專利名稱：盤式制動器的制動鉗的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種盤式制動器的制動鉗，所述制動鉗具有推力軸承(軸向支承件)， 所述制動鉗包括具有孔的殼體和用于致動的軸，活塞可軸向移動地設置在所述孔中，所述軸可轉動地并且可軸向移動地支承在殼體中，并且以一軸端部穿過殼體開口，所述制動鉗包括兩個可彼此相對轉動的斜坡元件，其中，一個斜坡元件無相對轉動地與殼體連接，一個斜坡元件無相對轉動地與軸連接，所述制動鉗還包括具有絲杠的補償調節裝置和在絲杠與軸之間起作用的推力軸承，其中，補償調節裝置設置在軸與活塞之間。
背景技術：
由EP 0 436 906 Bl已知一種所屬類型的用于機動車盤式制動器的具有推力軸承的組合制動鉗。制動鉗包括具有孔的殼體，用于制動致動操作的活塞可移動地設置在所述孔中。為了駐車制動，一軸可轉動地支承在制動器殼體中，其中，軸穿過制動器殼體并且與斜坡裝置的一個斜坡元件連接。所屬的第二斜坡元件與殼體固定地設置。另外，基于軸與斜坡裝置之間的楔形傳動作用，軸通過旋轉致動運動而經歷軸向移動。軸將這種軸向移動傳遞給補償調節裝置的絲杠，其中，在軸與絲杠之間設置有推力軸承。軸向移動通過補償調節裝置傳遞給活塞。在此，補償調節裝置的套筒無相對轉動地與同殼體固定的斜坡裝置連接。為了對防扭轉的構件進行卸載而提出，用鋼板構造推力軸承，所屬鋼板設置有由聚四氟乙烯制成的幾乎無摩擦的涂層，在所述涂層中加入有鉛-銅混合物。已經確定，這樣經涂覆的鋼盤在負荷特別高時和/或在長的工作持續時間下可具有涂層脫落的缺點。這種脫落尤其是在參與的摩擦副出現某種可能稍微的斜置時產生。由于涂層的局部的過載荷造成的過高的表面壓力導致涂層在推力軸承的基礎材料與涂層材料之間的界限面的區域內脫落。因此，推力軸承的降低摩擦的特性喪失，并且產生這樣的風險脫落的涂層部分或顆粒可到達制動液體中并且污染所述制動液體。需要注意的是，軸向對齊誤差或斜置在所述類型的制動鉗中無法完全消除，因此在EP 436906 Bl中為了避免所述問題而尤其是推薦凸面地拱曲的推力軸承。
發明內容
本發明的目的在于，提供一種開頭所述類型的改善的制動鉗，其在制造成本低的情況下尤其是磨損特性得到改善。所述目的通過權利要求1的特征來實現。這樣獲得一個特別的優點根據本發明可省去一整個處理步驟，即承載體的涂覆過程；并且不必形成高投入的球面形狀。由此降低制造成本。
由從屬權利要求與說明書一起借助于優選實施例的附圖獲知本發明的其它細節。附圖表示圖1示出根據第一實施形式的具有補償調節和致動裝置的制動鉗的放大剖視圖，圖2示出具有推力軸承墊片的實施形式的大致按比例的立體分解視圖，以及圖3a、3b、3c示出推力軸承墊片的放大視圖。
具體實施例方式機動車盤式制動器的制動鉗1主要包括殼體2、活塞3，所述活塞為了制動致動操作而可移動地設置在孔4中。在此，活塞3在行車制動的情況下可借助于液壓壓力加載來移動。為了轉換到駐車制動，設置有軸5，活塞3可借助于軸5通過致動裝置10沿縱向軸線 9在孔4內部移動。軸5以一軸端部6穿過殼體2的開口，在軸端部6上安置有致動桿7。 致動裝置10在中間連接有長度可變化的補償調節裝置20的情況下對活塞3起作用。致動裝置10包括斜坡裝置11，所述斜坡裝置具有與殼體固定的斜坡元件12和可相對于所述與殼體固定的斜坡元件轉動的斜坡元件13。在此，斜坡元件13 —體地構造在軸 5的盤狀的端部區段8上。在斜坡元件12、13之間設置有多個滾動體14，由此，斜坡裝置10 在斜坡元件12、13彼此相對轉動時使得軸5沿縱向軸線9在致動方向上進行由箭頭象征性表示的軸向移動。在軸5的端部區段8與活塞3之間存在長度可變化的補償調節裝置20，所述補償調節裝置將斜坡裝置11的位移傳遞給活塞3并且還自動地補償未示出的制動襯片及所屬的未示出的制動盤的磨損。所述補償調節裝置20主要包括具有端部區段22的絲杠21和旋擰在絲杠21的桿23上的螺母對，所述螺母靠置在活塞3上。在絲杠21的端面與端部區段8之間設置有呈盤狀滑動軸承形式的推力軸承15。彈簧沈通過彈簧帽27將絲杠21預壓緊在推力軸承15上。彈簧帽27借助于外伸的接片觀在軸向上和徑向上支撐在孔4中的凹部四中。在絲杠21的端部區段22的周緣上安置有齒部30的多個均勻的齒，由此，端部區段22具有大致星形的橫截面。為了防止絲杠21扭轉，與殼體固定的套筒31扣緊端部區段 22。因為套筒31至少部分地具有與端部區段22對應的大致星形的內型廓34，所以所述套筒與齒部30嚙合并且與端部區段22在切向方向上共同形成形狀鎖合的連接。由此，絲杠 21可在致動方向上移動，但同時防扭轉地接納在套筒31內部并且由此也接納在制動鉗1 中。為了形成易于搬運的裝配單元，機械的致動裝置10和補償調節裝置20的主要部件根據本發明結合成一個組件，尤其是在圖2中對所述組件進行說明。在此，通過固定在彈簧帽27與斜坡元件12之間可將套筒31預裝配地組合在一起。另外，可預裝配的組件還包括斜坡裝置11、軸5、推力軸承15、絲杠21、彈簧沈和套筒31以及彈簧帽27。為了組裝套筒31，首先將斜坡裝置11、推力軸承15和絲杠21插入到套筒31中， 接著通過彎折的接片32與無相對轉動的斜坡元件12將所述套筒封閉，由此，各個構件防松脫地以套筒31的構型保持在一起。然后，彈簧帽27可與處于內部的彈簧沈一起在外伸的接片33處與套筒31卡鎖。由此形成的預裝配的裝配單元可單獨搬運并且在插入到孔4中之后通過彈簧帽27的另外的伸出的接片觀張緊在制動鉗1的凹部四中。駐車制動功能如下進行。在致動駐車制動器時，通過致動桿7使軸5和端部區段8轉動并且使斜坡裝置11扭轉。由此，兩個斜坡元件12和13使軸5和端部區段8軸向移動。這種軸向移動通過推力軸承25傳遞給端部區段22和絲杠21。因為絲杠21通過端部區段22的齒部30無相對轉動地在套筒31中被引導，所以絲杠21僅僅完成軸向移動而沒有轉動。通過旋擰在桿23上的螺母M，活塞3軸向運動并且朝未示出的制動盤的方向致動未示出的制動襯片。下面在本發明的意義上探討推力軸承15的重要特征。據此，推力軸承15 —體地由均質的材料母體構造。換言之，推力軸承15包括這樣的材料成分，其中，所述材料成分是多種組分以不同份額構成的在最大程度上均質的混合物，由此，其結果是不劃分為基礎或承載材料(承載部分)和涂覆材料(涂覆部分)。通過使用這種大致均質的材料母體而提供一體的均一體，所述體即使在一定程度上產生磨損也在整個構件壽命上始終具有相同的摩擦特性。因此，無需擔心摩擦特性由于壽命而變化以及涂層或涂層顆粒單獨脫落。所述結構的特別的優點這樣得到免除用于推力軸承15的承載體的單獨制造，和為了涂覆而對承載體進行的預處理，及涂覆過程本身，由此可實現成本特別低廉的制造。制造例如可通過模制成形、例如尤其是通過在成本低廉的聚合物大批量構件的意義下對聚合物材料的熱注塑成形來進行，其中，相對于推力軸承15的端面35、36平行的分型面是特別有利的。根據本發明，不會產生脫層，即層脫落。在優選的實施形式中，推力軸承15完全由非金屬聚合物材料構造，所述非金屬聚合物材料形成材料母體。由此基本上用不著滑動軸承重金屬，如尤其是銅、錫或鉛化合物。 另外還獲得這樣的優點在推力軸承15的區域內不需要腐蝕保護措施。不需要不生銹的承載體(墊片)，因為原則上吸濕的制動液體不會對推力軸承15的完全非金屬的材料造成腐蝕性侵害。為了增強材料母體，所述材料母體可至少部分地具有增強填料、如尤其是纖維增強部分，其中，原則上，多種在統計學上即原則上無定向地嵌入的人造纖維(長絲、紗 (Garn)或絞線(Zwirn))、尤其是由碳、玻璃或芳族聚酰胺制成的纖維段可大致均質地存在于復合母體中，由此實現總復合體。也可考慮上述纖維段和組分的交替的份額或混合。原則上可作為替換或補充地考慮纖維增強部分以織物的形式存在。由此，在耐熱強度提高的情況下可實現推力軸承15的內聚力以及其斷裂強度、對齊誤差和傾斜磨損的耐受性。使用碳纖維是特別有利的，因為原子晶格結構可實現參與的摩擦副——通常為不銹鋼合金材料——的特別有利的摩擦特性。纖維至少在最大程度上完全嵌入到至少在其成形時糊狀-樹脂狀-膠狀地存在的聚合物材料的內部。在此可特別優選地涉及熱塑性的堅韌的聚合物材料(塑料材料)，如尤其是選自聚醚酮(縮寫為PEK)、尤其是聚醚醚酮(縮寫為PEEK ；ΡΕΕΕΚ,ΡΕΕΚΕΚ)的組，因為所述材料具有高的玻璃態轉化溫度和熔化溫度并且由此具有特別有利的耐熱強度特性。每個推力軸承15原則上構造成具有直徑D的扁平的圓盤，所述圓盤具有朝向摩擦副的端面35、36，其中，在圓盤的中央37設置有通孔38。推力軸承15的端面35、36至少之一、優選地兩個端面35、36具有從中央37呈星形徑向向外延伸的相同類型地構造的并且以相同的角度α均勻分布地定位的多個槽39、 40、41。在兩側設置的情況下，端面35的槽39、40、41相對于端面36的槽以優選α /2的角度錯位，由此不產生應力集中。在所述實施形式中，設置有三個槽39、40、41。槽39、40、41具有徑向向外擴寬的(通道)橫截面。在此，槽39、40、41的橫截面在最大程度上構造成矩形。槽39、40、41的深度t基本上恒定。在俯視圖中，每個槽39、40、41構造成梯形。在徑向外部，槽39、40、41在以半徑r倒圓的情況下即逐漸地過渡到推力軸承的圓周U。澆注口 A的多余部分可指示注塑制造。另外，環形環繞的分型面的多余部分在推力軸承上可保留在圓周U上，并且也指示注塑制造。附圖標記列表1制動鉗2 殼體3 活塞4 孔5 軸6軸端部7 致動桿8端部區段9 縱向軸線10致動裝置11斜坡裝置12斜坡元件13斜坡元件14滾動體15推力軸承20補償調節裝置21 絲杠22端部區段23 桿24 螺母26 彈簧27彈簧帽28 接片29 凹部30 齒部31 套筒32 接片33 接片34內型廓35 端面36 端面37 中央38 通孔
39 槽40 槽41槽α角度t深度r半徑U圓周A澆注口D直徑
權利要求
1.一種盤式制動器的制動鉗(1)，包括具有孔的殼體( 和用于致動的軸(5)，活塞C3)可軸向移動地設置在所述孔中，所述軸可轉動地并且可軸向移動地支承在所述殼體中，并且以一軸端部(6)穿過殼體開口，所述制動鉗包括兩個可彼此相對轉動的、用于將所述軸(5)的轉動運動轉換成所述活塞(3)的軸向移動的斜坡元件(12，13)，其中，一個斜坡元件(1 無相對轉動地與所述殼體( 連接，一個斜坡元件(1 無相對轉動地與所述軸 (5)連接，所述制動鉗還包括具有絲杠的補償調節裝置(20)，其中，在絲杠與軸 (5)之間設置有推力軸承(15)，其特征在于所述推力軸承(1 一體地由均質的材料母體構造。
2.根據權利要求1的制動鉗，其特征在于所述推力軸承(15)由非金屬的材料構造。
3.根據權利要求1的制動鉗，其特征在于所述材料母體至少部分地具有纖維增強部分。
4.根據權利要求3的制動鉗，其特征在于所述纖維增強部分作為組分具有一種或多種在統計學上無定向地嵌入的人造纖維，作為長絲、作為紗或作為絞線，如尤其是呈人造纖維段或人造纖維織物的形式，或者具有所述組分中的一種或多種的組合。
5.根據權利要求3或4的制動鉗，其特征在于所述纖維增強部分至少具有一種碳纖維成分。
6.根據權利要求3至5至少之一的制動鉗，其特征在于所述纖維增強部分至少具有一種玻璃纖維成分。
7.根據權利要求1的制動鉗，其特征在于所述材料母體至少具有一種塑料材料成分。
8.根據權利要求7的制動鉗，其特征在于所述塑料材料包括聚合物材料、尤其是熱塑性的聚合物材料。
9.根據權利要求8的制動鉗，其特征在于所述聚合物材料屬于聚醚酮(PEK)的組。
10.根據權利要求1的制動鉗，其特征在于所述推力軸承(15)的至少一個端面(35， 36)具有從中央(37)呈星形徑向向外延伸的多個槽(39,40,41)。
11.根據權利要求10的制動鉗，其特征在于所述槽(39，40，41)具有徑向向外擴寬的橫截面。
12.根據權利要求10或11的制動鉗，其特征在于所述槽(39，40，41)在俯視圖中是梯形的。
13.根據權利要求10至12至少之一的制動鉗，其特征在于所述槽(39，40，41)的橫截面在最大程度上構造成矩形。
14.根據權利要求10至13至少之一的制動鉗，其特征在于所述槽(39，40，41)具有恒定的深度(t)。
15.根據權利要求10至14至少之一的制動鉗，其特征在于所述槽(39，40，41)在徑向外部以半徑(r)倒圓的情況下通入到所述推力軸承(15)的圓周(U)中。
16.根據權利要求10至15至少之一的制動鉗，其特征在于所述槽(39，40，41)設置在所述推力軸承(1 的端面(35，36)的每一個上。
全文摘要
本發明涉及一種盤式制動器的制動鉗(1)，包括具有孔(4)的殼體(2)和用于致動的軸(5)，活塞(3)可軸向移動地設置在所述孔中，所述軸可轉動地并且可軸向移動地支承在所述殼體中，所述制動鉗包括具有絲杠(21)的補償調節裝置(20)以補償制動襯片的磨損，其中，在所述絲杠與軸之間設置有推力軸承(15)。為了提高耐磨性，根據本發明，所述推力軸承一體地由均質的材料母體構造。
文檔編號F16D65/14GK102472342SQ201080029425
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者C·卡爾夫, G·梅納, R·派特里, S·扎爾茨曼 申請人:大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司