發動機和騎乘型車輛的制作方法

專利名稱：發動機和騎乘型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機和騎乘型車輛，詳細來講，涉及向凸輪鏈條賦予張力的張緊器 的構造。
背景技術：
作為騎乘型車輛的一種有機動二輪車。機動二輪車所具備的發動機例如在日本特 開2009 - 228673號公報中公開。在日本特開2009 — 228673號公報中所記載的發動機中， 曲柄軸的動力經由凸輪鏈條被傳遞給凸輪軸。
凸輪鏈條配置于鏈條室內。鏈條室橫跨曲柄箱、汽缸體和汽缸頭而形成。向凸輪 鏈條賦予張力以使其不會松弛。日本特開2009 - 228673號公報所記載的發動機具備將鏈 條導片向凸輪鏈條按壓的張緊器。利用該張緊器向凸輪鏈條賦予張力。
在將凸輪鏈條安裝于發動機時，進行以下的操作。在曲柄箱中未安裝汽缸體和汽 缸頭的狀態下，將凸輪鏈條卷繞在安裝于曲柄軸的鏈輪上。接著，在將汽缸體安裝于曲柄箱 時，將凸輪鏈條導片安裝在汽缸體中。在汽缸體安裝汽缸頭，將凸輪鏈條卷繞在用來安裝于 凸輪軸的鏈輪上。將凸輪軸一側的鏈輪固定在凸輪軸上。最后，在汽缸頭中安裝張緊器，向 凸輪鏈條賦予張力。發明內容
在日本特開2009 — 228673號公報中所記載的發動機中，除了凸輪鏈條導片外，還 具備張緊器，所以零件數量增多。為了削減零件數量，也考慮使用具有張緊器與凸輪鏈條導 片的兩者功能的導片張緊器。在該情況下，導片張緊器在安裝凸輪鏈條導片的時候安裝。這 樣，自導片張緊器的安裝作業中起，利用導片張緊器向凸輪鏈條賦予張力。在該狀態下，在 將凸輪鏈條卷繞在凸輪軸一側的鏈輪上時，存在由于張力作用于凸輪鏈條而難以在凸輪軸 一側的鏈輪上卷繞凸輪鏈條這樣的問題。
具有汽缸體的側面自如開閉的結構的發動機。在汽缸體的側面開放的結構中，考 慮有以下等方法，開放汽缸體和汽缸頭的側面，在凸輪鏈條的安裝作業中支撐導片張緊器， 使張力不被賦予至凸輪鏈條。但是，騎乘型車輛的發動機一般不采用汽缸體的側面能夠開 放的結構。在該情況下，如上所述，難以安裝凸輪鏈條。
本發明的課題在于提供一種使用導片張緊器向凸輪鏈條賦予張力的結構，在該結 構中，能夠容易地將凸輪鏈條安裝在汽缸體的側面不開放的結構的發動機中。
本發明的發動機是具有鏈條室的發動機，其具有曲柄軸；凸輪軸；安裝于上述曲 柄軸的第一鏈輪；安裝于上述凸輪軸的第二鏈輪；容納上述第一鏈輪的曲柄箱；安裝于上 述曲柄箱的汽缸體；安裝于上述汽缸體，容納上述第二鏈輪的汽缸頭；卷繞在上述第一鏈 輪和上述第二鏈輪上的鏈條；和向上述鏈條賦予張力的張力賦予部件，由上述曲柄箱、上述 汽缸體和上述汽缸頭形成容納上述鏈條和上述張力賦予部件的上述鏈條室，上述汽缸體包 括形成上述鏈條室的一部分的筒部，上述張力賦予部件包括從上述曲柄軸的軸向看呈圓弧狀彎曲的板簧部件；和支撐上述板簧部件且在上述鏈條室內與上述鏈條接觸的接觸部 件，上述曲柄箱包括支撐軸，其通過被插入形成于上述張力賦予部件的支撐孔，而能夠搖 動地支撐上述張力賦予部件；和臨時支撐軸，從上述曲柄軸的軸向看，相對于連結上述支撐 軸的中心與上述第一鏈輪的中心的直線，其位于上述第二鏈輪的相反側，且與形成于上述 張力賦予部件的臨時支撐部接觸，由此來支撐上述張力賦予部件，上述鏈條室包括支撐 面，其在上述張力賦予部件通過上述支撐軸被支撐的狀態下，與上述張力賦予部件的一部 分接觸，并能夠滑動地支撐上述張力賦予部件的上述一部分，臨時支撐面，其在上述張力賦 予部件通過上述臨時支撐軸被支撐的狀態下，與上述張力賦予部件的上述一部分接觸，并 能夠滑動地支撐上述張力賦予部件的上述一部分，從上述曲柄軸的軸向看，上述臨時支撐 軸位于與上述鏈條中的被卷繞在上述第一鏈輪上的部分相比更靠近上述臨時支撐面一側。
本發明的發動機能夠容易地安裝鏈條。


圖1是表示本發明的第一實施方式的機動二輪車的整體結構的左側面圖。
圖2是表示圖1所示的機動二輪車的電源設備前部的平面截面圖。
圖3是表示圖1所示的機動二輪車的電源設備后部的平面截面圖。
圖4是從左側看到的鏈條室的部分截面圖。
圖5是放大表示圖2的一部分的平面截面圖。
圖6是表示張緊器的安裝構造的平面截面圖。
圖7是表示發動機的組裝方法的一個工序的部分截面圖。
圖8是表示圖7中的張緊器的支撐狀態的平面截面圖。
圖9是表示發動機的組裝方法的一個工序的部分截面圖,是表示圖7所示的工序 后的工序的部分截面圖。
圖10是從左側看到的本發明的第二實施方式中的鏈條室的部分截面圖，是張緊 器處于臨時固定狀態的部分截面圖。
圖11是表示本發明的第三實施方式中的張緊器的安裝構造的平面截面圖，是張 緊器處于臨時固定狀態的平面截面圖。
具體實施方式
[實施方式]
下面，參照附圖，對本發明的實施方式的機動二輪車10進行說明。在本實施方式 中，作為機動二輪車10，以踏板式的機動二輪車為例進行說明。圖中相同或者相當的部分標 注相同的符號，且有關該部件的說明將不再贅述。
<整體結構>
圖1是本發明的實施方式的機動二輪車10的左側面圖。此外，在以下的說明中， 在表示前后左右方向的情況下，是指從騎坐在機動二輪車10的車座22上的騎乘人所看到 的前后左右的方向。圖中箭頭F表示機動二輪車10的前方，箭頭U表示機動二輪車10的 上方。
機動二輪車10包括車輛實體12、設置于機動二輪車10的前部的前輪14和設置于機動二輪車10的后部的后輪16。
車輛實體12主要包括車架18、車把20、車座22和電源設備24。
車架18支撐電源設備24和車座22等。在圖1中，用虛線表示車架18。車架18 具有頭管19。轉向軸以旋轉自如的方式插入頭管19中。在轉向軸的上端安裝有車把20。 在轉向軸的兩端安裝有前叉26。在前叉26的下端以旋轉自如的方式安裝有前輪14。車架 18由鋼鐵等剛性高的金屬形成。
車架18被車體外罩28覆蓋。車體外罩28由樹脂制成。車體外罩28具有腳踏板 30、前罩32、車把罩34、前擋泥板36、后擋泥板37和側罩38。
腳踏板30設置于車座22的下方。腳踏板30向前后方向延伸。
前罩32位于車座22的前方。前罩32以覆蓋頭管19的方式設置。在前罩32上 配置車頭燈42。
車把罩34覆蓋車把20的一部分。車把罩34設置于前罩32的上方。在車把罩34 上安裝有顯示圖中未示的速度計等計測器類的面板。
前擋泥板36配置于前輪14的上方。前擋泥板36配置于前罩32的下方。前擋泥 板36按照比前罩32更向前方突出的方式設置。
側罩38設置于車座22的下方。側罩38位于后輪16的上方。后擋泥板37配置 于后輪16的上方。側罩38從車座22的下方向后方延伸。
車把20配置于騎乘在車座22上的騎乘人的前方。車把20向左右方向延伸。在 車把20的兩端配置有騎乘人能夠握持的車把手。
車座22配置于電源設備24的上方。在車座22的下方設置有能夠收納頭盔等物 品的收納空間。
電源設備24配置于后輪16的附近。電源設備24以相對于車架18沿著上下方向 自如搖動的方式被支撐。電源設備24所具備的發動機44、曲軸箱84和變速箱89從車體外 罩28露出。此外，對于電源設備24的詳細情況將在后面闡述。
下面，參照圖2和圖3對電源設備24的結構進行說明。圖2是表示電源設備24 中的發動機44和曲軸箱84內的構造的平面截面圖。圖3是表示電源設備24中的變速裝 置46的構造的平面截面圖。圖3表示圖2的后方的構造。在圖2和圖3中，箭頭F表示車 輛的前方，箭頭L表示車輛的左方。
電源設備24是搖臂式的電源設備。電源設備24主要具有發動機44 (圖2);配 置于發動機44的左側的變速裝置46 (圖2和圖3)、和配置于變速裝置46的左側的離心式 離合器48 (圖3)。
變速裝置46是使用了 V帶54的無級變速裝置。變速裝置46具有驅動滑輪50、從 動滑輪52和V帶54。
如圖2所示，驅動滑輪50安裝在設置于發動機44的曲柄軸56的左端部。驅動滑 輪50具有第一驅動滑輪58和第二驅動滑輪60。第一驅動滑輪58與第二驅動滑輪60相對 地配置。第二驅動滑輪60配置于第一驅動滑輪58的左側。第一驅動滑輪58和第二驅動 滑輪60分別具有朝著外周方向相互逐漸分離的傾斜面62。在驅動滑輪50上設置有用來控 制第一驅動滑輪58與第二驅動滑輪60的間隔的間隔控制機構64。
間隔控制機構64具有多個重量棍66 ;和設置于第一驅動滑輪58的右側的圓板部件68。圓板部件68由剛性高的原材料形成。如果曲柄軸56的旋轉速度加快，重量輥66 向外周一側移動，則通過重量輥66使第一驅動滑輪58向第二驅動滑輪60 —側移動。
參照圖3對從動滑輪52進行說明。此外，圖3表示離心式離合器48和變速裝置 46。
從動滑輪52由于從驅動滑輪50傳遞來動力而旋轉。從動滑輪52安裝在與曲柄 軸56平行地配置的第一輸出軸70。從動滑輪52具有第一從動滑輪72和設置于第一從動 滑輪72的右側的第二從動滑輪74。第一從動滑輪72按照靠近第二從動滑輪74的方式，從 被支撐在離心式離合器48的板上的彈簧76向圖3的右方施加外力。
V帶54將驅動滑輪50的動力向從動滑輪52傳遞。V帶54架設于驅動滑輪50與 從動滑輪52之間。更詳細地來講，V帶54按照被第一驅動滑輪58與第二驅動滑輪60夾 著，并且被第一從動滑輪72與第二從動滑輪74夾著的方式來配置。
離心式離合器48與變速裝置46的從動滑輪52的左側連接。離心式離合器48設 置于第一輸出軸70的一個端部。離心式離合器48主要具有離合器外殼78、離合器閘瓦80 和離合器彈簧82。如果驅動滑輪50的旋轉速度加快，則離合器閘瓦80的旋轉速度也加快。 離合器閘瓦80因離心力被按壓在離合器外殼78上，離合器閘瓦80的旋轉力被傳遞到離合 器外殼78。被傳遞到離合器外殼78的動力傳遞到與離合器78連接的第一輸出軸70。
在第一輸出軸70的后方配置有后輪16所連接的第二輸出軸180。第一輸出軸70 與第二輸出軸180通過圖中未示的齒輪能夠傳遞動力。
<發動機>
下面，主要參照圖2，對發動機44的結構進行詳細的說明。
發動機44是產生機動二輪車10的動力的裝置。發動機44是空冷方式的發動機。 發動機44主要包括曲柄軸56、曲柄箱84、汽缸88、活塞86和動力傳遞機構90。在曲柄軸 56的前方配置有活塞86。在活塞86的左側配置有動力傳遞機構90。
曲柄軸56通過從活塞86傳遞來動力而旋轉。曲柄軸56主要具有曲柄銷92、第一 曲柄臂94、第二曲柄臂96、第一曲柄軸98和第二曲柄軸100。
曲柄銷92將曲柄軸56與活塞86的連桿122連接。
第一曲柄臂94支撐曲柄銷92。在第一曲柄臂94上設置有減輕因活塞86和連桿 122的振動而產生的慣性力的平衡塊102。第一曲柄臂94是平板狀的部件。
第二曲柄臂96支撐曲柄銷92。第二曲柄臂96與第一曲柄臂94相對地配置。在 第二曲柄臂96上設置有減輕因活塞86和連桿122的振動而產生的慣性力的平衡塊104。 第二曲柄臂96是平板狀的部件。
第一曲柄軸98與第一曲柄臂94連接。第一曲柄軸98從第一曲柄臂94向大致正 交的方向延伸。在第一曲柄軸98的前端部設置有變速裝置46的驅動滑輪50。
第二曲柄軸100與第二曲柄臂96連接。第二曲柄軸100從第二曲柄臂96向大致 正交的方向延伸。在第二曲柄軸100的前端部設置有發電機106。發電機106產生電力。
曲柄箱84通過軸承來支撐曲柄軸56。在曲柄箱84的后方配置有變速箱89。在 變速箱89內收納變速裝置46等。
汽缸88引導活塞86的直線往復運動。汽缸88具有汽缸體126和汽缸頭128。
在汽缸體126中設置有截面為圓形的缸膛132。在汽缸體126的缸膛132中配置有活塞86。利用缸膛132來引導活塞86的行進方向。汽缸體126安裝于曲柄箱84。
汽缸頭128安裝于汽缸體126。更詳細地來講，汽缸頭128在汽缸體126的兩側 與曲柄箱84相對地配置。在汽缸頭128上設置有構成與汽缸體126的缸膛132連續的燃 燒室114的壁面。在燃燒室114中設置有與燃燒室114的外部連接的多個孔(圖中未示)。 在該孔中設置有圖中未示的閥，閥在向燃燒室114吸氣和從燃燒室114排氣時被驅動。在 燃燒室114中安裝有供給燃料的圖中未示的燃料供給裝置。在汽缸頭128中安裝有用來點 燃燃燒室114內的混合氣體的點火裝置198。在汽缸頭128中配置用來驅動設置于燃燒室 114中的多個閥的凸輪軸142。
活塞86與發動機44的汽缸頭128 —同構成燃燒室114。活塞86受到來自燃燒室 114的燃燒氣體的壓力從而使曲柄軸56旋轉。活塞86安裝于曲柄軸56。活塞86具有活 塞頭116、活塞環118、活塞銷120和連桿122。
活塞頭116具有圓板狀的前端面124與從前端面124的周端垂直地向后方延伸的 圓筒部。在活塞頭116的側面形成能夠將活塞銷120插入的活塞銷座。在活塞頭116的活 塞銷座的前側形成活塞環118能夠插入的三個環槽。在活塞頭116的前端面124形成閥槽。
活塞環118具有兩個壓縮環與油環。壓縮環被插入靠近前端面124的兩個環槽中。 油環防止混合氣體和燃燒氣體從活塞86與汽缸88的汽缸體126的間隙漏出。油環刮掉汽 缸體126的導向壁的油。
活塞銷120被插入活塞頭116的活塞銷座中，將連桿122與活塞頭116連接。
連桿122將活塞頭116的運動傳遞給曲柄軸56。連桿122與活塞頭116和曲柄軸 56連接。連桿122在兩端部具有能夠插入曲柄銷92或者活塞銷120的圓筒狀的孔。
動力傳遞機構90將曲柄軸56的動力傳遞給凸輪軸142，驅動設置于燃燒室114中 的多個閥。將在后面對動力傳達機構90的結構進行詳細的說明。
參照圖4 圖6對動力傳遞機構90進行說明。圖4是從左側看到的鏈條室210 的部分截面圖。圖5是放大表示圖2的一部分的平面截面圖。圖6是表示張緊器158的安 裝構造的平面截面圖。在圖4 圖6中，箭頭F表示車輛的前方，在圖4中，箭頭U表示車 輛的上方，在圖5和圖6中，箭頭L表示車輛的左方。
如圖4和圖5所示，動力傳遞機構90收納于鏈條室210中。動力傳遞機構90具 有第一鏈輪108、第二鏈輪146、凸輪鏈條154、鏈條導片156和張緊器158。
鏈條室210設置于活塞86的左側。鏈條室210具有設置于曲柄箱84中的第一 空間110 ;設置于汽缸體126中的第二空間138 ;和設置于汽缸頭128中的第三空間148。
第一空間110收納第一鏈輪108。從曲柄軸56的軸向看，第一空間110向和連結 曲柄軸56的軸心與凸輪軸142的軸心的直線正交的方向、即向與圖5的紙面正交的方向 (上下方向)延伸。換言之，向與包括曲柄軸56與凸輪軸142的平面正交的方向延伸。第一 空間110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190等圍成。第一空間110還從 上下方向被曲柄箱84覆蓋。在第一壁184上安裝有支撐第一曲柄軸98的軸承182。第二 壁186如圖2所示配置于驅動滑輪50的右側。第三壁188連接第一壁184與第二壁186。 第四壁190具有使第一空間110露出的第一開口 112。第二壁186利用螺栓192與第三壁 188和第四壁190連接。第二壁186覆蓋形成于曲柄箱84的開口 187。圖4表示卸下第二 壁186，能夠看見開口 187的狀態。
第二空間138形成于汽缸體126的筒部194內。筒部194具有四個壁212a 212d。 各個壁212a 212d向前后延伸。各個壁212a 212d與位于相鄰位置的壁212a 212d 整體地形成。在四個壁212a 212d中，一對壁212a、212b如圖4所示，在上下方向上相對， 一對壁212c、212d如圖5所示，在左右方向(凸輪軸142的軸向)上相對。在筒部194的一端形成與第一開口 112重疊的第二開口 136。在筒部194的另一端形成使第二空間138露出的第三開口 140。筒部194僅在一端與另一端開口。筒部194僅在一端與另一端與第二空間138的外部連通。第一空間110與第二空間138通過第一開口 112和第二開口 136連接。換言之，第一空間110通過筒部194的一端與第二空間138連接。第二空間138配置于缸膛132的左側。第二空間138是截面為長方形狀的空間。
第三空間148收納安裝于凸輪軸142的端部的第二鏈輪146。第三空間148由壁 218a 218d圍成。各個壁218a 218d向前后方向延伸。各個壁218a 218d與位于相鄰位置的壁218a 218d整體地形成。各個壁218a 218d的后端與汽缸體126重合。在這些壁218a 218d中，一對壁218a、218b如圖4所示，在上下方向上相對，一對壁218c、 218d如圖5所示，在左右方向(凸輪軸142的軸向)上相對。一對壁218a、218b的前端通過前端面218e連結。由此，第三空間148的上方密閉。如圖5所示，在汽缸頭128上形成有第五開口 214。第五開口 214形成于壁218c上。在汽缸頭128上安裝有覆蓋第五開口 214 的殼216。在汽缸頭128的后部形成有與第三開口 140重疊的第四開口 144。第二空間138 與第三空間148通過第三開口 140和第四開口 144連接。S卩，第三空間148通過筒部194 的另一端與第二空間138連接。
第一鏈輪108安裝于第一曲柄軸98。第一鏈輪108與第一曲柄臂94鄰接地設置。 第一鏈輪108是圓板狀的部件。
第二鏈輪146是直徑比第一鏈輪108大的圓板狀的部件。第二鏈輪146通過螺栓安裝于凸輪軸142的端部。
凸輪鏈條154將第一鏈輪108的動力向第二鏈輪146傳遞。凸輪鏈條154被卷繞在第一鏈輪108和第二鏈輪146上。凸輪鏈條154橫跨第一空間110、第二空間138和第三空間148配置。在本實施方式中，凸輪鏈條154使用無聲鏈條。
鏈條導片156引導凸輪鏈條154。鏈條導片156橫跨第一空間110、第二空間138 和第三空間148地配置。鏈條導片156通過收納于曲柄箱84中的第一引導支撐部160、和安裝于汽缸體126中的第二引導支撐部162被支撐。此外，第二引導支撐部162設置于鏈條導片156上。鏈條導片156在將板狀部件折曲后的部件上燒附橡膠而成形。鏈條導片156 從第一空間110向朝著第三空間148的方向延伸。換言之，鏈條導片156在前后方向上延伸。鏈條導片156在前后方向上，其一端延伸至作為第二鏈輪146的旋轉中心的凸輪軸142 的附近。鏈條導片156的另一端延伸至作為第一鏈輪108的旋轉中心的曲柄軸56的附近。
張緊器158向凸輪鏈條154賦予張力。張緊器158橫跨第一空間110、第二空間 138和第三空間148配置。張緊器158具有板簧166與導片托板(blade shoe) 168。
板簧166受到來自凸輪鏈條154的力而彈性變形。板簧166例如是由彈簧鋼構成的板簧，具有長方形。在本實施方式中，板簧166是多個板簧重合而成的。此外,板簧166 也可以由一個板簧構成。
在未賦予外力的狀態下`，板簧166呈圓弧狀彎曲。在外力作用在其厚度方向(在本實施方式中，多個板簧的重疊方向，即圖4所示的上下方向)上的情況下，板簧166彈性變 形。
導片托板168安裝于板簧166。導片托板168支撐板簧166。導片托板168容許 板簧166的彈性變形。導片托板168與凸輪鏈條154接觸。導片托板168例如由合成樹脂 材料形成。導片托板168包括實體部226、被支撐部228和安裝部230。
實體部226沿著板簧166延伸。實體部226具有與板簧166大致相同的寬度尺寸 (與圖4的紙面垂直的方向的尺寸)。實體部226具有凸狀彎曲面232和凹狀彎曲面234。 在第一鏈輪108與第二鏈輪146之間，凸狀彎曲面232與凸輪鏈條154接觸。沿著凹狀彎 曲面234配置板簧166。從凸狀彎曲面232 —側向凹狀彎曲面234 —側作用外力，則板簧 166彈性變形。如圖5所示，實體部226具備一對支撐片236、236。一對支撐片236、236在 前后方向上分開地設置。一對支撐片236、236防止板簧166向左右方向移動,從導片托板 168上脫落。
被支撐部228設置于實體部226的一端。被支撐部228與板簧166接觸，與實體 部226 —同來支撐板簧166的一端(前端)。被支撐部228的前端部分與板簧166接觸。在 被支撐部228的基端部(與實體部226連結的端部)與板簧166的前端之間形成有間隙。由 此，容許板簧166的前端向實體部226的前端側移動。
安裝部230設置于實體部226的另一端。安裝部230與板簧166接觸，與實體部 226 —同來支撐板簧166的另一端(后端)。安裝部230的前端部分與板簧166接觸。在安 裝部230的基端部(與實體部226連結的端部)與板簧166的后端之間形成有間隙。由此， 各許板黃166的后端向實體部226的后端側移動。
安裝部230如圖6所示具備支撐孔238。在支撐孔238中插入支撐軸240。支撐 軸240被螺絲固定于曲柄箱84。具體而言，在支撐軸240的一端形成螺栓部242。在曲柄 箱84形成螺絲孔243。支撐軸240通過螺栓部242和螺絲孔243被螺旋固定于曲柄箱84。 被螺旋固定于曲柄箱84的支撐軸240如圖4所示，位于第一鏈輪108的上側。支撐軸240 與曲柄軸56大致平行地延伸。
在支撐軸240插入支撐孔238的狀態下，張緊器158能夠圍繞支撐軸240搖動。具 體而言，張緊器158能夠向圖4所示的箭頭R的方向搖動。在該狀態下，被支撐部228與汽 缸頭128的內側接觸。此外，在張緊器158能夠圍繞支撐軸240搖動的狀態，被支撐部228 也可以與汽缸體126接觸。
如圖4所示，在被支撐部228與汽缸頭128的內側接觸的狀態下，板簧166被保持 在離開接觸面244的位置。在張緊器158能夠圍繞支撐軸240搖動地配置的狀態下，接觸 面244是與被支撐部228接觸的面。在將張緊器158插入鏈條室210中時，接觸面244是 與被支撐部228接觸的面。接觸面244包括筒部94所具有的壁212b的內側面213 ;和汽 缸頭128所具有的壁218b的內側面219。在張力賦予部件能夠圍繞支撐軸240搖動地配置 的狀態下，內側面219是與被支撐部228接觸的面。在張緊器158被臨時固定的狀態下，內 側面213是與被支撐部228接觸的面。即，在本實施方式中，內側面219與支撐面對應，內 側面213與臨時支撐面對應。
在本實施方式中，在汽缸頭128形成有凹部246。如圖4所示，被支撐部228的基 端部嵌入凹部246。在該狀態下，被支撐部228的側面與凹部246的邊緣接觸。此外，在本實施方式中，對具備有凹部246的構造進行說明，但是，也可以采用不設置凹部246來支撐被支撐部228的構造。
凹部246位于第二鏈輪146的上側。凹部246如圖4所示，在俯視情況下，位于第二鏈輪146的旋轉中心的后側。凹部246向下方開口。
凹部246如圖4所示，在汽缸頭128的內側開口。凹部246形成于壁218b。凹部 246在內側面219開口。凹部的內面246形成內側面219的一部分。
凹部246包括相對面248。相對面248與嵌入凹部246中的被支撐部228相對。 相對面248沿被支撐部228在凹部246內移動的方向，與被支撐部228相對。被支撐部228 在凹部246內向前方且斜上方移動。相對面248向與被支撐部228在凹部246內移動的方向大致正交的方向擴大。由此，防止與相對面248接觸的被支撐部228從其位置移動，從凹部246中脫出。此外，相對面248并非限于向與被支撐部228在凹部246內移動的方向大致正交的方向擴大的構造。例如，也可以采用向與前后方向正交的方向擴大的相對面248。
被支撐部228在其基端部嵌入凹部246的狀態下，其側面與凹部246的汽缸頭實體214—側的邊緣接觸。即，被支持部228與汽缸頭實體214所具備的壁218b接觸。被支撐部228在嵌入凹部246的狀態下從凹部246的內面離開。
安裝部230如圖4和圖6所示具備插入孔250。插入孔250位于比支撐孔238更靠近安裝部230的前端一側。插入孔250與支撐孔238相互平行。換言之，插入孔250與曲柄軸56大致平行地延伸。
插入孔250沿著厚度方向(左右方向)貫通安裝部230。此外，在本實施方式中，采用了貫通安裝部230的構造的插入孔250，但是也可以是具有底部的孔、槽、缺口。
在插入孔250中插入支撐銷252。支撐銷252與第一壁184整體形成。
支撐銷252與曲柄軸56大致平行地延伸。換言之，支撐銷252與支撐軸240相互平行。
從曲柄軸56的軸向看，支撐銷252相對于連結支撐軸240的中心Cl與第一鏈輪 108的中心C2的直線LI，位于第二鏈輪146的相反側。換言之，支撐銷252位于支撐軸240 的后側，并且位于第一鏈輪108的中心C2的后側。
從曲柄軸56的軸向看， 支撐銷252如圖4所示，位于與凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分相比更靠近內側面213 —側。換言之，支撐銷252相對于凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分，位于鏈條導片156的相反側。再換言之，支撐銷252位于凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分的上側。
在從曲柄軸56的軸向看的情況下，如圖4所示，相對于連結第一鏈輪108的中心 C2與第二鏈輪146的中心C3的直線L2，支撐軸240位于比支撐銷252更遠的位置。S卩，從支撐軸240的中心Cl向直線L2引出的垂線L3比從支撐銷252的中心C4向直線L2引出的垂線L4長。
下面，參照圖2和圖3，說明來自發動機44的動力被傳遞給后輪的操作。
首先，曲柄軸56旋轉。如果曲柄軸56旋轉，則安裝于曲柄軸56的第一鏈輪108 旋轉。第一鏈輪108的動力通過凸輪鏈條154被傳遞給第二鏈輪146。隨著第二鏈輪146 的旋轉，凸輪軸142旋轉。如果凸輪軸142旋轉，則多個閥驅動。在多個閥驅動的同時，活塞86根據曲柄軸56的旋轉而驅動。像這樣，向燃燒室114進行吸氣。接著，從燃料供給裝置向燃燒室114供給燃料。然后，伴隨曲柄軸56的旋轉混合氣體被壓縮，空氣與燃料的混 合氣體被點燃。因混合氣體的燃燒，活塞頭116移動，并且曲柄軸56旋轉，閥驅動。因閥的 驅動，從燃燒室114將燃燒完的氣體向燃燒室114外排出。此外，在發動機44啟動時，利用 來自圖中未示的起動電動機的動力，曲柄軸56旋轉。
如果曲柄軸56旋轉，則利用其動力，在變速裝置46驅動滑輪50旋轉。驅動滑輪 50的動力通過V帶54被傳遞給從動滑輪52。如果從動滑輪52的旋轉速度加快，則離心式 離合器48的離合器閘瓦80與離合器外殼78接觸。接著，離心式離合器48的動力被傳遞 給第一輸出側軸70。被傳遞給第一輸出側軸70的動力通過圖中未示的凸輪傳遞給第二輸 出側軸180，并從第二輸出側軸180向后輪160傳遞動力。
<安裝操作>
參照圖4、圖7 圖9，對在組裝發動機44時和進行維修時，安裝凸輪鏈條154的 操作進行說明。圖7是表示發動機44的組裝方法的一個工序的部分截面圖。圖8是表示 圖7所示的工序中的張緊器的支撐狀態的平面截面圖。圖9是表示發動機44的組裝方法 的一個工序的部分截面圖，是表示圖7所示的工序后的工序的部分截面圖。
首先，準備曲柄箱84。將凸輪鏈條154卷繞在第一鏈輪108上。將汽缸體126安 裝在曲柄箱84。
將張緊器158從曲柄箱84—側插入筒部194。具體而言，通過開口 187，將張緊器 158插入筒部194。張緊器158被插入凸輪鏈條154的上側。此時，實體部226位于凸輪鏈 條154—側,板簧166位于內側面213—側。板簧166從內側面213離開。實體部226與凸 輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分接觸。被支撐部228與內側面213接觸。 被支撐部228從第二開口 136 —側向第三開口 140 —側滑動。
如圖7和圖8所示，在插入孔250中插入支撐銷252。此時，插入孔250的內周面 251與支撐銷252的外周面接觸。即，在本實施方式中，內周面251作為臨時支撐部發揮作 用。支撐銷252的前端位于插入孔250內。換言之，支撐銷252的前端不向插入孔250的 左側(參照圖8)突出，配置于插入孔250內。被支撐部228在第三開口 140附近與內側面 213接觸。
此時,板簧166彈性變形。板簧166的復原力作用于內側面213、凸輪鏈條154中 的被卷繞在第一鏈輪108的部分、和支撐銷252。因此，被支撐部228從內側面213承受從 內側面213朝向張緊器158的方向的反力。實體部226從凸輪鏈條154中的被卷繞在第一 鏈輪108的部分承受從第一鏈輪108朝向張緊器158的反力。插入孔250的內周面251從 支撐銷252承受從支撐銷252朝向張緊器158方向的反力。張緊器158通過內側面213、凸 輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分、和支撐銷252而被臨時固定。此時，如圖 7所示，螺絲孔243與支撐孔238在與內側面213大致平行的方向上相互重疊。換言之，連 結螺絲孔243的中心C5與支撐孔238的中心C6的直線L5向與內側面213大致平行的方 向延伸。
將鏈條導片156從第三開口 140 —側插入筒部194。利用第一引導支撐部160和 第二引導支撐部162來支撐鏈條導片156。在鏈條導片156上載放凸輪鏈條154。
將汽缸頭實體214安裝于汽缸體126。在該狀態下，第二鏈輪146未安裝于凸輪軸 142。
將凸輪鏈條154卷繞在第二鏈輪146上。將第二鏈輪146安裝于凸輪軸142。這 些作業通過第五開口 214 (參照圖5)來進行。
此時，張緊器158通過內側面213、凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的 部分、和支撐銷252而被臨時固定。因此，來自張緊器158的力未作用于凸輪鏈條154中的、 位于第一鏈輪108與第二鏈輪146之間且位于接觸面244 —側的部分。其結果是，將凸輪 鏈條154卷繞在第二鏈輪146上的作業變得容易。
用殼216覆蓋第五開口 214 (參照圖5)。由此，形成包括第一空間110、第二空間 138和第三空間148的鏈條室210。
在該狀態下，如圖9所示，張緊器158通過內側面213、凸輪鏈條154中的被卷繞在 第一鏈輪108上的部分、和支撐銷252而被臨時固定。此時，支撐軸240與支撐銷252在與 內側面219中的和內側面213連續的部分大致平行的方向上相互重疊。換言之，連結螺絲 孔243的中心C5與支撐孔238的中心C6的直線L5向與內側面219中的和內側面213連 續的部分大致平行的方向延伸。此時，直線L5與直線L2大致平行。
為了將張緊器158進一步向汽缸頭128 —側插入，解除張緊器158的臨時固定狀 態。具體而言，從插入孔250中拔出支撐銷252。該作業通過使安裝部230向左側移動來 進行。即，在與圖9的紙面垂直的方向上使安裝部230向面前一側移動，由此能夠從插入孔 250中拔出支撐銷252。
解除張緊器158的臨時固定狀態后，將張緊器158進一步向汽缸頭128—側插入。 被支撐部228從第二空間138內向第三空間148內移動。在第三空間148內，被支撐部228 與內側面219接觸。被支撐部228在內側面219上滑動。
被支撐部228嵌入凹部246。如果嵌入凹部246中的勢頭強，則被支撐部228與 相對面248接觸。由此，被支撐部228向凹部246中的嵌入受到限制。在被支撐部228嵌 入凹部246中的狀態下，支撐孔238位于螺絲孔243的附近。使張緊器158移動，以使支撐 孔238與螺絲孔243的位置吻合。將支撐軸240固定在曲柄箱84上。由此，如圖4所示， 張緊器158能夠圍繞支撐軸240搖動。
此時，如圖4所示，被支撐部228的側面與內側面219接觸。被支撐部228從壁 218b承受從內側面219朝向被支撐部228 —側的反力。
另外，如圖4所示，實體部226的凸狀彎曲面232與凸輪鏈條154接觸。實體部 226從凸輪鏈條154承受從凸輪鏈條154朝向實體部226 —側的方向的反力。
在本實施方式中，除了支撐軸240外，還設置有支撐銷252。在從曲柄軸56的軸向 看的情況下，支撐銷252相對于連結支撐軸240的中心Cl與第一鏈輪108的中心C2的直 線LI，位于第二鏈輪146的相反側。支撐銷252位于與凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈 輪108上的部分相比更靠近內側面213 —側。因此，能夠通過內側面213、凸輪鏈條154中 的被卷繞在第一鏈輪108上的部分、和支撐銷252臨時固定張緊器158。其結果是，將凸輪 鏈條154卷繞在第一鏈輪108和第二鏈輪146上的作業變得容易。
在本實施方式中，在汽缸體126安裝于曲柄箱84，而汽缸頭128未安裝于汽缸體 126的狀態下，且張緊器158從曲柄箱84 —側被插入筒部194的狀態下，被支撐部228與 內側面213接觸，從內側面213承受從內側面213朝向張緊器158的方向的反力。插入孔 250的內周面215與支撐銷252接觸。從支撐銷252承受從支撐銷252朝向張緊器158的方向的反力。實體部226與凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分接觸，從凸 輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分承受從第一鏈輪108朝向張緊器154的方 向的反力。張緊器158的臨時固定狀態穩定。
在本實施方式中，在汽缸體126安裝于曲柄箱84，汽缸頭128安裝于汽缸體126的 狀態下，并且張緊器158從曲柄箱84 —側被插入筒部194和汽缸頭128的狀態下，支撐軸 240被插入支撐孔238，由此張緊器158以能夠圍繞支撐軸240搖動的方式被支撐。被支撐 部228與內側面219接觸，從內側面219承受從內側面219朝向張緊器158的方向的反力。 實體部226與被卷繞在第一鏈輪108和第二鏈輪146上的凸輪鏈條154接觸，從凸輪鏈條 154承受從凸輪鏈條154朝向張緊器158的方向的反力。能夠向凸輪鏈條154賦予穩定的 張力。
在本實施方式中，在從曲柄軸56的軸向看的情況下，相對于連結第一鏈輪108的 中心C2與第二鏈輪146的中心C3的直線L2，支撐軸240 (螺絲孔243)位于比支撐銷252 更遠的位置。在使板簧166彈性變形的狀態下，能夠臨時固定張緊器158。張緊器158的臨 時固定狀態穩定。
在本實施方式中，在張緊器158通過內側面213、凸輪鏈條154中的被卷繞在第一 鏈輪108上的部分、和支撐銷252被支撐的狀態下，螺絲孔243與支撐孔238在與內側面219 大致平行的方向上排列。當解除張緊器158的臨時固定狀態，進一步插入張緊器158時，將 張緊器158 —邊保持為臨時固定狀態的形狀一邊插入即可。
在本實施方式中，支撐軸240能夠從曲柄箱84卸下。容易將支撐軸240插入支撐 孔238中。
在本實施方式中，插入孔250形成于導片托板168。容易形成插入孔250。
在本實施方式中，插入孔250位于比支撐孔238更靠近被支撐部228 —側。能夠 防止導片托板168變得過長。
在本實施方式中，張緊器158具備支撐銷252能夠插入的插入孔250，插入孔250 的內周面251作為臨時支撐部發揮作用。在支撐銷252被插入插入孔250的狀態下，張緊 器158被臨時固定。張緊器158的臨時固定狀態穩定。
在本實施方式中，插入孔250是貫通孔。能夠容易地形成插入孔250。
在本實施方式中，在支撐銷252被插入插入孔250的狀態下，支撐銷252的前端位 于插入孔250內。容易從插入孔250中拔出支撐銷252。
在本實施方式中，支撐銷252與曲柄箱84整體地形成。容易確保支撐銷252的強度。
本實施方式的機動二輪車10具備上述的發動機44。將凸輪鏈條154卷繞在第一 鏈輪108和第二鏈輪146上的作業變得容易。
本實施方式的發動機44的組裝方法在于，準備曲柄箱84，其具有曲柄軸56、收納 安裝于曲柄軸56的第一鏈輪108的第一空間110、和配置于第一空間110內的支撐銷252。 將凸輪鏈條154卷繞在第一鏈輪108上。將具有形成與第一空間110連接的第二空間138 的筒部194的汽缸體126安裝在曲柄箱84。將具備板簧166、支撐板簧166的導片托板168 的張緊器158從曲柄箱84 —側插入筒部194，通過形成于筒部194的內側面213、凸輪鏈 條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分、和支撐銷252來臨時固定張緊器158。將收納安裝于凸輪軸142上的第二鏈輪146且具有與第二空間138連接的第三空間148的汽缸 頭128安裝于汽缸體126，形成包括第一空間110、第二空間138和第三空間148的鏈條室 210。將凸輪鏈條154卷繞在第二鏈輪146上。解除利用內側面213、凸輪鏈條154中的被 卷繞在第一鏈輪108上的部分、和支撐銷252而形成的張緊器158的臨時固定狀態。將張 緊器158從利用內側面213、凸輪鏈條154中的被卷繞在第一鏈輪108上的部分、和支撐銷 252而形成的臨時固定狀態，進一步向汽缸頭128 —側插入，使張緊器158的被支撐部228 與形成于汽缸頭128的內側面219接觸。在張緊器158的被支撐部228與內側面219接觸 的狀態下，在形成于張緊器158的支撐孔238中插入配置于曲柄箱84的第一空間110內的 支撐軸240，以能夠圍繞支撐軸240搖動的方式支撐張緊器158。因為能夠臨時固定張緊器 158，所以能夠容易地將凸輪鏈條154卷繞在第一鏈輪108和第二鏈輪146上。
[第二實施方式]
參照圖10對本發明的第二實施方式進行說明。圖10是從左側看到的鏈條室210 的部分截面圖，是張緊器158被臨時固定狀態下的部分截面圖。
張緊器158也可以具有缺口 254以取代插入孔250。在該情況下，支撐銷252的外 周面與缺口 254的內面255接觸。即，在本實施方式中，缺口 254的內面255作為臨時支撐 部發揮作用。
在本實施方式中，張緊器158具備使支撐銷252嵌入的缺口 254，缺口 254的內面 255作為臨時支撐部發揮作用。在支撐銷252嵌入缺口 254的狀態下，張緊器158被臨時固 定。張緊器158的臨時固定狀態穩定。
[第三實施方式]
參照圖11對本發明的第三實施方式進行說明。圖11是表示張緊器的安裝構造的 平面截面圖，是張緊器被臨時固定狀態下的平面截面圖。
也可以從曲柄箱84的第一壁184卸下支撐銷252。在支撐銷252的一端形成有 螺栓256。在第一壁184形成螺絲孔258。利用螺栓256和螺絲孔258將支撐銷252安裝 于第一壁184。此外，將支撐銷252安裝于第一壁184的構造并非限于螺栓256和螺絲孔 258。例如，也可以在第一壁184上形成貫通孔，只要在該貫通孔中插入支撐銷252即可。
在本實施方式中，能夠從曲柄箱84卸下支撐銷252。在以能夠圍繞支撐軸240搖 動的方式固定張緊器158后，能夠卸下支撐銷252。不必預先具備多余的零件。卸下支撐銷 252后，既可以用其他的部件覆蓋螺絲孔258，也可以用其他的部件掩埋螺絲孔258。
在上述實施方式中，以一個汽缸88的機動二輪車10為例進行了說明，但是本發明 并不限于此，也能適用于設置有多個汽缸的機動二輪車。
在上述實施方式中，以一根凸輪軸142的機動二輪車10為例進行了說明，但是本 發明并不限于此，也能適用于使用兩根凸輪軸的機動二輪車。
在上述實施方式中，作為汽缸頭，也可以采用具有汽缸頭實體和頭殼的汽缸頭。
在上述實施方式中，對機動二輪車進行了說明，但是本發明并不限于此，也能適用 于三輪或者四輪的傾斜車輛等。
以上說明了本發明的實施方式，但是上述實施方式只是用來實施本發明的例子。 本發明并不限定于上述的實施方式，在不脫離其宗旨的范圍內，能夠將上述的實施方式適 當變形并實施。
權利要求
1.一種發動機，其特征在于 其是具有鏈條室的發動機， 所述發動機包括 曲柄軸； 凸輪軸； 安裝于所述曲柄軸的第一鏈輪； 安裝于所述凸輪軸的第二鏈輪； 容納所述第一鏈輪的曲柄箱； 安裝于所述曲柄箱的汽缸體； 安裝于所述汽缸體，容納所述第二鏈輪的汽缸頭； 卷繞在所述第一鏈輪和所述第二鏈輪上的鏈條；和 向所述鏈條賦予張力的張力賦予部件， 由所述曲柄箱、所述汽缸體和所述汽缸頭形成容納所述鏈條和所述張力賦予部件的所述鏈條室， 所述汽缸體包括形成所述鏈條室的一部分的筒部， 所述張力賦予部件包括 從所述曲柄軸的軸向看呈圓弧狀彎曲的板簧部件；和 支撐所述板簧部件且在所述鏈條室內與所述鏈條接觸的接觸部件， 所述曲柄箱包括 支撐軸，其通過被插入形成于所述張力賦予部件的支撐孔，而能夠搖動地支撐所述張力賦予部件；和 臨時支撐軸，從所述曲柄軸的軸向看，相對于連結所述支撐軸的中心與所述第一鏈輪的中心的直線，其位于所述第二鏈輪的相反側，且與形成于所述張力賦予部件的臨時支撐部接觸，由此來支撐所述張力賦予部件， 所述鏈條室包括 支撐面，其在所述張力賦予部件通過所述支撐軸被支撐的狀態下，與所述張力賦予部件的一部分接觸，并能夠滑動地支撐所述張力賦予部件的所述一部分， 臨時支撐面，其在所述張力賦予部件通過所述臨時支撐軸被支撐的狀態下，與所述張力賦予部件的所述一部分接觸，并能夠滑動地支撐所述張力賦予部件的所述一部分， 從所述曲柄軸的軸向看，所述臨時支撐軸位于與所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分相比更靠近所述臨時支撐面一側。
2.如權利要求1所述的發動機，其特征在于 在所述汽缸體安裝于所述曲柄箱而所述汽缸頭未安裝于所述汽缸體的狀態下，且所述張力賦予部件從所述曲柄箱一側被插入所述筒部的狀態下， 所述張力賦予部件的所述一部分與所述臨時支撐面接觸，并從所述臨時支撐面承受從所述臨時支撐面朝向所述張力賦予部件的方向的反力， 所述臨時支撐部與所述臨時支撐軸接觸，并從所述臨時支撐軸承受從所述臨時支撐軸朝向所述張力賦予部件的方向的反力， 所述張力賦予部件中的位于所述張力賦予部件的所述一部分與所述臨時支撐部之間的部分，與所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分接觸，并從所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分承受從所述第一鏈輪朝向所述張力賦予部件的方向的反力。
3.如權利要求1或2所述的發動機，其特征在于 在所述汽缸體安裝于所述曲柄箱，所述汽缸頭安裝于所述汽缸體的狀態下，且所述張力賦予部件從所述曲柄箱一側被插入所述筒部和所述汽缸頭的狀態下， 所述支撐軸被插入所述支撐孔，由此所述張力賦予部件以能夠圍繞所述支撐軸搖動的方式被支撐， 所述張力賦予部件的所述一部分與所述支撐面接觸，并從所述支撐面承受從所述支撐面朝向所述張力賦予部件的方向的反力， 所述張力賦予部件中的位于所述一部分與所述支撐孔之間的部分，與被卷繞在所述第一鏈輪和所述第二鏈輪上的所述鏈條接觸，并從所述鏈條承受從所述鏈條朝向所述張力賦予部件的方向的反力。
4.如權利要求1 3中任意一項所述的發動機，其特征在于 在從所述曲柄軸的軸向看的情況下，相對于連結所述第一鏈輪的中心與所述第二鏈輪的中心的直線，所述支撐軸位于比所述臨時支撐軸更遠的位置。
5.如權利要求1 4中任意一項所述的發動機,其特征在于 在所述張力賦予部件通過所述臨時支撐面、所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分和所述臨時支撐軸被支撐的狀態下，所述支撐軸與所述支撐孔在與所述支撐面或所述臨時支撐面平行的方向上相互重疊。
6.如權利要求1 5中任意一項所述的發動機,其特征在于 所述支撐軸能夠從所述曲柄箱卸下。
7.如權利要求1 6中任意一項所述的發動機,其特征在于 所述臨時支撐部形成于所述接觸部件。
8.如權利要求1 7中任意一項所述的發動機，其特征在于 所述臨時支撐部位于比所述支撐孔更靠近所述張力賦予部件的所述一部分一側。
9.如權利要求1 8中任意一項所述的發動機，其特征在于 所述張力賦予部件包括使所述臨時支撐軸插入的插入孔，所述插入孔的內周面是所述臨時支撐部。
10.如權利要求9所述的發動機，其特征在于 在所述臨時支撐軸被插入所述插入孔的狀態下，所述臨時支撐軸的前端位于所述插入孔內。
11.如權利要求1 8中任意一項所述的發動機，其特征在于 所述臨時支撐部包括使所述臨時支持軸嵌入的缺口，所述缺口的內面是所述臨時支撐部。
12.如權利要求1 11中任意一項所述的發動機，其特征在于 所述臨時支撐軸與所述曲柄箱整體形成。
13.如權利要求1 11中任意一項所述的發動機，其特征在于 所述臨時支撐軸能夠從所述曲柄箱卸下。
14.一種騎乘型車輛，其特征在于所述騎乘型車輛具備權利要求1 13中任意一項所述的發動機。
15.一種發動機的組裝方法，其特征在于，包括 準備曲柄箱的工序，所述曲柄箱具有曲柄軸、容納安裝于所述曲柄軸的第一鏈輪的第一空間、和配置于所述第一空間內的臨時支撐軸； 將鏈條卷繞在所述第一鏈輪上的工序； 將具有筒部的汽缸體安裝于所述曲柄箱中的工序，其中，所述筒部形成與所述第一空間連接的第二空間； 將具備板簧部件和支撐所述板簧部件的接觸部件的張力賦予部件，從所述曲柄箱一側插入所述筒部，通過形成于所述筒部的臨時支撐面、所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分和所述臨時支撐軸來臨時固定所述張力賦予部件的工序； 將汽缸頭安裝于所述汽缸體，形成包括所述第一空間、所述第二空間和第三空間的鏈條室的工序，其中，所述汽缸頭容納安裝于凸輪軸的第二鏈輪，且具有與所述第二空間連接的所述第三空間； 將所述鏈條卷繞在所述第二鏈輪上的工序； 解除所述張力賦予部件的臨時固定狀態的工序，其中，所述張力賦予部件的臨時固定狀態通過所述臨時支撐面、所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分和所述臨時支撐軸而形成； 將所述張力賦予部件，從通過所述臨時支撐面、所述鏈條中的被卷繞在所述第一鏈輪上的部分和所述臨時支撐軸而形成的臨時固定的狀態，進一步向所述汽缸頭一側插入，使所述張力賦予部件的一部分與形成于所述汽缸頭的支撐面接觸的工序；和 在所述張力賦予部件的所述一部分與所述支撐面接觸的狀態下，在形成于所述張力賦予部件的支撐孔中插入配置于所述曲柄箱的所述第一空間內的支撐軸，以能夠圍繞所述支撐軸搖動的方式支撐所述張力賦予部件的工序。
全文摘要
本發明提供一種能夠容易地安裝凸輪鏈條的發動機。曲柄箱(84)包括能夠搖動地支撐張力賦予部件(158)的支撐軸(240)；臨時支撐軸(252)，其從曲柄軸(84)的軸向看，相對于連結支撐軸(240)的中心與第一鏈輪(108)的中心的直線(L2)，位于第二鏈輪(146)的相反側，且支撐張力賦予部件(158)。鏈條室(210)包括臨時支撐面(213)，其在張力賦予部件(158)通過臨時支撐軸(252)被支撐的狀態下，與張力賦予部件(158)的一部分接觸，并能夠滑動地支撐一部分。從曲柄軸(84)的軸向看，臨時支撐軸(252)位于與鏈條(154)中的被卷繞于第一鏈輪(108)的部分相比更靠近臨時支撐面(213)一側。
文檔編號F02B61/02GK103052779SQ201280002271
公開日2013年4月17日 申請日期2012年5月9日 優先權日2011年5月20日
發明者豬森俊典, 中島彰利 申請人:雅馬哈發動機株式會社