專利名稱：頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種頂置凸輪軸式摩托車發動機。
技術背景頂置凸輪軸式摩托車發動機的凸輪軸安裝在汽缸頭與汽缸蓋之間，凸輪軸上安裝固定有一鏈輪，該鏈輪通過傳動鏈條與安裝固定在曲軸上的正時鏈輪連接，曲軸通過正時鏈輪、傳動鏈條及凸輪軸上的鏈輪帶動凸輪軸轉動，從而實現發動機的配氣。但該種鏈輪鏈條傳動的配氣方式在發動機工作一段時間后傳動鏈條容易出現松馳，雖然有鏈條張緊器對松馳的鏈條實施張緊，但由于張緊器的張緊程度有限，最終仍然不能解決鏈條的松馳問題，這樣由于鏈條的松馳將影響發動機氣門的開閉時機，使發動機氣門開閉時間不準確，最終影響發動機的正時點火，使發動機不能正常工作；并且鏈條松馳后在傳動時將產生較大的工作噪音，使發動機產生嘯叫。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機，以解決現有鏈條傳動式配氣機構的頂置凸輪軸式摩托車發動機，由于傳動鏈條松馳而導致的發動機氣門開閉時間不準確和發動機的嘯叫問題。
本實用新型所述的頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機，包括緊固聯為一體的汽缸體、汽缸頭、汽缸蓋及曲軸箱，在汽缸體和曲軸箱內設置有活塞連桿曲軸機構，在汽缸頭與汽缸蓋之間安裝有凸輪軸，在汽缸體及汽缸頭內設置有與活塞軸線平行的傳動軸，其通過軸承支撐在汽缸體及汽缸頭上可相對于汽缸體及汽缸頭轉動，該傳動軸兩端安裝固定有圓錐齒輪，在所述曲軸及凸輪軸上安裝固定有圓錐齒輪分別與傳動軸兩端的圓錐齒輪嚙合。
本實用新型由于具有該種結構，其配氣機構的傳動方式用齒輪傳動代替現有技術中的鏈條鏈輪傳動，從而徹底解決了由于傳動鏈條的松弛而導致的發動機氣門開閉時間不準確和發動機的嘯叫問題；由于是通過圓錐齒輪傳動，配氣機構的運行平穩而可靠，很大程度地提升了摩托車發動機的質量。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機一種具體結構的主視剖面示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機，包括緊固聯為一體的汽缸體8、汽缸頭6、汽缸蓋4及曲軸箱10，在汽缸體8和曲軸箱10內設置有由活塞1、連桿14、曲軸11組成的活塞連桿曲軸機構，在汽缸頭6與汽缸蓋4之間安裝有凸輪軸2，在汽缸體8及汽缸頭6內設置有與活塞1軸線平行的傳動軸7，其通過安裝在汽缸體8和汽缸頭6內的軸承9支撐在汽缸體8及汽缸頭6上，使其可相對于汽缸體8及汽缸頭6轉動。該傳動軸7兩端安裝固定有圓錐齒輪5、12。在所述曲軸11及凸輪軸2上安裝固定有圓錐齒輪13、3分別與傳動軸7兩端的圓錐齒輪12、5嚙合，并且該四只圓錐齒輪13、12、5、3應保證當曲軸11轉動兩周時，凸輪軸2轉動一周。當曲軸11轉動時，曲軸11上的圓錐齒輪13將帶動與其嚙合的傳動軸7上的圓錐齒輪12轉動，從而使傳動軸7轉動，并使安裝固定在傳動軸7另一端的圓錐齒輪5帶動與其嚙合的安裝固定在凸輪軸2上的圓錐齒輪3轉動，繼而帶動凸輪軸2轉動，從而實現發動機配氣機構的傳動。
權利要求1.頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機，包括緊固聯為一體的汽缸體(8)、汽缸頭(6)、汽缸蓋(4)及曲軸箱(10)，在汽缸體和曲軸箱內設置有活塞連桿曲軸機構，在汽缸頭與汽缸蓋之間安裝有凸輪軸(2)，其特征在于在汽缸體及汽缸頭內設置有與活塞(1)軸線平行的傳動軸(7)，其通過軸承(9)支撐在汽缸體(8)及汽缸頭(6)上可相對于汽缸體及汽缸頭轉動，該傳動軸(7)兩端安裝固定有圓錐齒輪(5、12)，在所述曲軸(11)及凸輪軸(2)上安裝固定有圓錐齒輪(13、3)分別與傳動軸(7)兩端的圓錐齒輪(12、5)嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種頂置凸輪軸式摩托車發動機，特別是頂置式齒輪傳動配氣摩托車發動機。該發動機在汽缸體及汽缸頭內設置有與活塞軸線平行的傳動軸，其通過軸承支撐在汽缸體及汽缸頭上可相對于汽缸體及汽缸頭轉動，該傳動軸兩端安裝固定有圓錐齒輪，在所述曲軸及凸輪軸上安裝固定有圓錐齒輪分別與傳動軸兩端的圓錐齒輪嚙合。該發動機配氣機構的傳動方式用齒輪傳動代替現有技術中的鏈條鏈輪傳動，徹底解決了由于傳動鏈條的松弛而導致的發動機氣門開閉時間不準確和發動機的嘯叫問題，由于是通過圓錐齒輪傳動，配氣機構的運行平穩而可靠，很大程度地提升了摩托車發動機的質量。
文檔編號F01L1/04GK2773316SQ20052003375
公開日2006年4月19日 申請日期2005年3月30日 優先權日2005年3月30日
發明者盧海峰 申請人:盧世蓉