一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置的制作方法

本發明涉及車輛升降機構技術領域，尤其涉及一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置。

背景技術：

現在的車輛運輸車側立柱，多采用焊接的方式和車輛運輸車的車架相連，該種方式不利于生產制造和吊裝。且其舉升裝置多用液壓油缸、液壓油缸加鋼絲繩、油缸加鏈條、手拉葫蘆等機構。若采用單純液壓油缸，上平臺上升之后，由于承壓較大，保壓性能較差，存在自動沉降，機械鎖死性能較差，穩定性和可靠性差。采用油缸和鋼絲繩或者鏈條，手拉葫蘆等結構，結構較為復雜，占據空間較大，且需要另加其他鎖死機構，操作十分不便，為此我們提出一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置，包括側立柱、車架縱梁和車架橫梁，側立柱的兩側分別焊接有連接板和法蘭板，側立柱的底端一側通過連接板連接有車架縱梁，側立柱的底端另一側通過法蘭板連接有車架橫梁，車架縱梁和車架橫梁相互垂直，所述側立柱包括立柱主體，立柱主體的底端側壁上焊接有馬達固定板，馬達固定板上固定有液壓馬達，所述立柱主體內設有腔體，空腔的側壁上設有通孔，腔體的內部設有螺母托架，絲桿托架的兩側均設有絲杠滑塊，腔體的內壁兩側均設有滑槽，絲杠滑塊與滑槽相配合，螺母托架上連接有安裝軸，安裝軸穿過通孔連接有車輛上平臺，螺母托架上固定有絲杠螺母，絲杠螺母上開有第一螺紋孔，所述液壓馬達的輸出軸設有絲杠連接套，液壓馬達的輸出軸通過絲杠連接套連接有絲杠，絲杠位于腔體內，絲杠與絲杠螺母螺紋連接，所述絲杠的頂端轉動連接有固定塊，固定塊固定在腔體的內壁上。

優選的，所述固定塊的兩側均設有卡塊，腔體的兩側側壁上設有第一凹槽，卡塊卡接在第一凹槽內。

優選的，所述卡塊包括第一連接桿、第二連接桿和彈簧，第一連接桿的一側開有第二凹槽，第二凹槽的內壁底端連接有彈簧，彈簧的另一端連接有第二連接桿，第二連接桿與第二凹槽的側壁滑動連接。

優選的，所述馬達固定板上開有第二螺紋孔，第二螺紋孔內設有螺栓，液壓馬達通過螺釘固定在馬達固定板上。

優選的，所述固定塊的底端開有第三凹槽，絲杠的頂端位于第三凹槽內，絲杠與第三凹槽的連接處設有軸承。

優選的，所述側立柱、連接板和法蘭板為一體式結構。

本發明的有益效果：通過液壓馬達、絲杠、螺母托架、絲杠螺母和安裝軸的設置，能夠帶動車輛上平臺穩定上升和下降；通過腔體、滑槽、絲杠滑塊、固定塊、絲杠和絲杠螺母的設置，能夠對絲杠螺母和安裝軸進行鎖死，進一步保證車輛上平臺上升和下降的穩定性，本發明結構簡單，占用空間小，易于實現，機械性能好，穩定性和可靠性高。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置的側立柱的主視結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置的結構示意圖；

圖3為本發明提出的一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置的側立柱的俯視結構示意圖；

圖4為本發明提出的一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置的局部結構示意圖。

圖中：1固定塊、2立柱主體、3絲杠、4螺母托架、41安裝軸、5絲杠連接套、6螺栓、7液壓馬達、8絲杠螺母、9絲杠滑塊、10側立柱、11車架縱梁、12車架橫梁、21連接板、22法蘭板、23馬達固定板、24腔體、25滑槽。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，一種穩固性高的車輛運輸車舉升裝置，包括側立柱10、車架縱梁11和車架橫梁12，側立柱10的兩側分別焊接有連接板21和法蘭板22，側立柱10的底端一側通過連接板21連接有車架縱梁11，側立柱10的底端另一側通過法蘭板22連接有車架橫梁12，車架縱梁11和車架橫梁12相互垂直，側立柱10包括立柱主體2，立柱主體2的底端側壁上焊接有馬達固定板23，馬達固定板23上固定有液壓馬達7，所述立柱主體2內設有腔體24，空腔24的側壁上設有通孔，腔體24的內部設有螺母托架4，絲桿托架4的兩側均設有絲杠滑塊9，腔體24的內壁兩側均設有滑槽25，絲杠滑塊9與滑槽25相配合，螺母托架4上連接有安裝軸41，安裝軸41穿過通孔連接有車輛上平臺，螺母托架4上固定有絲杠螺母8，絲杠螺母8上開有第一螺紋孔，所述液壓馬達7的輸出軸設有絲杠連接套5，液壓馬達7的輸出軸通過絲杠連接套5連接有絲杠3，絲杠3位于腔體4內，絲杠3與絲杠螺母8螺紋連接，所述絲杠3的頂端轉動連接有固定塊1，固定塊1固定在腔體4的內壁上，固定塊1的兩側均設有卡塊，腔體24的兩側側壁上設有第一凹槽，卡塊卡接在第一凹槽內，卡塊包括第一連接桿、第二連接桿和彈簧，第一連接桿的一側開有第二凹槽，第二凹槽的內壁底端連接有彈簧，彈簧的另一端連接有第二連接桿，第二連接桿與第二凹槽的側壁滑動連接，馬達固定板23上開有第二螺紋孔，第二螺紋孔內設有螺栓6，液壓馬達7通過螺釘固定在馬達固定板23上，固定塊1的底端開有第三凹槽，絲杠3的頂端位于第三凹槽內，絲杠3與第三凹槽的連接處設有軸承，側立柱10、連接板21和法蘭板22為一體式結構。

實施例：通過固定塊1將絲杠3固定在立柱主體2上，并通過絲杠連接套5將絲杠3與液壓馬達7連接，絲杠3上安裝有隨著絲杠3的轉動可沿絲杠3做升降運動的絲杠螺母8，所述的絲杠3上端固定塊1，能夠固定絲杠3，承載絲杠3的重量，并能保證絲杠3的自由轉動，上述絲杠螺母8被固定于螺母托架4內，并可帶動螺母托架4做升降運動，螺母托架4置于立柱主體2的腔體24內，立柱主體2的腔體內設有滑槽25，螺母托架4可依托滑槽在立柱主體2的腔體24內上下滑動，并在與立柱主體2接觸的位置裝有絲杠滑塊9，以保證螺母托架4與立柱主體2之間的相對滑動順暢，絲杠螺母托架4通過固定于其上的安裝軸41與車輛運輸車上平臺相連，從而通過絲杠螺母托架4的上下運動來實現上平臺的升降。

本發明采用液壓馬達7來驅動絲杠3做旋轉運動，液壓馬達7和絲杠3通過絲杠連接套5連接在一起，且二者之間不存在相對轉動，液壓馬達7驅動絲杠3做旋轉運動，并通過固定于螺母托架4內的絲杠螺母8，將絲杠的旋轉運動轉化為由絲杠螺母8帶動螺母托架4的升降運動，并通過與車輛運輸車上平臺連接在一起的安裝軸41，將升降運動傳導到車輛運輸車的平臺上，從而實現對車輛運輸車上平臺升降的控制。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。