用硫化橡膠，所述金屬板22采用不銹鋼板或鐵板。

所述復合阻尼板2通過螺栓與底座體1的內壁固定連接。

本實施例中，所述復合阻尼板2是由測試結果選定的阻尼材料和計算分析后得到的定質量和幾何尺寸的鐵板粘結方式所組成的。關于復合阻尼板2中復合阻尼材料的參數及復合阻尼材料所對應的金屬板的質量及幾何尺寸的選擇：在空壓機常規運行狀態下，測試不平衡的往復慣性力和往復慣性力矩對底座體的振動加速度影響；再用錘擊法測試空壓機底座體的自身結構動態特性參數。用上述測試結果先來選擇底座體每個局部的復合阻尼材料參數，再計算出每個局部選定的復合阻尼材料所對應的鐵板質量及幾何尺寸。

本實用新型能夠快速衰減空壓機常規運行過程中不平衡的往復慣性力和往復慣性力矩對底座體帶來的振動影響。通過降低振動，大大地降低了空壓機對船體安裝基礎的振動影響，同時延長空壓機易損件的使用壽命，提高了可靠性，本實用新型將廣泛地應用于艦船用空壓機技術領域中。

以上所述僅為本實用新型的實施方式，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進、擴展等，均包含在本實用新型的保護范圍內。