專利名稱：循環球式汽車轉向器限位擋圈的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車部件制造技術，涉及一種調整循環球式汽車轉 向器輸出擺角的限位擋圈。
技術背景目前，循環球式汽車轉向器廣泛應用于各類輕、中、重型汽車。參見附圖l，循環球式轉向器的工作原理是，由轉向軸4、螺桿3、轉向螺 母l、鋼球2共同組成了循環球組件部分。當駕駛員轉動方向盤時，因螺 桿3與方向盤之間為軸向剛性聯接，螺桿3隨之發生轉動， 一定數量的 鋼球2在螺桿3、轉向螺母1形成的螺旋滾道內滾動，將螺桿3的旋轉運 動轉換為轉向螺母1的直線運動，轉向螺母1通過搖臂軸5與搖臂聯接， 搖臂軸5帶動搖臂和轉向拉桿系統，從而使車輪產生轉向動作。其缺點 是由于各種車型所配套的拉桿長度不同，致使與其配套的轉向器搖臂 的輸出擺角也不同。有時會出現多種車型所需配套的轉向器，除轉向器 搖臂的輸出擺角不同外，其它所有聯結尺寸和性能要求完全相同。此時 需要對轉向器搖臂的輸出擺角進行限位。傳統的循環球轉向器限位一般 采用兩種方法 一是在轉向器內部增加限位泄壓閥，通過控制用于助力 的液壓油的壓力，實現轉向器輸出擺角的限位，此種方法可以準確的對 轉向器的輸出擺角進行限位，且在轉向器處于順時針和逆時針方向的極 限位置時，對拉桿產生的拉力或壓力最小，但限位泄壓閥的結構比較復 雜，加工成本比較高， 一般只用于缸徑大、工作壓力高的轉向器限位。 二是在轉向器設計時，通過控制轉向螺母1在活塞缸體內的前后行程， 直接剛性限位。此種方法雖然最直接、簡單，但是，即使幾種車型所需 配套的轉向器的所有聯結尺寸和性能要求完全相同，只是輸出擺角不同 時，也需要分別為這幾種車型設計專用的轉向器。造成產品型號增加， 既延長了新品開發的周期，又增加了產品的生產成本和管理成本。 發明內容本實用新型的目的是提出一種調整循環球式汽車轉向器輸出擺角 的限位擋圈，以滿足不同車型的輸出擺角的要求，大大縮短新品研制周期以及批生產零件的加工和管理費用，降低生產成本和管理成本。本實用新型的技術方案是循環球式汽車轉向器限位擋圈，其特征 在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲圏，其平面形狀為正5-8邊形，在 一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓弧連接，其半徑r— 10隱，限位擋 圏在自然狀態下的最大外徑D-Dl+t, Dl為循環球式汽車轉向器的活塞缸 直徑，t為過盈量，t=2~4mm。本實用新型的優點是釆用不同直徑的限位擋圈調整循環球式汽車轉 向器輸出擺角，可以滿足不同車型的輸出擺角的要求，可以在不改變轉 向螺母1的長度和活塞缸體長度的情況下，控制轉向螺母1在活塞缸體 內的行程，從而實現轉向器輸出行程角的限位。大大縮短了新品研制周 期以及批生產零件的加工和管理費用，降低了生產成本和管理成本。根 據某具體轉向器釆用本實用新型的實際計算，與修改轉向螺母1的長度 和活塞缸體長度控制輸出擺角的方法相比，生產成本降低到5%以下。
圖1是現有的循環球式轉向器的結構示意圖。圖2是本實用新型的結構示意圖。這是本實用新型的一個實施例的 結構圖，它釆用正5邊形的結構。圖3是本實用新型安裝在現有的循環球式轉向器中的位置示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖2，本實用新型的循環 球式汽車轉向器限位擋圈，其特征在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲 圏，其平面形狀為正5 8邊形，在一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓 弧連接，其半徑F4-10mm，限位擋圈在自然狀態下的最大外徑D-Dl+t， DI為循環球式汽車轉向器的活塞缸直徑，t為過盈量，t=2~4mm。所說的制造限位擋圈的鋼絲直徑為0.1 ~ lOmm。鋼絲直徑與所要調整 的輸出擺角的數值有關。計算的方法是d-7iR ( 61- 62) /180, d為限^t擋齒鋼 絲直徑，R為搖臂軸5齒扇的分度圓半徑，ei為循環球式汽車 轉向器的實際輸出擺角，e2為循環球式汽車轉向器裝入限位擋圈后的輸出擺角。本實用新型的使用方法是將限位擋圏安裝在活塞缸內底部和/或頂 部，根裙所要調整的輸出擺角確定。^體安裝位置參見恩3。兩個限位擋圈6安裝在活塞缸內底部和頂部。實施例1, 一循環球式汽車轉向器的實際輸出擺角6 1 = 46° ，現需 要將其改制為輸出擺角為62 = 45.2° ,其搖臂軸齒扇的分度圓半徑 R=36mm， tt = 3. 14，其限位擋圈鋼絲直徑d=3. 14 x 36 x ( 46。 -45.2。) /180 - 0. 5024mm。鋼絲直徑d定為0. 5mm。本轉向器的活塞缸直徑Dl = 80mm,限位擋圈的過盈量t = 2mm，限位擋圈在自然狀態下的最大外徑D =80 + 2 = 82mm，其平面形狀選取正5邊形，相鄰兩條邊圓弧半徑r=4mm。實施例2， 一循環球式汽車轉向器的實際輸出擺角6 1 = 46° ，現需 要將其改制為輸出擺角為62 = 38° ，其搖臂軸齒扇的分度圓半徑 R=36mm,丌=3. 14，其限位擋圈鋼絲直徑d=3. 14 x 36 x ( 46。 -38° ) /180 = 5. 024mm。鋼絲直徑d定為5mm。本轉向器的活塞缸直徑Dl = 85mm, 限位擋圏的過盈量t = 3mm，限位擋圈在自然狀態下的最大外徑D - 85 + 3 =88ip，其平面形狀選取正6邊形，相鄰兩條邊圓弧半徑r=7mm。實施例3， 一循環球式汽車轉向器的實際輸出擺角6 1 = 46° ，現需 要將其改制為輸出擺角為62 = 30° ，其搖臂軸齒扇的分度圓半徑 R:6mm， tt = 3. 14，其限位擋圈鋼絲直徑d=3. 14 x 36 x ( 46° -30。) /180 - 10. 048mm。鋼絲直徑d定為lOmm。本轉向器的活塞缸直徑Dl = 裉位擋圈的過盈量t = 4mm，限位擋圈在自然狀態下的最大外徑D =4 - 94rnm，其平面形狀選取正8邊形，相鄰兩條邊圓弧半徑r=10mm。
權利要求1、循環球式汽車轉向器限位擋圈，其特征在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲圈，其平面形狀為正5～8邊形，在一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓弧連接，其半徑r＝4～10mm，限位擋圈在自然狀態下的最大外徑D＝D1+t，D1為循環球式汽車轉向器的活塞缸直徑，t為過盈量，t＝2～4mm。
2、 根據權利要求l所述的循環球式汽車轉向器限位擋圈，其特征在 于，所說的制造限位擋圈的鋼絲直徑為0.1 ~ 10mm。
專利摘要本實用新型屬于汽車部件制造技術，涉及一種調整循環球式汽車轉向器輸出擺角的限位擋圈。其特征在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲圈，其平面形狀為正5～8邊形，在一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓弧連接。本實用新型可以在不改變轉向螺母1的長度和活塞缸體長度的情況下，控制轉向螺母1在活塞缸體內的行程，從而實現轉向器輸出行程角的限位。大大縮短了新品研制周期以及批生產零件的加工和管理費用，降低了生產成本和管理成本。
文檔編號F16H25/24GK201090700SQ20072017639
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月11日 優先權日2007年9月11日
發明者孫獻中, 健 張, 紅 張 申請人:豫北(新鄉)汽車動力轉向器有限公司