專利名稱：罩部件的緊固方法以及氣缸蓋罩的緊固結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及罩部件的緊固方法以及內燃機的氣缸蓋罩的緊固結構。
背景技術：
以往，作為內燃機的氣缸蓋罩的密封結構，已知采用液體填料的密封結構和橡膠襯墊的密封結構。從防止由于振動從氣缸蓋向氣缸蓋罩傳遞所引起的噪音的觀點出發，優選采用噪音防止效果比液體填料優越的橡膠襯墊對氣缸蓋罩進行浮動保持的結構。然而，當在氣缸蓋罩與氣缸蓋的上表面之間具有更為穩固地抵接固定所需的抵接部的情況下，橡膠襯墊的浮動結構是不適當的。另一方面，雖然液體填料的密封結構適合于抵接部的固定，但是液體填料的密封結構不僅在振動噪音防止效果方面比橡膠襯墊差，而且對于如氣缸蓋罩那樣需要在維護時裝卸并進行密封的剝離和再涂敷的部件，難以維持密封面均勻，因此嚴格地管理抵接部的間隙是困難的。因此，例如在專利文獻1中示出了下述結構與本申請的氣缸蓋罩安裝凸緣部相當的搖臂室蓋下端部緣部由抵接部和密封部形成，所述抵接部使得氣缸蓋和搖臂室蓋抵接，所述密封部在氣缸蓋與搖臂室蓋之間夾有密封部件，并且在形成于氣缸蓋罩內部的進氣歧管與氣門桿室之間的壁部夾裝有彈性部件，為了消除密封的不穩定性而將壁部底面形成為凹部形狀來形成兩條密封線。根據該結構，通過抵接部能夠容易地設定密封部件的壓縮程度，且能夠減少氣缸蓋與氣缸蓋罩的抵接部位從而提高隔音能力，而且能夠對氣缸蓋罩內部的進氣歧管與氣門桿室之間進行密封。在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2004-138196號公報專利文獻2 日本特開2000-104891號公報
發明內容
發明要解決的課題然而，在專利文獻1中的結構中，由于進氣歧管與氣門桿室之間的壁部2d的密封并不要求穩固的抵接固定，因此在具有要求更為穩固的抵接固定的抵接部的氣缸蓋罩中無法采用本結構。例如，在一體形成有保持凸輪軸的凸輪軸保持部的氣缸蓋罩中，在凸輪軸頸部采用橡膠襯墊的話，無法管理凸輪軸頸部的圓度，會產生凸輪軸的偏磨損和由與軸頸部的接觸而產生的噪音之類的問題。而且，即使在凸輪軸頸部采用液體填料，由于難以使液體填料的厚度均勻，因此還是難以嚴格地管理凸輪軸頸部的圓度，通過本結構無法充分地抵接固定凸輪軸頸部。因此，在需要穩固的抵接固定的抵接部的情況下，需要不采用密封部件而借助緊固部件直接穩固地緊固且能夠減輕噪音的結構。
而且，當為了穩固地固定抵接部而施加必要的緊固力時，會導致在氣缸蓋罩的緊固部周邊發生變形之類的問題。在專利文獻2中公開了下述結構在壓縮在罩側周壁和蓋側周壁之間的襯墊和螺栓緊固用凸臺下表面設有樹脂涂層來降低噪音的產生，在這樣的氣缸蓋罩中，按照在罩周壁和螺栓緊固用凸臺部的連接部產生的組裝偏斜的大小來改變從罩側周壁的下表面突出的突出量。在專利文獻2的結構中，雖然能夠在不增大螺栓緊固凸臺部的面積的情況下利用氣缸蓋罩更為穩固地按壓并緊固固定螺栓緊固凸臺部，但是在氣缸蓋罩下表面與蓋上表面之間需要與抵靠量相當的量的間隙，對于不僅需要緊固氣缸蓋罩還需要將抵接部抵接固定的氣缸蓋罩來說，無法采用本結構。因此，為了避免對氣缸蓋罩的影響并且施加必要的緊固力，只能使緊固凸臺部大徑化或者使氣缸蓋罩厚壁化來對應。本發明正是鑒于這些問題而完成的，其課題在于提供一種罩部件的緊固方法以及氣缸蓋罩的緊固結構，實現了在避免向氣缸蓋罩傳遞振動的同時以足夠的緊固力使抵接部緊固。用于解決課題的方案本發明為一種罩部件的緊固方法，借助貫插于緊固凸臺部的緊固部件將所述罩部件緊固于發動機主體，所述緊固凸臺部通過與所述罩部件的周緣部連結而形成，在罩部件內部具有抵接部，借助所述緊固部件的緊固力將所述抵接部以預定的壓力按壓固定于所述發動機主體，所述罩部件的緊固方法的特征在于，計算出固定所述抵接部所需的所述緊固部件的緊固軸向力，根據與所述緊固軸向力對應的應力和抵靠面積的關系，計算出與所述罩部件的材料所具有的容許應力相當的抵靠面積，將所計算出的抵靠面積作為最小面積來設定所述緊固凸臺部的面積。根據所述結構的緊固方法，求得需要穩固的抵接固定的抵接部的緊固所需的緊固軸向力，根據罩部件的應力和抵靠面積的關系計算出與所需緊固軸向力對應的抵靠面積， 將該面積設定為最小緊固凸臺部面積，將凸臺部面積設計成不小于該最小緊固凸臺部面積，由此，能夠將緊固部穩固地抵接固定而不會使罩部件變形，并且能夠減小罩部件與發動機主體的接觸面積，減小罩部件的振動噪音。而且，通過采用該方式，能夠從設計的初期就設計成確保了各個抵接部所需的緊固凸臺部的面積，能夠使可靠性提高。而且，本發明為一種氣缸蓋罩的緊固結構，所述氣缸蓋罩經由形成于周緣部的氣缸蓋罩側安裝凸緣部而覆蓋氣缸蓋，所述氣缸蓋罩借助貫插氣缸蓋罩側緊固凸臺部的緊固部件被緊固于所述氣缸蓋，所述氣缸蓋罩具有一體地形成于氣缸蓋罩內部的上側凸輪軸支承部，所述氣缸蓋罩的緊固結構的特征在于，將最小抵靠面積Amin作為供所述緊固部件緊固的氣缸蓋罩側緊固凸臺部的最小面積，所述最小抵靠面積Amin通過將緊固所述上側凸輪軸支承部所需的緊固軸向力N除以由氣缸蓋罩的材料確定的容許應力σ a而求得。根據所述結構，即使使氣缸蓋罩緊固部件具有用于將與氣缸蓋罩一體的上側凸輪軸支承部穩固地緊固于下側凸輪軸支承部所需的緊固力，氣缸蓋罩也不會發生變形，且能夠構成抵靠面積更小的緊固凸臺部，因此能夠使氣缸蓋罩與氣缸蓋的抵靠面積適當來減輕振動的傳遞，同時能夠提供可靠性高的氣缸蓋罩。
而且，優選的是，本發明構成為，在所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部的下表面與氣缸蓋上表面形成有預定間隙，在所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部形成有向氣缸蓋側開口的凹槽，借助被插入到所述凹槽內的密封部件將氣缸蓋與氣缸蓋罩之間密封。根據所述結構，通過形成為即使是比較小的緊固力也能夠通過橡膠襯墊等彈性密封部件在氣缸蓋罩側安裝凸緣面處進行結合的緊固結構，從而抑制了向氣缸蓋罩的振動傳遞并減小了噪音，同時能夠將緊固部件的緊固凸臺部面積形成為最小抵靠面積，能夠使來自抵接部的振動傳遞達到最小，并且能夠進一步抑制噪音，所述緊固部件具有可滿足在要求穩固的緊固的凸輪軸支承部的緊固的緊固軸向力。而且，更加優選的是，在本發明中，將所述上側凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部連結起來，在所述上側凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部之間設置氣缸蓋罩側緊固凸臺部，借助形成于所述氣缸蓋罩側緊固凸臺部與所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部之間的非接觸部，使所述氣缸蓋罩側緊固凸臺部成為最小抵靠面積或者與近似該最小抵靠面積的面積。根據所述結構，與僅利用設于氣缸蓋罩側安裝凸緣面的外周部的氣缸蓋罩側緊固凸臺部進行緊固那樣的氣缸蓋罩結構相比，接近與要求穩固的緊固的凸輪軸支承部連結的位置而設置緊固凸臺部，還形成為將氣缸蓋罩側安裝凸緣面與凸輪軸支承部連結起來的壁結構，從而能夠減小凸輪軸支承的緊固所需的緊固軸向力，因此能夠將緊固凸臺部面積設定得更小，而且由于緊固螺栓凸臺部位于氣缸蓋罩側安裝凸緣部的內側，因此能夠使氣缸蓋罩自身緊湊化。此外，容易借助非接觸部將氣缸蓋罩側緊固凸臺部進一步調整為最小抵靠面積。發明效果根據本發明，提供一種罩部件的緊固方法，實現了在抑制向氣缸蓋罩的振動傳遞的同時以足夠的緊固力使抵接部緊固。而且，根據本發明，能夠提供如下這樣的氣缸蓋罩的緊固結構對于必須與形成于氣缸蓋罩內部的氣缸蓋上表面等穩固地抵接固定的抵接部，通過設定在維持足夠的所需緊固力的同時具有與最小抵靠面積相同或近似的抵靠面積的緊固凸臺部，從而減小接觸面積，減輕向氣缸蓋罩的振動傳遞，進而通過在氣缸蓋罩周緣的氣缸蓋罩側安裝凸緣部夾設彈性部件，從而能夠進一步抑制向氣缸蓋罩的振動傳遞。
圖1是氣缸蓋的概要俯視圖。圖2是氣缸蓋和氣缸蓋罩的沿圖1的I-I線的剖視圖。圖3是示出從下方仰視氣缸蓋罩的立體圖。圖4(a)是圖2的局部放大圖，圖4(b)是沿4(a)的II-II線的向視圖。
具體實施例方式參照附圖詳細地說明本發明的實施方式。在說明中，對相同的要素標以相同標號， 并省略重復的說明。而且，在說明中示出方向的情況下，有時將圖1所示的凸輪軸3、4的軸線方向作為長邊方向，并將與軸線正交的方向作為短邊方向進行說明。而且，將圖1所示的燃燒室Ia的軸線方向(與紙面正交的方向)作為上下方向進行說明。如圖1、圖2所示，氣缸蓋1是直列3缸發動機的一部分，其將進氣側凸輪軸3和排氣側凸輪軸4保持成能夠旋轉。在氣缸蓋1的周圍呈四角框狀地設有外周壁11，在該外周壁11的上端面形成有氣缸蓋側安裝面11a，所述氣缸蓋側安裝面Ila用于安裝后述的氣缸蓋罩2 (參照圖2)。在氣缸蓋1的一端側形成有凸輪軸傳動鏈室12，所述凸輪軸傳動鏈室12用于收納正時鏈(圖示省略)和凸輪鏈輪31、41。壁狀的下側凸輪軸保持部13與氣缸蓋1 一體地形成，所述下側凸輪軸保持部13與凸輪軸傳動鏈室12相鄰并保持進氣側凸輪軸3和排氣側凸輪軸4的一端側。氣缸蓋1在進氣側凸輪軸3與排氣側凸輪軸4之間具有噴油器設置部14，所述噴油器設置部14用于設置向燃燒室Ia噴射燃料的噴油器5 (參考圖2)。在本實施方式中，與三個燃燒室Ia對應地形成有三個噴油器設置部14。噴油器設置部14形成為圓筒狀，并且在中央具有設置孔14a。相鄰的噴油器設置部14彼此通過加強肋R相互連結在一起。在各噴油器設置部14的兩側(更為詳細地說，與凸輪軸3、4正交的方向的兩側) 設有壁狀的下側凸輪軸保持部15、15、15，所述下側凸輪軸保持部15、15、15分別保持進氣側凸輪軸3和排氣側凸輪軸4。三個下側凸輪軸保持部15的兩端部分別與外周壁11和噴油器設置部14連結起來。下側凸輪軸保持部13、15具有半圓狀的凹部即軸頸部13a、15a(參照圖2)，所述軸頸部13a、15a將進氣側凸輪軸3或排氣側凸輪軸4支承成能夠旋轉。而且，下側凸輪軸保持部13、15在軸頸部13a、15a的兩側具有緊固孔16a、16a，所述緊固孔16a、16a與用于將氣缸蓋罩2緊固于氣缸蓋1的由螺栓等構成的緊固部件7螺合。即，下側凸輪軸保持部 13,15的上表面中的、緊固孔16a周圍的部分構成氣缸蓋側緊固凸臺部16。另外，外周壁11的上表面即氣缸蓋側安裝面11a、下側凸輪軸保持部13、15的上表面、噴油器設置部14的上表面以及加強肋R的上表面形成于同一平面。而且，在各噴油器設置部14的周圍分別設有向燃燒室Ia開口的兩個進氣口 17、17 和兩個排氣口 18、18。而且，進氣側凸輪軸3在與各進氣口 17對應的位置具有進氣凸輪3a，排氣側凸輪軸4在與各排氣口 18對應的位置具有排氣凸輪如。而且，如圖2所示，氣缸蓋1具有機油通道19，所述機油通道19用于向下側凸輪軸保持部15的軸頸部1 供給機油。而且，在氣缸蓋1中傾斜地設有電熱塞(glow plug)P。圖3是示出從下方仰視氣缸蓋罩的立體圖。如圖3所示，氣缸蓋罩2是覆蓋氣缸蓋1的上部的部件，俯視觀察，該氣缸蓋罩2 形成為大致長方形狀。氣缸蓋罩2的一端側加寬度擴大并覆蓋用于收納正時鏈等的凸輪軸傳動鏈室12 (參照圖1)的上部。氣缸蓋罩2具有壁狀的上側凸輪軸保持部21，所述壁狀的上側凸輪軸保持部21與凸輪軸傳動鏈室12相鄰并保持進氣側凸輪軸3和排氣側凸輪軸4的一端側。上側凸輪軸保持部21向與凸輪軸3、4(參照圖1)的軸向正交的方向延伸設置，并且該上側凸輪軸保持部21與氣缸蓋罩2 —體地形成。
在氣缸蓋罩2的除了一端側加以外的周緣部連續地形成有向下方伸出的壁狀的氣缸蓋罩側安裝凸緣部22。在氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面沿長邊方向連續地形成有凹槽22a(參照圖幻。在凹槽2 中設有由彈性部件構成的密封部件6。另外，在圖2中， 省略了對凹槽22a內的密封部件6的描繪。在氣缸蓋罩2的中央部沿長邊方向以等間隔串聯地形成有三個貫通孔Ma，所述三個貫通孔2 與氣缸蓋1的噴油器設置部1的設置孔1 連通。在貫通孔2 的周圍形成有向下方伸出的圓筒狀的壁部24。相鄰的圓筒狀的壁部M彼此通過加強壁W而相互連結在一起，所述加強壁W從氣缸蓋罩2的內表面向下方伸出。圓筒狀的壁部M的下表面與加強壁W的下表面彼此成為同一平面，凹槽Mb (參照圖幻沿壁部M和加強壁W這兩者的外周緣形成為環狀。在凹槽 24b嵌入有密封部件6。另外，在圖2中，省略了對凹槽Mb內的密封部件6的描繪。在圓筒狀的壁部M的兩側(更為詳細地說，與凸輪軸3、4正交的方向的兩側)設有壁狀的上側凸輪軸保持部25、25、25，所述上側凸輪軸保持部25、25、25分別保持進氣側凸輪軸3和排氣側凸輪軸4。上側凸輪軸保持部25的兩端部與氣缸蓋罩側安裝凸緣部22 和圓筒狀的壁部M分別連結在一起。上側凸輪軸保持部21、25具有半圓狀的凹部即軸頸部2la、25a (參照圖幻，所述軸頸部21a、2fe將進氣側凸輪軸3或排氣側凸輪軸4支承成能夠旋轉。另外，對上側凸輪軸保持部25進一步詳細地說明，上側凸輪軸保持部25具有將軸頸部2 與氣缸蓋罩側安裝凸緣部22連結起來的連結部25b。而且，上側凸輪軸保持部25 具有將軸頸部25a與圓筒狀的壁部M連結起來的連結部25c。所述連結部25b、25c的下表面構成了與設于氣缸蓋1的下側凸輪軸保持部13、15 的上表面抵接的抵接部27。在上側凸輪軸保持部25的連結部25b、25c形成有貫插孔^aJ6a，所述貫插孔 ^a、26a用于貫插將氣缸蓋罩2緊固于氣缸蓋1的緊固部件7。而且，在與凸輪軸傳動鏈室 12相鄰的上側凸輪軸保持部21的軸頸部21a的兩側也形成有供緊固部件7貫插的貫插孔 26a,26a0貫插孔26a形成于與氣缸蓋1的緊固孔16a對應的位置。上側凸輪軸保持部21、25中的貫插孔^a的周圍的部分作為氣缸蓋罩側緊固凸臺部26發揮作用。在本實施方式中，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面與抵接部27局部重復，兩者連結成同一平面。另外，在本實施例中，在氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的外周面也以彼此隔開間隔的方式形成有呈大致圓筒狀的多個氣缸蓋罩側緊固凸臺部觀。氣缸蓋罩側緊固凸臺部觀具有用于貫插緊固部件7的貫插孔觀^氣缸蓋罩側緊固凸臺部觀的下表面比氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面突出。亦即，雖然圖示省略了，不過在氣缸蓋1的外周壁11形成有與氣缸蓋罩側緊固凸臺部觀對應的氣缸蓋側緊固凸臺部，并且使得兩者能夠緊固。而且，在上側凸輪軸保持部25的連結部2 形成有突起四，所述突起四用于將氣缸蓋罩2相對于氣缸蓋1定位。該突起四嵌入到形成于氣缸蓋1的下側凸輪軸保持部15 的上表面的未圖示的凹部。接下來，參照圖4，對于氣缸蓋1與氣缸蓋罩2的緊固狀態，以下側凸輪軸保持部15與上側凸輪軸保持部25為例詳細地進行說明。如圖4(a)所示，上側凸輪軸保持部25的下表面比氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面突出。換言之，在上側凸輪軸保持部25的下表面與下側凸輪軸保持部15的上表面抵接的狀態下，氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面處于從氣缸蓋1的氣缸蓋側安裝面Ila浮起的狀態。密封部件6嵌入到形成于氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面的凹槽22a。密封部件6例如是由丁腈橡膠等彈性材料構成的所謂的橡膠襯墊。密封部件6的高度尺寸形成為比凹槽2 的深度尺寸大。密封部件6的下端部從凹槽2 擠出并壓接在氣缸蓋側安裝面11a，從而將氣缸蓋側安裝面Ila與氣缸蓋罩側安裝凸緣部22之間密封。對于設置于凹槽Mb的密封部件6也是同樣的(參照圖2、圖3)，所述凹槽24b形成于圓筒狀的壁部M的下表面和加強壁W的下表面。如圖4(a)、(b)所示，在上側凸輪軸保持部25的連結部25b的下表面形成有作為非接觸部的缺口 25d，以使與下側凸輪軸保持部15抵接的面積為與所需緊固軸向力對應的最小抵靠面積Amin或者盡量接近最小抵靠面積Amin。根據該結構，通過減小氣缸蓋1與氣缸蓋罩2的接觸面積，能夠減輕從氣缸蓋1傳遞到氣缸蓋罩2的振動。最小抵靠面積Amin通過將緊固部件7的所需緊固軸向力N(N)除以由氣缸蓋罩2 的材質所確定的容許應力oa(N/mm2)而容易地求得。因此，能夠根據需要借助缺口 25d調整上側凸輪軸保持部25的連結部25b的下表面(即氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面) 的面積A，以使該面積A成為與最小抵靠面積Amin(mm2)相同的面積或者近似最小抵靠面積 Amin的面積。本申請所稱的近似最小抵靠面積Amin的面積指的是比最小抵靠面積Amin大但在氣缸蓋罩2的結構上的制約方面盡可能接近最小抵靠面積Amin的面積。根據本結構， 在使用緊固部件7將氣缸蓋1與氣缸蓋罩2緊固時，能夠可靠地防止氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈塑性變形，并且，能夠在避免從氣缸蓋側緊固凸臺部沈向氣缸蓋罩2傳遞振動的同時可靠地將軸頸部13a、1 穩固地緊固固定。另外，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面的面積A優選為最小抵靠面積Amin的 2倍以下，更為優選為最小抵靠面積Amin的1. 5倍以下。這樣的話，能夠在避免氣缸蓋1和氣缸蓋罩2的制造方面的制約的同時抑制振動的傳遞。在此，緊固部件7的所需緊固軸向力N是在凸輪驅動時緊固部件7松弛，且在下側凸輪軸保持部13、15與上側凸輪軸保持部21、25之間未產生開口的界限的軸向力，例如通過實驗等針對各個緊固部位預先求得。而且，由氣缸蓋罩2的材質所確定的容許應力σ a是不會由于緊固部件7的緊固軸向力而使氣缸蓋罩側緊固凸臺部26發生塑性變形的應力，例如基于氣缸蓋罩2的材質所固有的彈性臨界點或屈服點來確定。另外，在本實施方式中，上側凸輪軸保持部25的連結部25c的下表面、形成于氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的外周面的氣缸蓋罩側緊固凸臺部觀的下表面也形成為與最小抵靠面積Amin (mm2)相等的面積或近似該最小抵靠面積Amin (mm2)的面積。接下來，對本實施方式的氣缸蓋罩2的緊固結構的作用效果進行說明。根據本實施方式的氣缸蓋罩2的緊固結構，在設于氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面的凹槽22a中設置有與氣缸蓋側安裝面Ila抵接的密封部件6，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面比氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的下表面突出，因此能夠使從氣缸蓋1經氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈傳遞的振動為最小限度，能夠實現密封部件6的浮動支承結構。并且，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面的面積A成為與最小抵靠面積Amin相等或近似該最小抵靠面積Amin的面積，所述最小抵靠面積Amin通過將緊固部件7的所需緊固軸向力N除以由氣缸蓋罩2的材質所確定的容許應力σ a而求得，因此即使以所需緊固軸向力N對緊固部件7進行緊固，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的壓縮應力ο也不會超過容許應力oa。因此，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈不會發生塑性變形。而且，在本實施方式中，通過使與抵接部27連結為同一平面的的氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面(即上側凸輪軸保持部25的連結部25b、25c的下表面)的面積A形成為與最小抵靠面積Amin相等或近似該最小抵靠面積Amin的面積，能夠以更小的緊固軸向力可靠且液密(油密)地維持抵接部27，并且能夠將振動的傳遞抑制到最小限度。而且，在本實施方式中，抵接部27與氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈的下表面連結成同一平面(換言之，氣缸蓋罩側緊固凸臺部沈形成為用于構成抵接部27的上側凸輪軸保持部25的連結部25b、25c)，因此，即使是在采用橡膠襯墊作為密封部件6的情況下，也能夠將下側凸輪軸保持部13、15與上側凸輪軸保持部21、25剛性地連結，從而能夠將兩者穩固地抵接固定，并且，能夠嚴格地管理維持軸頸部13a、15a、21a、25a的圓度。以上，參照附圖詳細地說明了本發明的實施方式，不過本發明并不限于所述實施方式，能夠在不脫離發明的主旨的范圍內適當進行變形。例如，在本實施方式中，下側凸輪軸保持部13、15與氣缸蓋1 一體地形成，不過本發明并不限定于此，也可以將下側凸輪軸保持部13、15作為在氣缸蓋1的上表面配置的獨立的部件構成。在這種情況下，也能夠起到與上述同樣的作用效果。而且，在本實施方式中，在氣缸蓋罩側安裝凸緣部22的外周面也以彼此隔開間隔的方式形成有呈大致圓筒狀的多個氣缸蓋罩側緊固凸臺部28。并且，更為優選的是，從凸輪軸方向觀察，該氣缸蓋罩側緊固凸臺部觀位于凸輪軸支承部的大致中間。根據該結構，利用少量的緊固構件就能夠可靠地實現氣缸蓋罩2的外周部的密封。而且，也可以與本實施方式不同，僅是與上側凸輪軸保持部連結的氣缸蓋罩緊固螺栓凸臺部的緊固結構。若為該結構的話，能夠使氣缸蓋罩緊湊化。而且，在本實施方式中，采用的是一體形成有上側凸輪軸保持部21、25的氣缸蓋罩2的緊固結構，不過本發明的緊固方法并不限定于此。在內部具有需要穩固的抵接固定的抵接部的罩部件的緊固中都能夠應用本發明。標號說明1 氣缸蓋；Ia 燃燒室；11 外周壁；Ila:氣缸蓋側安裝面；13、15 下側凸輪軸保持部；16 氣缸蓋側緊固凸臺部；16a 緊固孔；
2 氣缸蓋罩；
21、25:上側凸輪軸保持部；
22 氣缸蓋罩側安裝凸緣部；
22a 凹槽；
25b,25c 連結部；
26:氣缸蓋罩側緊固凸臺部；
26a 貫插孔；
27 抵接部；
3 進氣側凸輪軸；
4:排氣側凸輪軸；
5 噴油器；
6 密封部件；
7 緊固部件。
權利要求
1.一種罩部件的緊固方法，借助貫插于緊固凸臺部的緊固部件將所述罩部件緊固于發動機主體，所述緊固凸臺部通過與所述罩部件的周緣部連結而形成，在罩部件內部具有抵接部，借助所述緊固部件的緊固力將所述抵接部以預定的壓力按壓固定于所述發動機主體，所述罩部件的緊固方法的特征在于，計算出固定所述抵接部所需的所述緊固部件的緊固軸向力，根據與所述緊固軸向力對應的應力和抵靠面積的關系，計算出與所述罩部件的材料所具有的容許應力相當的抵靠面積，將所計算出的抵靠面積作為最小面積來設定所述緊固凸臺部的面積。
2.一種氣缸蓋罩的緊固結構，所述氣缸蓋罩經由形成于周緣部的氣缸蓋罩側安裝凸緣部而覆蓋氣缸蓋，所述氣缸蓋罩借助貫插氣缸蓋罩側緊固凸臺部的緊固部件被緊固于所述氣缸蓋，所述氣缸蓋罩具有一體地形成于氣缸蓋罩內部的上側凸輪軸支承部，所述氣缸蓋罩的緊固結構的特征在于，將最小抵靠面積作為供所述緊固部件緊固的氣缸蓋罩側緊固凸臺部的最小面積，所述最小抵靠面積通過將緊固所述上側凸輪軸支承部所需的緊固軸向力除以由氣缸蓋罩的材料所確定的容許應力而求得。
3.根據權利要求2所述的氣缸蓋罩的緊固結構，其特征在于，在所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部的下表面與氣缸蓋上表面之間具有預定間隙，在所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部形成有向氣缸蓋側開口的凹槽，借助被插入到所述凹槽內的密封部件將氣缸蓋與氣缸蓋罩之間密封。
4.根據權利要求2或3所述的氣缸蓋罩的緊固結構，其特征在于，將所述上側凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部連結起來，在所述上側凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部之間設置氣缸蓋罩側緊固凸臺部，借助形成于所述氣缸蓋罩側緊固凸臺部與所述氣缸蓋罩側安裝凸緣部之間的非接觸部，使所述氣缸蓋罩側緊固凸臺部成為最小抵靠面積或者近似該最小抵靠面積的面積。
全文摘要
提供一種罩部件的緊固方法和緊固結構，進一步減小與發動機主體的接觸面積以抑制向罩部件傳遞振動，并且能夠在可靠地對需要穩固的抵接固定的抵接部進行緊固固定的同時，抑制罩部件的變形。在氣缸蓋罩(2)的緊固結構中，使用緊固部件(7)將氣缸蓋罩(2)以覆蓋氣缸蓋(1)的上表面的方式緊固到氣缸蓋(1)，在氣缸蓋罩(2)的內表面形成有與氣缸蓋(1)的上表面抵接的抵接部(27)，氣缸蓋罩側緊固凸臺部(26)的下表面比氣缸蓋罩側安裝凸緣部(22)的下表面突出，氣缸蓋罩側緊固凸臺部(26)的下表面的面積A為與最小抵靠面積Amin相等或近似的面積，該最小抵靠面積Amin通過將緊固部件(7)的所需緊固軸向力N除以由氣缸蓋罩(2)的材質所確定的容許應力σa而求得。
文檔編號F16J15/10GK102549253SQ20108004629
公開日2012年7月4日 申請日期2010年10月12日 優先權日2009年10月13日
發明者三上祥平, 久野泰宏, 平山直人 申請人:本田技研工業株式會社