一種大頂塊多組斜抽芯結構的制作方法

本發明屬于汽車注塑模具領域，具體涉及一種大頂塊多組斜抽芯結構。

背景技術：

1、對于塑料模具產品若存在多個在開模方向大角度結構倒扣，目前普遍采用多組油缸抽芯結構。如圖1所示，由于產品內孔特征的限制，又有較高的尺寸要求，所以一般采用油缸抽芯的結構，但該結構受注塑力的影響，油缸抽芯不太穩定產品容易出現飛邊和段差，而且為了抽2個螺釘孔，模具設計2個油缸抽芯，成本比較高，后期在生產的過程中，維護保養也是一筆不小的花銷。

技術實現思路

1、為解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種大頂塊多組斜抽芯結構，采用大頂塊和多組斜抽芯組件配合，使得大頂塊在頂出過程中完成抽芯角度轉換，完成螺釘孔的的抽芯。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種大頂塊多組斜抽芯結構，包括頂塊、直頂桿、若干斜抽芯、若干拉鉤、若干限位塊和若干彈簧，直頂桿頂部固定在頂塊上，斜抽芯、限位塊和彈簧設置在頂塊內，斜抽芯斜向設置在頂塊內且在頂塊中延斜向設置的方向滑動，斜抽芯呈倒置的t型，斜抽芯底部上面兩側固定有彈簧，限位塊固定在頂塊上，限位塊與斜抽芯底部一側面平面接觸，拉鉤與斜抽芯底部另一側面卡扣接觸，當頂塊垂直向上頂，斜抽芯在拉鉤和彈簧向下推的作用下斜抽芯斜向下滑動，斜抽芯滑動后限位塊與斜抽芯底部下面限位。

3、進一步，頂塊中設置有與斜抽芯和彈簧相適配的凹槽一，彈簧被壓縮設置在頂塊內，頂塊中設置有與限位塊相適配的凹槽二，凹槽二位于凹槽一底部側邊。

4、進一步，斜抽芯底部上側一端設置有凸出，限位塊與凸出處之間的距離為a，a為20mm。

5、進一步，頂塊底部一側面設置有缺口，拉鉤固定在缺口處，拉鉤上設置有凸起一，斜抽芯底端另一側設置有凸起二，凸起一位于凸起二上方且與凸起二相卡扣。

6、與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明通過大頂塊在頂出過程中完成抽芯角度轉換，斜抽芯在拉鉤和彈簧力的同時作用下，斜抽芯沿著螺釘柱倒扣方向進行斜向運動，在拉鉤的拉動并在彈簧的后續驅動下則完成了螺釘孔的抽芯，以實現模具既有頂塊頂出，又不需要多組油缸抽芯的難題，而且此大頂塊的機械形式不存在抽芯回退的情況，解決了生產的穩定性和更加方便維修保養。

技術特征：

1.一種大頂塊多組斜抽芯結構，其特征在于，包括頂塊(2)、直頂桿(3)、若干斜抽芯(4)、若干拉鉤(5)、若干限位塊(6)和若干彈簧(7)，所述直頂桿(3)頂部固定在頂塊(2)上，所述斜抽芯(4)、限位塊(6)和彈簧(7)設置在頂塊(2)內，所述斜抽芯(4)斜向設置在頂塊(2)內且在頂塊(2)中延斜向設置的方向滑動，所述斜抽芯(4)呈倒置的t型，所述斜抽芯(4)底部上面兩側固定有彈簧(7)，所述限位塊(6)固定在頂塊(2)上，所述限位塊(6)與斜抽芯(4)底部一側面平面接觸，所述拉鉤(5)與斜抽芯(4)底部另一側面卡扣接觸，當頂塊(2)垂直向上頂，斜抽芯(4)在拉鉤(5)和彈簧(7)向下推的作用下斜抽芯(4)斜向下滑動，斜抽芯(4)滑動后限位塊(6)與斜抽芯(4)底部下面限位。

2.根據權利要求1所述的一種大頂塊多組斜抽芯結構，其特征在于，所述頂塊(2)中設置有與斜抽芯(4)和彈簧(7)相適配的凹槽一(21)，所述彈簧(7)被壓縮設置在頂塊(2)內，所述頂塊(2)中設置有與限位塊(6)相適配的凹槽二(22)，凹槽二(22)位于凹槽一(21)底部側邊。

3.根據權利要求2所述的一種大頂塊多組斜抽芯結構，其特征在于，所述斜抽芯(4)底部上側一端設置有凸出(41)，所述限位塊(6)與凸出(41)處之間的距離為a，a為20mm。

4.根據權利要求3所述的一種大頂塊多組斜抽芯結構，其特征在于，所述頂塊(2)底部一側面設置有缺口(23)，所述拉鉤(5)固定在缺口(23)處，所述拉鉤(5)上設置有凸起一(51)，所述斜抽芯(4)底端另一側設置有凸起二(42)，所述凸起一(51)位于凸起二(42)上方且與凸起二(42)相卡扣。

技術總結
本發明屬于汽車注塑模具領域，具體涉及一種大頂塊多組斜抽芯結構，包括頂塊、直頂桿、若干斜抽芯、若干拉鉤、若干限位塊和若干彈簧，直頂桿頂部固定在頂塊上，斜抽芯、限位塊和彈簧設置在頂塊內，斜抽芯斜向設置在頂塊內且在頂塊中延斜向設置的方向滑動，斜抽芯呈倒置的T型，斜抽芯底部上面兩側固定有彈簧，限位塊固定在頂塊上，限位塊與斜抽芯底部一側面平面接觸，拉鉤與斜抽芯底部另一側面卡扣接觸，當頂塊垂直向上頂，斜抽芯在拉鉤和彈簧向下推的作用下斜抽芯斜向下滑動，斜抽芯滑動后限位塊與斜抽芯底部下面限位。本發明采用大頂塊和多組斜抽芯組件配合，使得大頂塊在頂出過程中完成抽芯角度轉換，完成螺釘孔的的抽芯。

技術研發人員：戴超,唐麗萍,李秀玲
受保護的技術使用者：江蘇新泉模具有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13