發動機和騎乘型車輛的制作方法

專利名稱：發動機和騎乘型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機和騎乘型車輛，詳細而言，涉及凸輪鏈裝卸容易的發動機和騎乘型車輛。
背景技術：
已知作為騎乘型車輛的一種的機動二輪車。機動二輪車所具有的發動機例如公開在日本特開2009-228673號公報中。在日本特開2009-228673號公報記載的發動機中，曲柄軸的動力經由凸輪鏈傳遞到凸輪軸(cam shaft)。凸輪鏈配置在鏈條室內。鏈條室跨越曲柄軸箱(crank case)、氣缸體和氣缸蓋形成。對凸輪鏈賦予張力以使其不松弛。在日本特開2009-228673號公報記載的發動機中，具有將鏈條導板(chain guide)按壓到凸輪鏈的張緊器。利用該張緊器對凸輪鏈賦予張力。在將凸輪鏈安裝到發動機時，進行如下動作。在未將氣缸體和氣缸蓋安裝于曲柄軸箱的狀態下，將凸輪鏈卷掛(卷架)到安裝于曲柄軸的鏈輪。然后，當將氣缸體安裝到曲柄軸箱時，將凸輪鏈導板安裝到氣缸體。將氣缸蓋安裝于氣缸體，將凸輪鏈卷掛到用于安裝到凸輪軸的鏈輪。將凸輪軸側的鏈輪固定于凸輪軸。最后，將張緊器安裝于氣缸蓋，對凸輪鏈賦予張力。

發明內容
在特開2009-228673號公報中記載的發動機中，除了凸輪鏈導板之外，還具備張緊器，因此部品數量增多。為了減少部品數量，能夠考慮使用實現張緊器和凸輪鏈導板雙方的功能的刀型張緊器(blade tensioner) 0在該情況下，刀型張緊器是在安裝凸輪鏈導板的時刻安裝的。在該情況下，從刀型張緊器的安裝作業中，利用刀型張緊器對凸輪鏈賦予張力。在該狀態下，存在如下問題:將凸輪鏈卷掛于凸輪軸側的鏈輪時，張力作用于凸輪鏈，難以將凸輪鏈卷掛于凸輪軸側的鏈輪。在氣缸體中存在側面開閉自如的結構。在氣缸體的側面打開的結構中，能夠考慮將氣缸體和氣缸蓋的側面打開、以在凸輪鏈的安裝作業中凸輪鏈不被賦予張力的方式支承刀型張緊器等。但是，騎乘型車輛的發動機，一般不是氣缸體的側面能夠開放的結構。在這種情況下，難以如上所述地安裝凸輪鏈。本發明的課題在于，提供一種能夠在發動機中容易地安裝張緊器和凸輪鏈的方案，該發動機為使用刀型張緊器對凸輪鏈賦予張力的結構，且氣缸體的側面不能開放的結構。本發明的一個實施方式的發動機是具有鏈條室的發動機，具備曲柄軸、凸輪軸、第一鏈輪、第二鏈輪、曲柄箱、氣缸體、氣缸頭、氣缸頭蓋、鏈條和張力賦予部件。第一鏈輪安裝于曲柄軸。第二鏈輪安裝于凸輪軸。曲柄箱收納第一鏈輪。氣缸體安裝于曲柄箱。氣缸頭安裝于氣缸體。氣缸頭蓋安裝于氣缸頭。鏈條卷掛于第一鏈輪和第二鏈輪。張力賦予部件對鏈條賦予張力。張力賦予部件包括板簧和接觸部件。接觸部件支承板簧，在鏈條室內與鏈條接觸。由曲柄箱、氣缸體和氣缸頭形成收納鏈條的鏈條室。氣缸體包括形成鏈條室的一部分的筒部。發動機還包括支承軸和支承部。支承軸插入貫通于形成在張力賦予部件的支承孔內，將張力賦予部件支承為相對曲柄箱能夠搖動的狀態。支承部與張力賦予部件的被支承部接觸，由此來支承張力賦予部件。支承部設置于氣缸頭蓋。支承部在被支承部能夠滑動的狀態下支承張力賦予部件。在本發明的一個實施方式的發動機中，支承部設置于氣缸頭蓋，因此，在氣缸頭上未安裝氣缸頭蓋的狀態下，能夠降低張力賦予部件對鏈條賦予的張力。因此，在鏈條的安裝作業過程中，張力賦予部件的被支承部不會妨礙安裝作業，能夠容易地安裝鏈條。即便是氣缸體的側面不打開形式的發動機，也能夠在安裝鏈條后，在支承張力賦予部件的被支承部的同時安裝氣缸頭蓋，因此，能夠將鏈條容易地安裝在發動機上。


圖1是表示本發明的實施方式的機動二輪車的整體結構的圖。圖2是表示動力單元的前部的構造的平面截面圖。圖3是表示動力單元的后部的構造的平面截面圖。圖4是表示動力傳遞機構的平面截面圖。圖5是表示動力傳遞機構的左側視圖。圖6是表示本發明的第二實施方式的動力傳遞機構的左側視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發明的實施方式的機動二輪車10進行說明。在本實施方式中，作為機動二輪車10，以踏板型的機動二輪車為例進行說明。圖中對相同或相當的部分標注相同附圖標記，不對該部件進行重復說明。[第一實施方式]
[整體結構]圖1是本發明的實施方式涉及的機動二輪車10的左側視圖。另外，下面說明中表示前后左右和方向時，是指就座于機動二輪車10的座椅22的乘客所看到的前后左右的方向。圖中箭頭F表示機動二輪車10的前方方向，箭頭U表示機動二輪車10的上方方向。機動二輪車10具有車輛主體12、設置于機動二輪車10的前部的前輪14和設置于機動二輪車10的后部的后輪16。車輛主體12主要具有車體框架18、車把20、座椅22和動力單元24。車體框架18支承動力單元24和座椅22等。圖1中用虛線表示車體框架18。車體框架18具有頭管19。在頭管19中插入有轉向軸且轉向軸旋轉自如。在轉向軸的上端安裝有車把20。在轉向軸的兩端安裝有前輪叉(front fork) 26。在前輪叉26的下端安裝有前輪14且前輪14旋轉自如。車體框架18由鋼鐵等剛性高的金屬形成。車體框架18由車體罩28覆蓋。車體罩28是樹脂制的。車體罩28具有踏腳板(footboard) 30、前罩32、車把罩34、前擋泥板(front fender) 36、后擋泥板37和側罩38。踏腳板30設置在座椅22的下方。踏腳板30在前后方向上延伸。前罩32位于座椅22的前方。前罩32設置為覆蓋頭管19。在前罩32配置有頭燈(head light)42。車把罩34覆蓋車把20的一部分。車把罩34設置在前罩32的上方。在車把罩34安裝有未圖示的速度計(speedometer)等計測器類的面板。前擋泥板36配置在前輪14的上方。前擋泥板36配置于前罩32的下方。前擋泥板36設置為比前罩32更向前方突出。后擋泥板37配置于后輪16的上方。側罩38設置在座椅22的下方。側罩38位于后輪16的上方。側罩38從座椅22的下方向后方延伸。車把20配置在就座于座椅22的乘客的前方。車把20在左右方向上延伸。在車把20的兩端配置有乘客能夠握持的握把(grip)。座椅22配置于動力單元24的上方。在座椅22的下方設置有能夠收納頭盔等物品的收納空間。動力單元24配置于后輪16的附近。動力單元24所具有的發動機44、曲柄軸箱84和變速箱89從車體罩28露出。動力單元24的詳細情況在后面敘述。接著,參照圖2和圖3對動力單元24的結構進行說明。圖2是表示動力單元24中的發動機44和曲柄軸箱84內的構造的平面截面圖。圖3是表示動力單元24中的變速裝置46的構造的平面截面圖。圖3表示圖2的后方的構造。在圖2和圖3中，箭頭F表示車輛的前方方向，箭頭L表示車輛的左方方向。動力單元24是搖臂(swing arm)式的動力單元。動力單元24主要包括:發動機44(圖2);配置在發動機44的左側的變速裝置46(圖2和圖3);和配置在變速裝置46的左側的離心式離合器48(圖3)。在后面對發動機44進行詳細的說明。變速裝置46是使用有V型帶54的無級變速裝置。變速裝置46具有驅動帶輪50、從動帶輪52和V型帶54。如圖2所示，驅動帶輪50安裝于設置在發動機44的曲柄軸56的左端部。驅動帶輪50具有第一驅動帶輪58和第二驅動帶輪60。第一驅動帶輪58配置為與第二驅動帶輪60相對。第二驅動帶輪60配置于第一驅動帶輪58的左側。第一驅動帶輪58和第二驅動帶輪60分別具有朝向外軸方向逐漸相互分離的傾斜面62。驅動帶輪50設置有用于對第一驅動帶輪58與第二驅動帶輪60的間隔進行控制的間隔控制機構64。間隔控制機構64具有多個飛重滾柱(weight roller) 66、和在第一驅動帶輪58的右側設置的圓板部件68。圓板部件68由剛性高的材料形成。飛重滾柱66向外周側移動時，通過飛重滾柱66使第一驅動帶輪58移動至第二驅動帶輪60偵U。參照圖3對從動帶輪52進行說明。此外，圖3表示離心式離合器48、變速裝置46。動力被從驅動皮帶輪50傳遞來而使從動皮帶輪52旋轉。從動帶輪52安裝在與曲柄軸56平行配置的第一輸出軸70。從動帶輪52具有第一從動帶輪72和配置在第一從動帶輪72的右側的第二從動帶輪74。從離心式離合器48的被板支承的彈簧76向圖3的右方方向施加力，以使第一從動皮帶輪72靠近第二從動皮帶輪74。V型帶54將驅動帶輪50的動力傳遞至從動帶輪52。V型帶54掛架于驅動帶輪50和從動帶輪52。更詳細而言，V型帶54配置為被第一驅動帶輪58和第二驅動帶輪60夾著，并且被第一從動帶輪72和第二從動帶輪74夾著。
離心式離合器48與變速裝置46的從動帶輪52的左側連接。離心式離合器48設置在第一輸出軸70的一端部。離心式離合器48主要具有離合器外殼78、離合器瓦(clutchshoe) 80和離合器彈簧82。當驅動帶輪50的旋轉速度上升時，離合器瓦80的旋轉速度上升。離合器瓦80因離心力而被按壓到離合器外殼78，離合器瓦80的旋轉力被傳遞至離合器外殼78。傳遞至離合器外殼78的動力被傳遞至與離合器78連接的第一輸出軸70。在第一輸出軸70的后方配置有與后輪16連接的第二輸出軸180。第一輸出軸70和第二輸出軸180能夠經由未圖示的齒輪傳遞動力。[發動機]接著，主要參照圖2，對發動機44的結構進行詳細說明。發動機44是產生機動二輪車10的動力的裝置。發動機44為風冷式的發動機。發動機44主要包括曲柄軸56、曲柄軸箱84、氣缸88、活塞86和動力傳遞機構90。在曲柄軸56的前方配置有活塞86。在活塞86的左側配置有動力傳遞機構90。動力被從活塞86傳遞來而使曲柄軸56旋轉。曲柄軸56主要具有曲柄軸銷92、第一曲柄臂(crank web) 94、第二曲柄臂96、第一曲柄軸98和第二曲柄軸100。曲柄軸銷92連接曲柄軸56和活塞86的連桿122。第一曲柄臂94支承曲柄軸銷92。在第一曲柄臂94設置有減輕因活塞86和連桿122的振動而產生的慣性力的配重102。第一曲柄臂94為平板狀的部件。第二曲柄臂96支承曲柄軸銷92。第二曲柄臂96以與第一曲柄臂94相對的方式配置。在第二曲柄臂96設置有減輕因活塞86和連桿122的振動而產生的慣性力的配重104。第二曲柄臂96為平板狀的部件。第一曲柄軸98與第一曲柄臂94連接。第一曲柄軸98從第一曲柄臂94沿大致正交的方向延伸。第一曲柄軸98的前端部設置有變速裝置46的驅動帶輪50。第二曲柄軸100與第二曲柄臂96連接。第二曲柄軸100從第二曲柄臂96沿大致正交的方向延伸。在第二曲柄軸100的前端部設置有發電機106。發電機106產生電力。曲柄軸箱84通過軸承支承曲柄軸56。曲柄軸箱84的后側設置有收納變速裝置46等的變速箱89。曲柄軸箱84通過變速箱89和螺栓350連接。氣缸88導引活塞86的直線往復運動。氣缸88具有氣缸體126、氣缸頭128和氣缸頭蓋130。缸體126安裝于曲柄箱84。氣缸頭128安裝于缸體126。氣缸頭128安裝于缸體126的前方。氣缸頭蓋130安裝于氣缸頭128的前方。在氣缸體126設置有截面為圓形形狀的氣缸套(cylinder bore) 132。在氣缸體126的氣缸套132設置有活塞86。由氣缸套132導引活塞86的行進方向。氣缸頭128以夾著氣缸體126與曲柄軸箱84相對的方式配置。在氣缸頭128設置有構成與氣缸體126的氣缸套132連續的燃燒室114的壁面。在燃燒室114設置有與燃燒室114的外部連接的多個孔(未圖示)。在該孔設置有未圖示的閥門，在向燃燒室114吸氣和從燃燒室114排氣時驅動閥門。在燃燒室114安裝有供給燃料的未圖示的燃料供給裝置。在氣缸頭128安裝有用于對燃燒室114內的混合氣體點火的點火裝置198。在氣缸頭128配置有用于驅動設置于燃燒室114的多個閥門的凸輪軸142。與氣缸頭128和缸體126的連接面相比，氣缸頭128和氣缸頭蓋130的連接面的面積更大。活塞86與發動機44的氣缸頭128 —同構成燃燒室114。活塞86從燃燒室114的燃燒氣體受到壓力而使曲柄軸56旋轉。活塞86安裝于曲柄軸56。活塞86具有活塞頭116、活塞環118、活塞銷120和連桿122。活塞頭116具有圓板狀的前端面124和從前端面124的周端垂直地延伸至后方的圓筒部125。在活塞頭116，在側面形成有能夠插入活塞銷120的活塞銷殼(piston boss)。在活塞頭116的活塞銷殼的前側形成有能夠插入活塞環118的三個環槽。在活塞頭116的前端面124形成有閥隙。活塞環118具有2個壓縮環和油環。壓縮環插入距離前端面124近的2個環槽。油環防止混合氣、燃燒氣體從活塞86和氣缸88的氣缸體126的間隙泄露。油環將氣缸體126的導引壁的油刮落。活塞銷120插入活塞頭116的活塞銷冗，將連桿122和活塞頭116連接。連桿122將活塞頭116的運動傳遞至曲柄軸56。連桿122與活塞頭116和曲柄軸56連接。連桿122在兩端部具有能夠插入曲柄軸銷92或活塞銷120的圓筒狀的孔。氣缸頭蓋130通過螺栓安裝于氣缸頭128的前方。氣缸頭蓋130覆蓋配置凸輪軸142等的空間。動力傳遞機構90將曲柄軸56的動力傳遞至凸輪軸142，驅動設置在燃燒室114的多個閥門。動力傳遞機構90的詳細結構在后面敘述。參照圖4、圖5對動力傳遞機構90進行說明。圖4是將圖2的一部分放大表不的圖。圖5是從左側觀看圖4的鏈條室210的一部分截面圖。在圖5中，箭頭F表示車輛的前方方向，箭頭U表示車輛的上方方向。動力傳遞機構90具有鏈條室210、第一鏈輪108、第二鏈輪146、凸輪鏈154、鏈條導板156和張緊器158。鏈條室210設置在活塞86的左側。鏈條室210收納第一鏈輪108、第二鏈輪146、凸輪鏈154、鏈條導板156和張緊器158。鏈條室210具有設置在曲柄軸箱84的第一空間
110、設置在氣缸體126的第二空間138和設置在氣缸頭128的第三空間148。第一空間110收納第一鏈輪108。第一空間110在與從曲柄軸56的軸向看時將曲柄軸56軸心和凸輪軸142的軸心連結的直線正交的方向、即與圖2的紙面正交的方向(上下方向)上延伸。換言之，第一空間110在與包含曲柄軸56和凸輪軸142的平面正交的方向上延伸。第一空間110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190等圍成。第一空間110還被曲柄軸箱84在上下方向上覆蓋。在第一壁184安裝有支承第一曲柄軸98的軸承182。第二壁186配置在驅動帶輪50的右側。第三壁188連接第一壁184和第二壁186。第四壁190具有使第一空間110露出的第一開口 112。第四壁190配置在第一空間110的前方。第二壁186與第三壁188和第四壁190通過螺栓192連接。第二空間138形成于氣缸體126的筒部194內。在筒部194的一端形成有與第一開口 112重疊的第二開口 136。在筒部194的另一端形成有使第二空間138露出的第三開口 140。第一空間110和第二空間138經由第一開口 112和第二開口 136連接。換言之，第一空間110經由筒部194的一端與第二空間138連接。第二空間138配置在氣缸套132的左側。第二空間138為截面為長方形形狀的空間。第二空間138由筒部194的壁部196圍成。筒部194僅在一端和另一端開口。S卩，筒部194僅在一端和另一端與第二空間138的外部連通。
第三空間148收納安裝在凸輪軸142的端部的第二鏈輪146。在氣缸頭128的后部形成與第三開口 140重疊的第四開口 144。第二空間138與第三空間148經由第三開口140和第四開口 144連接。S卩，第三空間148經由筒部194的另一端與第二空間138連接。如圖5所示，第三空間148由在從曲柄軸56的軸向看時與將曲柄軸56的軸心和凸輪軸142的軸心連接的線正交的方向、即上下方向上設置的包含氣缸頭128的第一側壁270和第二側壁271的側壁圍成。第一側壁270與將曲柄軸56的軸心和凸輪軸142的軸心連結的直線大致平行地配置。第二側壁271配置于第一側壁270的上側。第二側壁271朝向前方逐漸向上側傾斜。即，第二側壁271朝著前方逐漸與第一側壁270分離。氣缸頭蓋130和氣缸頭128具有定位機構。定位機構，在氣缸頭蓋130載置于氣缸頭128上但未通過螺栓固定的狀態下，抑制氣缸頭蓋130和氣缸頭128的組裝位置偏離。定位機構包括設置在氣缸頭128的與氣缸頭蓋130接觸的面上的突起150和設置在氣缸頭蓋130的與氣缸頭128接觸的面上的凹處152。凹處152形成于與氣缸頭128的突起150相對的位置。突起150嵌入凹處152。在本實施方式中，在氣缸頭128形成突起150，在氣缸頭蓋130形成凹處152，但也可以在氣缸頭128形成凹處，在氣缸頭蓋130形成突起。第一鏈輪108安裝在第一曲柄軸98。第一鏈輪108與第一曲柄臂94相鄰設置。第一鏈輪108為圓板狀的部件。第二鏈輪146為比第一鏈輪108的直徑大的圓板狀部件。第二鏈輪146通過螺栓安裝在凸輪軸142的端部。凸輪鏈154將第一鏈輪108的動力傳遞至第二鏈輪146。凸輪鏈154卷掛于第一鏈輪108和第二鏈輪146。凸輪鏈154跨越第一空間110、第二空間138和第三空間148配置。第二側壁271的與氣缸頭蓋130接觸的部分和凸輪鏈154之間的距離A，比第一側壁270的與氣缸頭蓋130接觸的部分和凸輪鏈154之間的距離B長。在本實施方式中，凸輪鏈154使用無聲鏈條(silent chain)。鏈條導板156導引凸輪鏈154。鏈條導板156跨越第一空間110、第二空間138和第三空間148配置。鏈條導板156由收納在曲柄軸箱84的第一導引支承部160和安裝在氣缸體126的第二導引支承部162支承。其中，第二導引支承部162設置在鏈條導板156。鏈條導板156是將板狀的部件折彎并在折彎后的板狀的部件上燒附橡膠而形成的。鏈條導板156從第一空間110向第三空間148延伸。換言之，鏈條導板156在前后方向上延伸。在前后方向上，鏈條導板156的一端延伸至作為第二鏈輪146的旋轉中心的凸輪軸142的附近。鏈條導板156的另一端延伸到作為第一鏈輪108的旋轉中心的曲柄軸56的附近。張緊器158對凸輪鏈154賦予張力。張緊器158跨越第一空間110、第二空間138和第三空間148配置。更詳細而言，張緊器158配置在凸輪鏈154和曲柄軸箱84的側壁之間、凸輪鏈154和氣缸體的側壁之間以及凸輪鏈154和氣缸體128的第二側壁271之間。張緊器158彎曲為弓狀。換言之，張緊器158彎曲為圓弧狀。張緊器158具有板簧166和刀形靴(blade shoe) 1680張緊器158通過螺栓164安裝于曲柄軸箱84。張緊器158在曲柄軸56的軸方向觀看時能夠搖動。更詳細而言，張緊器158能夠在圖5的箭頭R的方向上搖動。張緊器158配置于形成第三空間148的第二側壁271與凸輪鏈154之間。螺栓164成為張緊器158的搖動支點。螺栓164安裝于曲柄箱84。螺栓164將張緊器158支承為相對曲柄箱84能夠搖動。螺栓164與曲柄軸56平行地配置。螺栓164設置于張緊器158的后端部。螺栓164設置于第一空間110。板簧166受到來自螺栓164、支承部170和凸輪鏈154的力而彈性變形。板簧166從支承部170受到包含向下的成分的反作用力。板簧166從凸輪鏈154受到包含向上的成分的反作用力。板簧166由多個長條狀的金屬部件、在本實施方式中為4片重疊而形成。從曲柄軸56的軸向看,板簧166彎曲為圓弧狀。換言之,板簧166彎曲為弓狀。板簧166的一端位于氣缸頭128內。板簧166的另一端位于曲柄軸箱84內。刀形靴168與凸輪鏈154和氣缸頭蓋130接觸。刀形靴168安裝于板簧166。刀形靴168支承板簧166。刀形靴168是樹脂制的。刀形靴168具有板狀部172、搖動支點部174、接觸支承部176和接觸部178。板狀部172設置為覆蓋板簧166的凸輪鏈154側的面。板狀部172沿板簧166設置。板狀部172是與板簧166的寬度大致相同的寬度。在此，板簧166的寬度是指曲柄軸56的軸方向上的長度。換言之，寬度是指與圖5的紙面正交的方向、即圖4的左右方向上的長度。板狀部172在板簧166的延伸方向上延伸。板狀部172在前后方向上在第一鏈輪108和第二鏈輪146之間與凸輪鏈154接觸。搖動支點部174設置于板狀部172的一端(后端)。在搖動支點部174上設置有能夠插入螺栓164的支承孔250。搖動支點部174配置在第一鏈輪108的附近。螺栓164插入貫通于搖動支點部174的支承孔250，張緊器158以能夠搖動的狀態被曲柄軸箱84支承。接觸支承部176在其與板狀部172之間夾著板簧166地支承板簧166。接觸支承部176從搖動支點部174沿著板簧166延伸。接觸部178設置于板簧166的另一端(前端)。接觸部178與板簧166的凸輪鏈154側的面的相反側的面接觸。接觸部178在其與板狀部172之間夾著板簧166地支承板簧166。接觸部178與設置于氣缸頭蓋130的支承部170接觸。接觸部178在前后方向上配置于第二鏈輪146的附近。支承部170從氣缸頭蓋130的端部向第三空間148突出。支承部170的厚度比氣缸頭蓋130的壁的厚度厚。支承部170是從氣缸頭蓋130向后方突出的肋狀的部分。支承部170是與接觸部178接觸的部分。支承部170與接觸部178接觸，由此來支承張緊器158。支承部170在接觸部178能夠滑動的狀態下支承張緊器158。支承部170在上下方向上，與氣缸頭的第二側壁271相比位于下側。支承部170能夠對曲柄箱84裝卸。[動作]接著，對來自發動機44的動力傳遞至后輪的動作進行說明。首先，曲柄軸56旋轉。曲柄軸56旋轉時，安裝在曲柄軸56的第一鏈輪108旋轉。第一鏈輪108的動力經由凸輪鏈154向第二鏈輪146傳遞。隨著第二鏈輪146的旋轉，凸輪軸142旋轉。凸輪軸142旋轉時，多個閥門被驅動。多個閥門被驅動的同時利用曲柄軸56的旋轉使活塞86被驅動。這樣，燃燒室114進行吸氣。于是，燃料被從燃料供給裝置供給至燃燒室114。其后，隨著曲柄軸56的旋轉，混合氣體被壓縮，對空氣與燃料的混合氣體點火。由于混合氣體的燃燒，使活塞頭116移動，并且曲柄軸56旋轉,驅動閥門。利用閥門的驅動將燃燒后的氣體從燃燒室114向燃燒室114外排氣。此外，曲柄軸56僅在發動機44起動時通過來自未圖示的電池電動機(cell motor)的動力旋轉。當曲柄軸56旋轉時，利用其動力使變速裝置46的驅動帶輪50旋轉。驅動帶輪50的動力經由V型帶54向從動帶輪52傳遞。當從動帶輪52的旋轉速度上升時，離心式離合器48的離合器瓦80與離合器外殼78接觸。于是，離心式離合器48的動力被傳遞至第一輸出軸70。傳遞到第一輸出軸70的動力經由未圖示的齒輪，被傳遞至第二輸出軸180，動力從第二輸出軸180被傳遞至后輪16。[安裝作業步驟]對在組裝發動機44時、進行維護時安裝凸輪鏈154的作業步驟進行說明。首先，在曲柄軸箱84安裝氣缸體126。在氣缸體126安裝氣缸頭128。這樣，由第一空間110、第二空間138和第三空間148組成鏈條室。此時，未安裝連結曲柄軸箱84和變速箱89的連桿350。未安裝連結第二壁186、第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空間110的圖4的左側露出。接下來，將凸輪鏈154卷掛在設置于曲柄軸56上的第一鏈輪108上。此時，凸輪鏈154是與第一鏈輪108的后部咬合且松弛的狀態。接著，將張緊器158從曲柄箱84的開口 85(參照圖5)插入第一空間110。將張緊器158插入氣缸體126的第二空間138和氣缸頭128的第三空間140。此時，以張緊器158的接觸部178作為頂端，將張緊器158向第二空間138和第三空間148插入。在曲柄箱84中配置張緊器158的搖動支點部174，在搖動支點部174的孔中安裝螺栓164。此時，張緊器158的接觸部178與氣缸頭128的第二側壁271接觸。在此狀態下，張緊器158不對凸輪鏈154賦予張力。然后，將凸輪鏈154卷掛于第二鏈輪146上。將卷掛有凸輪鏈154的第二鏈輪146安裝到凸輪軸142上。使氣缸頭蓋130的支承部170與張緊器158的接觸部178接觸。使支承部170與接觸部178接觸，并利用支承部170按壓接觸部178，將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上。張緊器158彈性變形，對凸輪鏈154賦予張力。此時，在氣缸頭蓋130的凹處152中嵌入氣缸頭128的突起150。然后，利用螺栓對氣缸頭蓋130與氣缸頭128進行固定。<第一實施方式的特征>下面說明本實施方式的特征。在上述實施方式中，張緊器158的接觸部178支承于氣缸頭蓋130上。在未將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上的情況下，張緊器158不對凸輪鏈154賦予張力。因此，在上述實施方式中，容易將凸輪鏈154安裝到發動機44上。由以上可知，即便是氣缸頭128的側壁不打開形式的發動機44，在未安裝氣缸頭蓋130的狀態下，也能夠容易將凸輪鏈154卷掛在第二鏈輪146上。在上述實施方式中，一邊通過氣缸頭蓋130按壓張緊器158的接觸部178，一邊將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上。因此，在上述實施方式中，能夠同時進行使張緊器158變形以使得從張緊器158向凸輪鏈154賦予張力的動作、和將將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上的動作，。在上述實施方式中，設置于氣缸頭蓋130上的支承部170形成為從氣缸頭蓋130的端部向第三空間148延伸。因此，在上述實施方式中，當將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上時，容易使支承部170與張緊器158的接觸部178接觸。在上述實施方式中，構成氣缸頭128的筒部194的側壁中的上部側壁212以朝向前方逐漸朝向上側的方式傾斜，因此，在將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上之前，張緊器158的前側的端部容易退避。在上述實施方式中，在氣缸頭128與氣缸頭蓋130的接觸面設置有定位機構，因此，容易將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上。[第二實施方式]圖6表示第二實施方式的自動二輪車的動力傳遞機構。第二實施方式的自動二輪車除氣缸頭蓋與張緊器以外，其余均與上述第一實施方式相同，因此，對于這些部件以外的部件，省略說明。另外，在圖6中，對氣缸頭蓋和張緊器以外的部件，標注形同的編號。第二實施方式的氣缸頭蓋230與上述第一實施方式的氣缸頭蓋130不同，未形成與和氣缸頭128的接觸面的接觸面相比突出至后方側的肋狀的支承部170。氣缸頭蓋230是在氣缸頭128的前方安裝的部件。氣缸頭蓋230覆蓋配置有氣缸頭128的凸輪軸142等的第三空間148。氣缸頭蓋230利用側壁232來支承張緊器258的頂端。氣缸頭蓋230和氣缸頭128具有定位機構。在氣缸頭230載置于氣缸頭128上但未被螺栓固定的狀態下，定位機構抑制氣缸頭蓋230蓋和氣缸頭128的組裝位置偏離。定位機構包括設置在氣缸頭128的與氣缸頭蓋230接觸的面上的突起150和設置在氣缸頭蓋130的與氣缸頭128接觸的面上的凹處152。凹處152形成于與氣缸頭128的突起150相對位置。突起150嵌入凹處152。在本實施方式中，在氣缸頭128上形成突起150，在氣缸頭蓋230上形成凹處152，但也可以在氣缸頭128上形成凹處，在氣缸頭蓋230上形成突起。第二實施方式的張緊器258的板簧和板狀部的長度與第一實施方式的張緊器158的板簧和板狀部的長度不同。張緊器258對凸輪鏈154賦予張力。張緊器258橫跨第一空間110、第二空間138和第三空間148配置。更詳細地來講，張緊器258配置于凸輪鏈154和曲柄箱84的側壁之間、凸輪鏈154和氣缸體126的側壁之間以及凸輪鏈154和氣缸頭128的第二側壁271之間。張緊器258彎曲為弓狀。換言之，張緊器258彎曲為圓弧狀。張緊器258具有板簧266和刀形靴268。張緊器258被螺栓264支承于曲柄箱84中。從曲柄軸56的軸向看，張緊器258能夠搖動。更詳細地來講，張緊器258能夠在圖6的由實線所示的位置和后方側頂端的由一點虛線所示的位置之間在圖6的箭頭R的方向上搖動。螺栓264成為張緊器258的搖動支點。螺栓264安裝于曲柄箱84上。螺栓264將張緊器258支承為相對曲柄箱84能夠搖動。螺栓264與曲柄軸56平行地配置。螺栓264設置于張緊器258的后端部。螺栓264設置于第一空間110。板簧266受到來自螺栓264、側壁232和凸輪鏈154的力而進行彈性變形。板簧266從氣缸頭230的側壁232受到包含向下的成分的反作用力。板簧266從凸輪鏈154受到包含向上的成分的反作用力。板簧266由重疊多個長方形的金屬部件、在本實施方式中4個重復地形成。從曲柄軸56的軸向看,板簧266彎曲為圓弧狀。換言之,板簧266彎曲為弓狀。板簧266的一端位于氣缸頭蓋230內。板簧266的另一端位于曲柄箱84內。
刀形靴268與凸輪鏈154和氣缸頭蓋230接觸。刀形靴268安裝于板簧266上。刀形靴268支承板簧266。刀形靴268是樹脂制的。刀形靴268具有板狀部272、搖動支點部274、接觸支承部276和接觸部278。板狀部272設置為覆蓋板簧266的凸輪鏈154 —側的面。板狀部272沿板簧266設置。板狀部272是與板簧266的寬度大致相同的寬度。此處，板簧266的寬度是指曲柄軸56的軸向長度。換言之，寬度是指與圖6的紙面正交的方向上的長度。板狀部272在板簧266的延伸方向上延伸。板狀部272在前后方向上在第一鏈輪108和第二鏈輪146之間與凸輪鏈154接觸。搖動支點部274設置于板狀部272的端部(后端)。在搖動支點部274設置有能夠插入螺栓264的支承孔275。搖動支點部274配置于第一鏈輪108的附近。搖動支點部274在前后方向上與第一鏈輪108的一部分相比配置于前側。在搖動支點部174的支承孔275中插入貫通螺栓264，張緊器258在能夠搖動的狀態下被支承在曲柄箱84上。接觸支承部276在其與板狀部272之間夾著板簧266地支承板簧266。接觸支承部276從搖動支點部274沿著板簧266延伸。接觸支承部276的一端位于曲柄箱84內。接觸部278設置于板簧266的端部(前端)。接觸部278與板簧266的凸輪鏈154側的面的相反側的面接觸。接觸部278在其與板狀部272之間以夾著板簧266地支承板簧266。接觸部278與設置于氣缸頭蓋230的側壁232接觸。接觸部278在前后方向上配置于第二鏈輪146的附近。對于發動機的動作，與第一實施方式相同，因此，省略其說明。〈安裝作業〉對在組裝第二實施方式的自動二輪車的發動機44時、維修時，安裝凸輪鏈154的作業步驟進行說明。首先，在曲柄箱84安裝氣缸體126。接著，在氣缸體126安裝氣缸頭128。這樣，由第一空間110、第二空間138和第三空間148組成鏈條室。此時，未安裝連結曲柄箱84與變速箱89的螺栓350。未安裝連結第二壁186與第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空間110的圖4的左側露出。接著，將凸輪鏈154卷掛在設置于曲柄軸56上的第一鏈輪108上。此時，凸輪鏈154是與第一鏈輪108的后部咬合且松弛的狀態。接著，將張緊器258從曲柄箱84的開口 85 (參照圖5)插入第一空間110。將張緊器258插入氣缸體126的第二空間138和氣缸頭128的第三空間140。此時，以張緊器258的接觸部278作為頂端，將張緊器258向第二空間138和第三空間148插入。在曲柄箱84中配置張緊器258的搖動支點部274，在搖動支點部274的孔中安裝螺栓264。此時，張緊器258的接觸部278從氣缸頭128向前方突出。在該狀態下，張緊器258不對凸輪鏈154賦予張力。然后，將凸輪鏈154卷掛在第二鏈輪146上。將卷掛有凸輪鏈254的第二鏈輪146安裝在凸輪軸142上。使氣缸頭蓋130的支承部170與張緊器158的接觸部178接觸。使支承部170與接觸部178接觸，并利用支承部170按壓接觸部178，將氣缸頭蓋130安裝在氣缸頭128上。張緊器158彈性變形，對凸輪鏈154賦予張力。此時，在氣缸頭蓋130的凹處152中嵌入氣缸頭128的突起150。然后，利用螺栓固定氣缸頭蓋130與氣缸頭128。<第二實施方式的特征>下面說明本實施方式的特征。在上述實施方式中，張緊器258的接觸部278被支承在氣缸頭蓋230上。在未將氣缸頭蓋230安裝在氣缸頭128上的情況下，張緊器258不對凸輪鏈154賦予張力。因此，容易將凸輪鏈154安裝在發動機44上。由以上可知，即便是氣缸頭128的側壁未打開形式的發動機44，在未安裝氣缸頭蓋230的狀態下，也能夠容易將凸輪鏈154卷掛在第二鏈輪146 上。在上述實施方式中，一邊通過氣缸頭蓋230按壓張緊器258的接觸部278，一邊將氣缸頭蓋230安裝在氣缸頭128上。因此，能夠同時進行使張緊器258變形以使得張緊器258對凸輪鏈154賦予張力的動作、和將氣缸頭蓋230安裝在氣缸頭128上的動作。在上述實施方式中，在氣缸頭蓋230未安裝于氣缸頭128上的狀態下，張緊器258的前端從氣缸頭128向外部突出。因此，在上述實施方式中，容易使氣缸頭蓋230接觸張緊器258的接觸部278。在上述實施方式中，構成氣缸頭128的側壁中的上部的第二側壁271以朝向前方逐漸朝向上側的方式傾斜，因此，在將氣缸頭蓋230安裝在氣缸頭128上之前，張緊器258的前側的端部容易退避。在上述實施方式中，在氣缸頭128與氣缸頭蓋230的接觸面上設置有定位機構，因此，容易將氣缸頭蓋230安裝在氣缸頭128上。以上對本發明的實施方式進行了說明，但是上述實施方式僅是用來實施本發明的例示。因此，本發明并不限定于上述的實施方式，在不離開其主旨的范圍內，能夠將上述實施方式適當變形并實施。[其他的實施方式]在上述實施方式中，以一個氣缸88的自動二輪車10為例進行了說明，但是本發明并不限于此，也能適用于設置有多個氣缸的自動二輪車。在上述實施方式中，以一根凸輪軸142的自動二輪車10為例進行了說明，但是本發明并不限于此，也能適用于使用兩根凸輪軸的自動二輪車。在上述實施方式中，對自動二輪車進行了說明，但是本發明并不限于此，也能適用于三輪或者四輪的騎乘型車輛等。
權利要求
1.一種發動機，其特征在于: 其為具有鏈條室的發動機，包括: 曲柄軸； 凸輪軸； 安裝于所述曲柄軸的第一鏈輪； 安裝于所述凸輪軸的第二鏈輪； 收納所述第一鏈輪的曲柄箱； 安裝于所述曲柄箱的氣缸體； 安裝于所述氣缸體的氣缸頭； 安裝于所述氣缸頭的氣缸頭蓋； 卷掛于所述第一鏈輪和所述第二鏈輪的鏈條；和 對所述鏈條賦予張力的張力賦予部件， 所述張力賦予部件包括: 板簧；和 接觸部件，其支承所述板簧，在所述鏈條室內與所述鏈條接觸， 利用所述曲柄箱、所述氣 缸體和所述氣缸頭形成收納所述鏈條的鏈條室， 所述氣缸體包括形成所述鏈條室的一部分的筒部， 所述發動機還包括: 支承軸，其插入貫通到形成于所述張力賦予部件的支承孔內，將所述張力賦予部件支承成相對所述曲柄箱能夠搖動的狀態；和 支承部，其與所述張力賦予部件的被支承部相接，由此對所述張力賦予部件進行支承， 所述支承部設置于所述氣缸頭蓋， 所述支承部在所述被支承部能夠滑動的狀態下支承所述張力賦予部件。
2.按權利要求1所述的發動機，其特征在于: 所述板簧具有從所述曲柄軸的軸向看時彎曲的部分， 設從所述曲柄軸的軸向看時、與將所述曲柄軸的軸心和所述凸輪軸的軸心連結的線正交的方向、即從所述張力賦予部件朝向所述鏈條的方向為第一方向， 則在所述支承軸上能夠搖動地被支承的所述張力賦予部件，從所述氣缸頭蓋的所述支承部受到包括所述第一方向的成分的反作用力，從所述鏈條受到包含與所述第一方向相反的第二方向的成分的反作用力。
3.按權利要求1所述的發動機，其特征在于: 所述氣缸頭具有構成所述鏈條室的一對壁部， 所述一對壁部設置為在從所述曲柄軸的軸向看時、與將所述曲柄軸的軸心和凸輪軸的軸心連結的線正交的直線交叉， 一個壁部的與所述氣缸頭蓋接觸的部分和所述鏈條之間的距離，比另一個壁部的與所述氣缸頭蓋接觸的部分和所述鏈條之間的距離長， 在所述一個壁部和所述鏈條之間配置所述張力賦予部件。
4.按權利要求3所述的發動機其特征在于: 所述支承部配置為與所述一個壁部和所述氣缸頭蓋的接觸部相比更靠鏈條一側。
5.按權利要求1至4中任一項所述的發動機，其特征在于: 所述支承部從所述氣缸頭蓋的端部向所述第三空間突出地設置。
6.按權利要求1至5中任一項所述的發動機，其特征在于: 所述氣缸頭和所述氣缸頭蓋具有定位部，該定位部抑制所述氣缸頭蓋和所述氣缸頭在未被螺栓固定的狀態下，從被固定的位置偏離。
7.按權利要求6所述的發動機，其特征在于: 所述定位部具有: 設置于所述氣缸頭的與所述氣缸頭蓋接觸的面上的凹部或凸部的任意一方；和設置于所述氣缸頭的與所述氣缸頭蓋接觸的面上，嵌入所述凹部或凸部的任意一方且與其相對設置的凹部或凸部的任意另一方。
8.按權利要求1至7中任一項所述的發動機，其特征在于: 在所述接觸部件的一端側形成所述被支承部， 在所述接觸部件的另一端側形成所述支承孔。
9.按權利要求1至8中任一項所述的發動機，其特征在于: 所述氣缸頭與所述氣缸頭蓋的接觸面的面積比所述氣缸頭與所述氣缸體的接觸面的面積大。
10.一種騎乘型車輛，其特征在于: 其配備權利要求1至9中任一項所述的發動機。
11.一種安裝方法，其特征在于: 其為在設置有能夠配置鏈條的鏈條室的發動機中安裝所述鏈條的安裝方法， 該安裝方法包括: 第一步驟，組裝具有收納第一鏈輪的第一空間的曲柄箱、安裝于所述曲柄箱且具有形成第二空間的筒部的氣缸體、和安裝于所述氣缸體且形成收納第二鏈輪的第三空間的氣缸頭，構成包括所述第一空間、所述第二空間和所述第三空間的所述鏈條室； 第二步驟，在設置于所述曲柄軸的第一鏈輪上卷掛所述鏈條； 第三步驟，將具有板簧和安裝于所述板簧上的接觸部件的張力賦予部件的一端以能夠搖動的方式安裝于所述曲柄箱內； 第四步驟，將所述鏈條卷掛到所述第二鏈輪； 第五步驟，將卷掛有所述鏈條的狀態下的所述第二鏈輪安裝到所述凸輪軸；和 第六步驟，一邊按壓所述張力賦予部件的另一端，一邊將氣缸頭蓋安裝到所述氣缸頭。
12.按權利要求11所述的安裝方法，其特征在于: 所述張力賦予部件在所述另一端側具有被支承部， 所述氣缸頭蓋具有以所述被支承部能夠滑動的方式對所述被支承部進行支承的支承部， 所述第六步驟包括以下步驟:使所述張力賦予部件的所述被支承部與所述支承部接觸，使所述張力賦予部件彈性變形，同時將所述氣缸頭蓋安裝在所述氣缸頭。
13.按權利要求11或12所述的安裝方法，其特征在于: 所述第三步驟以使所述張力賦予部件的所述另一端突出至所述氣缸頭的外部的狀態配置。
全文摘要
提供一種能夠在發動機中容易安裝凸輪鏈的方案，該發動機為使用刀型張緊器對凸輪鏈賦予張力的結構，且為氣缸體的側面不打開的結構。張緊器(158)具有板簧(166)；和刀型靴(168)，其支承板簧(166)，在鏈條室內與凸輪鏈(154)接觸。發動機(44)具有螺栓(164)，其插入貫通于形成于張緊器(158)的支承孔(250)內，將張緊器(158)支承為能夠搖動的狀態；和通過與刀形靴(168)的接觸部(178)相接來支承張緊器(158)的支承部(170)。螺栓(164)設置于曲軸箱(84)。支承部(170)設置于汽缸頭蓋(130)上，支撐部(170)在接觸部(178)能夠滑動的狀態下支撐張緊器(158)。
文檔編號F02B67/06GK103097693SQ201280002284
公開日2013年5月8日 申請日期2012年5月9日 優先權日2011年5月20日
發明者豬森俊典, 中島彰利 申請人:雅馬哈發動機株式會社