專利名稱：新型機械節能器的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種機械傳動裝置，具體來說是杠桿式轉動機械能傳動裝置制造領域。
二背景技術：
在轉動機械能的傳動過程中，當以人力方式驅動軸作轉動時，如人力三輪車行駛過程中，車夫用腳蹬動主動鏈輪，經鏈條傳動，帶動從動鏈輪(安裝在后軸上的飛輪)轉動。與從動鏈輪安裝在同一軸上的兩個后輪隨同一起轉動，三輪車得以向前行進。由于飛輪以及鏈盤的直徑相對于后輪直徑而言很小，因而，車夫需耗用相當大的體力，尤其在載人上坡時，更顯吃力費勁。如果把杠桿原理運用在上述軸傳動裝置中，則可以解決蹬車省力的問題。
三、實用新型內容本實用新型的目的是提供一種新型機械節能器，在輸出端的轉動力矩不變的情況下，使輸入端的作用力更小。本新型的目的通過以下設計加以實現一種新型機械節能器，包括作為轉動機械能輸入端的撥盤和連接盤以及活動地置于撥盤和連接盤之間的兩組杠桿，第一組杠桿由等厚、且中心對稱的兩塊杠桿組成作為杠桿支點的定位軸分別活動地插入杠桿上的孔之中，撥盤上的撥桿作為杠桿力點、分別插入杠桿上的撥孔之中；第二組杠桿由等厚、且中心對稱的兩塊杠桿組成固定在杠桿的螺孔位置上、作為第一組杠桿重點的兩根平頭螺栓分別插入杠桿上的孔之中，作為第二組杠桿的力點，另外兩根定位軸作為杠桿支點、分別活動地插入杠桿上的孔之中；固定在杠桿的螺孔位置上、作為第二組杠桿重點的兩根平頭螺栓分別插入接連盤上的撥孔之中；還包括位于連接盤下面的驅動盤；聯接銷穿過連接盤上的拉力孔后，分別固定在驅動盤上的螺孔位置上，連接盤上拉力孔中心所對應的半徑大于撥孔中心所對應的半徑；連接盤和驅動盤的直徑大于撥盤的直徑；還包括用作輸出轉動機械能的軸套，軸套與驅動盤固聯。上述技術方案中，兩組杠桿組成復械杠桿結構(每組杠桿由分布在兩個半圓范圍內的兩塊杠桿構成)，在轉動力矩的傳動中，將本新型安裝在人力三輪車后軸上，三輪車飛輪的轉動帶動撥盤轉動(撥盤上安裝飛輪)，撥盤上的撥桿對第一組杠桿施加作用力，第一組杠桿的重點(重力作用點、下同)即是第二組杠桿的力點(作用力點、下同)，第二組杠桿又將作用力傳遞至連接盤(連接盤相當于一個拉桿)上的拉力孔位置上，與連接盤固聯的驅動盤和軸套受力一同轉動，由軸套輸出轉動力矩。從輸入作用力來看，經兩級杠桿后，最終在連接盤和驅動盤上的作用力變大，且力臂變大，反過來說，即在驅動盤上輸出相同的轉動力矩的前提下，撥盤上應輸入的作用力減小。因而，本新型用于人力三輪車可大大節省體力，使原本繁重的體力勞動變得輕松起來。
本新型可以作為以軸形式傳遞轉動機械能的所有相關設備的傳動裝置，達到減小力的輸入的目的。本新型是一套單獨部件，體積小、重量輕、結構緊驟合理、鋼性好、耐磨損、易安裝和維修、無噪音，有利于環保生態環境。
四
圖1是本新型的裝配圖(剖面)；圖2是圖1所示沿A-A線的剖視圖；圖3圖4分別是圖1所示第一組杠桿和第二組杠桿的右視圖(放大)；圖5圖6分別是圖1所示撥盤和連接盤的右視圖；圖7圖8分別是圖1所示驅動盤的主視圖和左視圖；圖9是圖1所示圖環的右視圖；圖10是圖9所示沿K-K線的剖面圖。
五具體實施方式
圖1圖2示出，兩組杠桿活動地置于撥盤5和連接盤2之間，參見圖3，第一組杠桿由等厚、且中心對稱(繞圓心旋轉180°后，兩圖形形狀重合)的兩塊杠桿4、4a組成定位軸7、7a分別活動地插入杠桿4、4a上的孔15、15a之中，作為杠桿支點，撥盤5上的撥桿13、13a(參見圖5，采用螺桿旋接在螺孔20、21中，構成撥桿)作為杠桿力點分別插入杠桿4、4a上的撥孔16、16a之中；參見圖4，第二組杠桿由等厚、且中心對稱的兩塊杠桿6、6a組成固定在杠桿4、4a的螺孔14、14a位置上、作為第一組杠桿重點的兩根平頭螺栓(采用固定撥桿形式，應屬本新型保護范圍)分別插入杠桿6、6a上的孔17、17a之中，作為第二組杠桿的力點，杠桿6、6a上的孔18、18a之中分別活動地插入兩根定位軸，作為杠桿支點，固定在杠桿6、6a的螺孔19、19a位置上、作為第二組杠桿重點的兩根平頭螺栓分別插入接連盤上的撥孔22、23之中；驅動盤3位于連接盤2下面(對圖2中方位而言)；參見圖7圖8，可采用襯板3a以增大強度(圖1中未示出襯板3a)；參見圖6，聯接銷1、1a穿過連接盤2上的拉力孔24、24a后，分別固定在驅動盤3上的螺孔26、26a位置上，連接盤上拉力孔24、24a中心所對應的半徑大于撥孔22、23中心所對應的半徑；連接盤和驅動盤的直徑最好相等、且大于撥盤5的直徑；法蘭盤8經螺栓12(六顆)與驅動盤固聯，同時起增大強度作用，并與軸套9螺旋連接；參見圖9圖10，圓環11位于第二組杠桿與法蘭盤8之間，圓環上開有供定位軸插入的四個孔27a、27b、27c、27d；參見圖6，連接盤上對稱地開有六個孔，六個孔上分別設置有貫穿連接盤邊緣的六個開口25a、25b、25c、25d、25e、25f，主要是使連接盤更好地起到拉桿的作用，即當連接盤上撥孔22受力時(如，順時針方向)，其上拉力孔24相應受到拉力，開口25a、25b、25c使連接盤在該處斷開，并使拉力集中在拉力孔24位置上，起到一根拉桿傳遞力的作用。從整體來看，撥盤和兩組杠桿以及連接盤可以看作為一個組件，作為轉動機械能輸入端，驅動盤和軸套可以看作為另一個組件，作為轉動機械能輸出端；撥盤外端面上設置螺紋，可供安裝固定飛輪用，對于人力三輪車來說，則將其飛輪安裝在撥盤上，將軸套9經螺栓10固定在三輪車后輪軸上即可。本新型也可適用于汽車以及機電設備等涉及轉動力矩傳動設備方面。如將本新型安裝在汽車大梁中段傳動軸的位置上或機電設備的電機與被配套設備之間的傳動軸上。據測試，在保持相同負荷的情況下，汽車可減少30～35的燃油消耗量，電機可減小30～35％的裝機容量，不改變原有運行方式，無任何不良影響。
權利要求1.一種新型機械節能器，其特征在于，包括作為轉動機械能輸入端的撥盤(5)和連接盤(2)以及活動地置于撥盤(5)和連接盤(2)之間的兩組杠桿，第一組杠桿由等厚、且中心對稱的兩塊杠桿(4、4a)組成作為杠桿支點的定位軸(7、7a)分別活動地插入杠桿(4、4a)上的孔(15、15a)之中，撥盤(5)上的撥桿(13、13a)作為杠桿力點、分別插入杠桿(4、4a)上的撥孔(16、16a)之中；第二組杠桿由等厚、且中心對稱的兩塊杠桿(6、6a)組成固定在杠桿(4、4a)的螺孔(14、14a)位置上、作為第一組杠桿重點的兩根平頭螺栓分別插入杠桿(6、6a)上的孔(17、17a)之中，作為第二組杠桿的力點，另外兩根定位軸作為杠桿支點、分別活動地插入杠桿(6、6a)上的孔(18、18a)之中；固定在杠桿(6、6a)的螺孔(19、19a)位置上、作為第二組杠桿重點的兩根平頭螺栓分別插入接連盤(2)上的撥孔(22、23)之中；還包括位于連接盤(2)下面的驅動盤(3)；聯接銷(1、1a)穿過連接盤(2)上的拉力孔(24、24a)后，分別固定在驅動盤(3)上的螺孔(26、26a)位置上，連接盤上拉力孔中心所對應的半徑大于撥孔中心所對應的半徑；連接盤(2)和驅動盤(3)的直徑大于撥盤(5)的直徑；還包括用作輸出轉動機械能的軸套(9)，軸套(9)與驅動盤(3)固聯。
2.根據權利要求1所述的節能器，其特征在于，所述撥盤(5)上設置有用于安裝固定飛輪的螺紋。
3.根據權利要求1或2所述的節能器，其特征在于，還具有法蘭盤(8)經螺栓與驅動盤(3)固聯，并與軸套(9)螺旋連接。
4.根據權利要求3所述的節能器，其特征在于，還具有位于第二組杠桿與法蘭盤(8)之間的圓環(11)圓環(11)上開有供定位軸插入的四個孔(27a、27b、27c、27d)。
5.根據權利要求4所述的節能器，其特征在于，所述杠桿(4、4a)上的撥孔(16、16a)為條形撥孔，其與撥桿(13、13a)的作用邊緣呈淅開線形狀。
6.根據權利要求5所述的節能器，其特征在于，所述連接盤(2)和驅動盤(3)的直徑相等。
7.根據權利要求6所述的節能器，其特征在于，所述連接盤(2)上對稱地開有六個孔，六個孔上分別設置有貫穿連接盤邊緣的開口(25a、25b、25c、25d、25e、25f)。
專利摘要一種新型機械節能器，屬于杠桿式轉動機械能傳動裝置。轉動力矩輸入端的撥盤與連接盤之間設有以定位軸為支點的兩組杠桿，兩組杠桿分別由等厚、且中心對稱的兩塊杠桿組成；撥盤的撥桿插入第一組杠桿上的撥孔之中作為力點，第一組杠桿的重點位置上固定的兩根平頭螺栓分別插入第二組杠桿的孔之中作為其力點，第二組杠桿的重點位置上的兩根平頭螺栓分別插入接連盤上的撥孔之中；聯接銷經驅動盤上的拉力孔固定在連接盤上；輸出轉動力矩的軸套與驅動盤固聯，連接盤上和驅動盤的直徑大于撥盤直徑；連接盤上拉力孔中心所對應的半徑大于撥孔中心所對應的半徑。它利用杠桿原理，具有省力的特點。
文檔編號F16H21/00GK2649873SQ20032011474
公開日2004年10月20日 申請日期2003年10月10日 優先權日2003年10月10日
發明者王德君 申請人:王德君