一種車身電泳處理系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種車身電泳處理系統，包括通過密閉車身部件上的通氣孔伸入所述密閉車身部件內的第一排氣通道，所述第一排氣通道的一端設有中空浮力球，且另一端連接儲氣袋。上述方案中采用第一排氣通道將密閉車身部件內死角殘留的空氣排到儲氣袋中，讓電泳液充分浸入密閉車身部件以保證電泳處理的效果。同時起到救生圈作用的中空浮力球能夠帶動著第一排氣通道不斷的在密閉車身部件內移動，以將殘留空氣的狹小死角內的空氣最大限度排出。同時排氣內通道可以在后續處理時熔化，不會影響后續工序。
【專利說明】一種車身電泳處理系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及密閉部件的電泳處理【技術領域】，特別是指一種車身電泳處理系統。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著經濟的發展和社會的進步，汽車已經越來越普及，同時各個汽車廠商之間的競爭也越來越激烈，質高價低是整車廠不斷追求的目標。由于現有的車輛大量使用金屬部件，因此車輛的防銹性能直接影響了車輛的使用壽命，現有的車輛都需要對車身進行電泳處理以提高防腐蝕性。
[0003]現有的車身進行電泳處理時是將車身浸入電泳液中，但是由于部分車身是密閉的，導致浸入電泳液內之后無法將密閉車身部件內的空氣全部排出，導致電泳處理的效果不好。例如，如圖1所示的，車身的A柱型腔是一個密閉的部件，包括固定連接在頂蓋4上的側圍外板1、A柱加強板3、A柱內板5，且側圍外板1、A柱加強板3之間形成了一個密閉的空間。在進行電泳處理時，需要如圖1所示的將A柱型腔浸入電泳液6中，但是由于側圍外板1、A柱加強板3之間的密閉空間無法將空氣2全部排出，導致電泳液6無法與A柱型腔內壁的所有位置接觸，電泳處理的效果不好。且同樣的問題還存在于B柱型腔、車門窗框、C柱、門檻、縱梁等車身密閉部件。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是提供一種能夠盡量多的排出密閉車身部件內的空氣以提高電泳處理效果的車身電泳處理系統。
[0005]為了解決上述問題，本發明實施例提出了一種車身電泳處理系統，包括通過密閉車身部件上的通氣孔伸入所述密`閉車身部件內的第一排氣通道，所述第一排氣通道的一端設有中空浮力球，且另一端連接儲氣袋。
[0006]作為上述技術方案的優選，所述密閉車身包括第一側壁、第二側壁、第三側壁，所述第一側壁與第二側壁之間形成密閉車身部件，且所述第二側壁和第三側壁上分別設有通氣孔；所述第一排氣通道通過所述第二側壁上的通氣孔伸入所述第一側壁與第二側壁之間形成密閉車身部件；其中所述第二側壁與第三側壁的通氣孔之間設有由可熔材料制成的排氣內通道，所述排氣內通道的一端與所述第一排氣通道氣密封連接，另一端通過第二排氣通道氣密封的連接儲氣袋。
[0007]作為上述技術方案的優選，所述排氣內通道的兩端分別設有與所述第二側壁、第三側壁上的通氣孔相適配的橡膠帽以與所述第二側壁、第三側壁氣密封固定。
[0008]作為上述技術方案的優選，所述第一排氣通道和第二排氣通道都設有用于連接所述橡膠帽的螺口以與所述橡膠帽密封連接；且所述螺口設有密封膠圈。
[0009]作為上述技術方案的優選，所述第一排氣通道為軟橡膠管。
[0010]作為上述技術方案的優選，所述中空浮力球設置于所述第一排氣通道的遠端。
[0011]本發明的上述技術方案的有益效果如下:[0012]上述方案中，采用兩段式的排氣通道，采用第一排氣通道將密閉車身部件內死角殘留的空氣排到儲氣袋中，讓電泳液充分浸入密閉車身部件以保證電泳處理的效果。同時起到救生圈作用的中空浮力球能夠帶動著第一排氣通道不斷的在密閉車身部件內移動，以將殘留空氣的狹小死角內的空氣最大限度排出。同時排氣內通道可以在后續處理時熔化，不會影響后續工序。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為已有的電泳處理系統在進行電泳處理時的車身剖視結構示意圖；
[0014]圖2為本發明實施例的系統在進行電泳處理時的車身剖視結構示意圖；
[0015]圖3為圖2中的A部放大結構示意圖 [0016]附圖標記說明:
[0017]1.側圍外板；
[0018]2.空氣；
[0019]3.A柱加強板；
[0020]4.頂蓋；
[0021]5.A 柱內板；
[0022]6.電泳液；
[0023]7.排氣內通道；
[0024]8.第二排氣外通道；
[0025]9.儲氣袋；
[0026]10.電泳液液面；
[0027]11.中空浮力球；
[0028]12.通氣孔；
[0029]13.橡膠帽；
[0030]14.第一排氣外通道。
【具體實施方式】
[0031]為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0032]本發明針對現有的電泳處理時密閉車身部件內會因為無法排出空氣導致電泳液無法完全浸入到密閉車身部件內引起的電泳處理效果不好的問題，提出了一種車身電泳處理系統，一種車身電泳處理系統，包括通過密閉車身部件上的通氣孔伸入所述密閉車身部件內的第一排氣通道，所述第一排氣通道的一端設有中空浮力球，且另一端連接儲氣袋。其中，所述密閉車身包括第一側壁、第二側壁、第三側壁，所述第一側壁與第二側壁之間形成密閉車身部件，且所述第二側壁和第三側壁上分別設有通氣孔；所述第一排氣通道通過所述第二側壁上的通氣孔伸入所述第一側壁與第二側壁之間形成密閉車身部件；其中所述第二側壁與第三側壁的通氣孔之間設有由可熔材料制成的排氣內通道，所述排氣內通道的一端與所述第一排氣通道氣密封連接，另一端通過第二排氣通道氣密封的連接儲氣袋。其中，所述排氣內通道的兩端分別設有與所述第二側壁、第三側壁上的通氣孔相適配的橡膠帽以與所述第二側壁、第三側壁氣密封固定。其中，所述第一排氣通道和第二排氣通道都設有用于連接所述橡膠帽的螺口以與所述橡膠帽密封連接；且所述螺口設有密封膠圈。其中，所述第一排氣通道為軟橡膠管。其中，所述中空浮力球設置于所述第一排氣通道的遠端。
[0033]下面結合附圖對本發明實施例進行進一步說明。
[0034]如圖2、圖3所示的是以A柱型腔為例來進行舉例說明，當然本發明的方案不僅限于A柱型腔，可以用于B柱型腔、車門窗框、C柱、門檻、縱梁等密閉車身部件。如圖2、圖3所示的，該A柱型腔包括固定連接在頂蓋4上的作為第一側壁的側圍外板1、作為第二側壁的A柱加強板3、作為第三側壁的A柱內板5，且側圍外板1、A柱加強板3形成了一個密閉的空間。在進行電泳處理時，需要如圖1所示的將A柱型腔浸入電泳液液面10之下，完全浸入電泳液6中。此時在水壓作用下，會將A柱型腔死角內殘留的空氣2通過第一排氣通道14排到儲氣袋9中；同時設置在A柱內腔最里端第一排氣通道14內最遠端位置的起“救生圈”作用的中空浮力球11會使由柔軟橡膠管制成的第一排氣通道14在型腔內充入電泳液的過程中帶著第一排氣通道14的端部在電泳液中浮起以使的該第一排氣通道14的遠端能夠進入到有殘留空氣的狹小死角區域內，以最大化的排空A柱型腔內的空氣。由于該A柱型腔還設有A柱內板5，且A柱加強板3、A柱內板5之間形成了一個空間，因此需要排氣內通道7和第二排氣通道8來穿過A柱加強板3、A柱內板5來連接儲氣袋9。具體的，如圖2所示的,在A柱加強板3、A柱內板5上都設有通氣孔12，且A柱加強板3、A柱內板5之間設有由可熔材料制成的排氣內通道7。
[0035]如圖2所示的，該排氣內通道7的一端氣密封的連接第一排氣通道14，且排氣內通道7的另一端氣密封的連接第二排氣通道8 ;其中所述第二外排氣8通道連接有儲氣袋9。
[0036]其中，如圖2所示的，在A柱加強板3、A柱內板5上都設有一個通氣孔12，并在焊裝車間焊接車身總成時就將排氣內通道7安裝在A柱加強板3、A柱內板5之間，并使排氣內通道7的兩端通過橡膠帽13與A柱加強板3、A柱內板5上的通氣孔12的邊緣充分密封。在進行電泳處理時，將第一排氣外通道14和第二排氣外通道8通過螺口與橡膠帽13氣密封連接。這樣在將A柱型腔浸入到電泳液6的電泳液液面10之下時，依靠水壓作用能夠將側圍外板1、A柱加強板3之間的密閉車身部件內的空氣2經過第一排氣通道14、排氣內通道7、第二排氣通道8排出到儲氣袋9中。
[0037]在B柱型腔、車門窗框、C柱、門檻、縱梁等密閉車身部件進行電泳處理時可以采用類似的結構，本發明實施例對此不再贅述。
[0038]上述方案中，采用兩段式的排氣通道，采用第一排氣通道將密閉車身部件內死角殘留的空氣排到儲氣袋中，讓電泳液充分浸入密閉車身部件以保證電泳處理的效果。同時起到救生圈作用的中空浮力球能夠帶動著第一排氣通道不斷的在密閉車身部件內移動，以將殘留空氣的狹小死角內的空氣最大限度排出。同時排氣內通道可以在后續處理時熔化，不會影響后續工序。
[0039]以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車身電泳處理系統，其特征在于，包括通過密閉車身部件上的通氣孔伸入所述密閉車身部件內的第一排氣通道，所述第一排氣通道的一端設有中空浮力球，且另一端連接儲氣袋。
2.根據權利要求1所述的車身電泳處理系統，其特征在于，所述密閉車身包括第一側壁、第二側壁、第三側壁，所述第一側壁與第二側壁之間形成密閉車身部件，且所述第二側壁和第三側壁上分別設有通氣孔；所述第一排氣通道通過所述第二側壁上的通氣孔伸入所述第一側壁與第二側壁之間形成密閉車身部件；其中所述第二側壁與第三側壁的通氣孔之間設有由可熔材料制成的排氣內通道，所述排氣內通道的一端與所述第一排氣通道氣密封連接，另一端通過第二排氣通道氣密封的連接儲氣袋。
3.根據權利要求2所述的車身電泳處理系統，其特征在于，所述排氣內通道的兩端分別設有與所述第二側壁、第三側壁上的通氣孔相適配的橡膠帽以與所述第二側壁、第三側壁氣密封固定。
4.根據權利要求2所述的車身電泳處理系統，其特征在于，所述第一排氣通道和第二排氣通道都設有用于連接所述橡膠帽的螺口以與所述橡膠帽密封連接；且所述螺口設有密封膠圈。
5.根據權利要 求1所述的車身電泳處理系統，其特征在于，所述第一排氣通道為軟橡膠管。
6.根據權利要求5所述的車身電泳處理系統，其特征在于，所述中空浮力球設置于所述第一排氣通道的遠端。
【文檔編號】C25D13/22GK103556207SQ201310553807
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月8日 優先權日:2013年11月8日
【發明者】付國豪, 顧鐳, 王鋰君 申請人:北京汽車股份有限公司