專利名稱：客車專用變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速箱，具體為一種客車專用變速箱。
背景技術：
隨著國內高速公路建設的快速發展，國內10 12米客車的需求也大幅度增加，國 內客車對匹配發動機功率范圍220 280馬力，發動機輸出扭矩900 1200Nm客車專用變 速箱的市場需求量也劇增。但是現有10 12米客車所用的變速箱在實際使用中存在以下 缺陷，同步器均采用普通鎖銷式同步器，同步容量小，換擋不靈活，軸向尺寸較大，使得整個 變速箱體積較大，而且同步器基體采用銅材料制成，易損壞、使用壽命短；原有變速箱箱體 及蓋體整體是由鑄鐵制成，使得變速箱重量較重。總之無法達到人們對其體積小、重量輕、 操縱輕便、靈活以及最大輸入扭矩大等的要求。
發明內容本實用新型為了解決現有10 12米客車所用變速箱在實際使用中由于結構不合 理而存在上述諸多問題，提高一種客車專用變速箱。 本實用新型是采用如下技術方案實現的客車專用變速箱，包括變速箱殼體、上 蓋、頂蓋、后蓋以及設置在變速箱內傳動軸上的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、 五檔齒輪、六檔齒輪、倒檔齒輪以及相應的二檔同步器、三檔同步器、四檔同步器、五檔同步 器和六檔同步器，所述的二檔同步器、三檔同步器為鋼基噴鉬雙錐面同步器，四檔同步器、 五檔同步器和六檔同步器為鋼基噴鉬單錐面同步器。該同步器的使用，改善了同步性能，適 應客車頻繁掛檔對同步器的要求，增大了同步器的容量，掛檔靈活輕便，而且采用鋼基噴鉬
式同步器，使得同步器的軸向尺寸減小，這樣，變速箱箱體軸向尺寸減小、體積減小；同時鋼 制基體可保證同步器的使用壽命。 所述的二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪為斜齒輪。可增大重合 系數、嚙合平穩、有效降低齒輪噪聲、提高齒輪強度，而且使得齒輪許用彎曲應力、接觸應力 大大提高。 所述的上蓋、頂蓋、后蓋是采用壓鑄鋁材料制成的，利用壓鑄鋁的性質，進一步減 小變速箱總成的重量，降低變速箱制造成本。 與現有技術相比，本實用新型改進結構簡單、設計合理、結構緊湊，嚙合平穩、噪音 低、傳動平穩，可以實現單桿、雙桿等多種操縱形式；選檔準確，掛檔輕便，提高整車的操縱 舒適性；安裝尺寸小，便于整車布置；而且同步器的軸向尺寸減小后，就可以把齒輪的齒寬 加大，齒輪的軸向尺寸加大后，同等條件下就提高了齒輪承載能力，從而提高了變速箱的最 大輸入扭矩，可匹配于10-12米客車專用變速箱，滿足發動機最大輸出扭矩750-900Nm， 一 檔速比6. 333，超速檔速比0. 754，滿足10 12米車型的匹配的動力性和最高時速的要求。
圖1為本實用新型的結構示意圖； 圖中l-一檔齒輪；2-二檔齒輪；3-倒檔齒輪；4-三檔齒輪；5-四檔齒輪；6_六檔 齒輪；7-五檔齒輪；8-后蓋；9-上蓋；10-頂蓋；11_二檔同步器；12_三檔同步器；13_四檔 同步器；14-五檔同步器；15-六檔同步器。
具體實施方式客車專用變速箱，如圖1所示，包括變速箱殼體、上蓋9、頂蓋10、后蓋8以及設置 在變速箱內傳動軸上的一檔齒輪1、二檔齒輪2、三檔齒輪4、四檔齒輪5、五檔齒輪7、六檔 齒輪6、倒檔齒輪3以及相應的二檔同步器11、三檔同步器12、四檔同步器13、五檔同步器 14和六檔同步器15，二檔同步器11、三檔同步器12為鋼基噴鉬雙錐面同步器，四檔同步器 13、五檔同步器14和六檔同步器15為鋼基噴鉬單錐面同步器。上述雙錐面同步器、單錐 面同步器均為現有公知產品，所述鋼基噴鉬的制作工藝是本領域普通技術人員很容易實現 的；二檔齒輪2、三檔齒輪4、四檔齒輪5、五檔齒輪7、六檔齒輪6為斜齒輪。在上述結構設 計基礎上，可以匹配液力緩速器和電渦流緩速器或氣動助力器，滿足汽車輔助制動的要求， 也可匹配后置取力器。該變速箱箱體長度495mm，中心距148mm，尤其適用于DC6J90TK客車 專用變速箱。
權利要求一種客車專用變速箱，包括變速箱殼體、上蓋(9)、頂蓋(10)、后蓋(8)以及設置在變速箱內傳動軸上的一檔齒輪(1)、二檔齒輪(2)、三檔齒輪(4)、四檔齒輪(5)、五檔齒輪(7)、六檔齒輪(6)、倒檔齒輪(3)以及相應的二檔同步器(11)、三檔同步器(12)、四檔同步器(13)、五檔同步器(14)和六檔同步器(15)，其特征是所述的二檔同步器(11)、三檔同步器(12)為鋼基噴鉬雙錐面同步器，四檔同步器(13)、五檔同步器(14)和六檔同步器(15)為鋼基噴鉬單錐面同步器。
2. 根據權利要求l所述的客車專用變速箱，其特征是二檔齒輪(2)、三檔齒輪(4)、四檔 齒輪(5)、五檔齒輪(7)、六檔齒輪(6)為斜齒輪。
3. 根據權利要求1或2所述的客車專用變速箱，其特征是上蓋(9)、頂蓋(10)、后蓋(8) 是采用壓鑄鋁材料制成的。
專利摘要本實用新型涉及變速箱，具體為一種客車專用變速箱，解決現有10～12米客車所用變速箱在實際使用中由于結構不合理而存在諸多問題，包括變速箱殼體、上蓋、頂蓋、后蓋以及設置在變速箱內的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪以及相應的二、三、四、五、六檔同步器，二、三檔同步器采用鋼基噴鉬雙錐面同步器，四、五、六檔同步器采用鋼基噴鉬單錐面同步器；二、三、四、五、六檔齒輪采用斜齒輪，結構簡單、設計合理、結構緊湊，嚙合平穩、噪音低、傳動平穩，可以實現多種操縱形式；選檔準確，掛檔輕便，提高整車的操縱舒適性；安裝尺寸小，便于整車布置；提高了變速箱的最大輸入扭矩，可匹配于10-12米中型客車專用變速箱。
文檔編號F16H3/12GK201547189SQ200920255040
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月15日 優先權日2009年12月15日
發明者冀勇彪, 劉春雷, 常江, 曹勝, 谷玉明, 趙海波 申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司