EGR閥的密封組件、發動機和車輛的制作方法

本公開涉及車輛發動機，特別涉及一種egr閥的密封組件、發動機和車輛。

背景技術：

1、隨著車輛技術的發展，相關法律和用戶對車輛的油耗和尾氣排放的要求越來越高，egr(exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環)系統通過將部分廢氣引入進氣道，與新鮮空氣混合后再次進入氣缸燃燒，從而能夠降低車輛油耗，減少尾氣的有害物含量，因此，egr系統越來越多的應用于車輛。

2、相關技術中，egr閥和發動機進氣管道通過egr閥法蘭、對手件法蘭和一個墊片組成的密封組件實現連接，為了吸收密封組件的裝配公差，墊片的內徑尺寸通常大于兩個法蘭對應的內徑尺寸。

3、上述結構的密封組件導致墊片處形成了一個環槽，廢氣中的水分在流動過程中容易冷凝并積存在環槽處，進而導致egr閥法蘭腐蝕速度較快，工作壽命較短。

技術實現思路

1、本公開實施例提供了一種egr閥的密封組件、發動機和車輛,可以解決相關技術中存在的上述技術問題。所述技術方案如下：

2、第一方面，提供了一種egr閥的密封組件，所述密封組件包括第一法蘭、第二法蘭和墊片；

3、所述第一法蘭的一端具有過渡部，所述第一法蘭的另一端用于連接egr閥；

4、所述第二法蘭與所述第一法蘭相連，所述第二法蘭用于連接所述egr閥的對手件；

5、所述墊片位于所述第一法蘭和所述第二法蘭之間，所述墊片具有過渡段，所述過渡段覆蓋所述過渡部。

6、在一些可能的實施方式中，所述墊片還具有相互平行的第一延伸段、第二延伸段和分別與所述第一延伸段、所述第二延伸段相連的傾斜段；

7、所述第一延伸段與所述過渡段相連，且與所述第一法蘭相抵接；

8、所述第二延伸段與所述第二法蘭相抵接。

9、在一些可能的實施方式中，所述墊片朝向所述第二法蘭的一側具有卡爪，所述卡爪與所述第二法蘭卡接。

10、在一些可能的實施方式中，所述卡爪的數量為四個，四個所述卡爪在所述第二法蘭的中心軸線對稱分布。

11、在一些可能的實施方式中，所述過渡部為倒角結構，在所述第一法蘭靠近所述墊片的一端指向遠離所述墊片的一端的方向上，所述倒角結構的尺寸逐漸減小；

12、所述過渡段與所述過渡部相適配。

13、在一些可能的實施方式中，所述第二法蘭靠近所述第一法蘭一端的內徑尺寸l2大于或等于所述倒角結構尺寸的最大值l1。

14、在一些可能的實施方式中，所述第一法蘭由鑄鋁材質制成，所述第二法蘭由不銹鋼材質制成。

15、在一些可能的實施方式中，所述墊片由不銹鋼材質制成。

16、第二方面，提供了一種發動機，所述發動機包括第一方面中任意一項所述的egr閥的密封組件。

17、第三方面，提供了一種車輛，所述車輛包括第二方面中所述的發動機。

18、本公開提供的技術方案帶來的有益效果至少包括：

19、在本公開中，墊片和第一法蘭靠近的一端，二者分別具有過渡段和過渡部，過渡段伸入第一法蘭內且覆蓋過渡部，這樣，第一法蘭的過渡部和朝向墊片一側的端部積存冷凝水的風險較小，進而降低第一法蘭的被腐蝕的速度，延長第一法蘭的工作壽命。

20、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術特征：

1.一種egr閥的密封組件，其特征在于，所述密封組件包括第一法蘭(1)、第二法蘭(2)和墊片(3)；

2.根據權利要求1所述的密封組件，其特征在于，

3.根據權利要求1所述的密封組件，其特征在于，

4.根據權利要求3所述的密封組件，其特征在于，

5.根據權利要求1所述的密封組件，其特征在于，

6.根據權利要求5所述的密封組件，其特征在于，

7.根據權利要求1所述的密封組件，其特征在于，

8.根據權利要求1所述的密封組件，其特征在于，

9.一種發動機，其特征在于，所述發動機包括如權利要求1-8中任一項所述的egr閥的密封組件。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求9中所述的發動機。

技術總結
本公開是一種EGR閥的密封組件、發動機和車輛，涉及車輛發動機技術領域。密封組件包括第一法蘭、第二法蘭和墊片，第一法蘭的一端具有過渡部，第一法蘭的另一端用于連接EGR閥，第二法蘭與第一法蘭相連，第二法蘭用于連接EGR閥的對手件，墊片位于第一法蘭和第二法蘭之間，墊片具有過渡段，過渡段覆蓋過渡部。墊片的過渡段伸入第一法蘭內且覆蓋過渡部，第一法蘭的過渡部和朝向墊片一側的端部積存冷凝水的風險較小，進而降低第一法蘭的被腐蝕的速度，延長第一法蘭的工作壽命。

技術研發人員：張建民,周華,劉曉宇,丁蓉蓉,曾澤升,李少清
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13