專利名稱：聯動外漲式鼓式制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車上的鼓式制動器，具體為一種聯動外漲式鼓式制動
O
背景技術：
制動俗稱剎車，在工作原理上分為外漲式、內抱式、蝶式等，制動系統分為空氣壓 力式、液壓壓力式、機械式等，制動器主要運用在車輛上，是一種安全裝置，車輛在行駛中依 靠制動器來減速和停車，是車輛在制造和使用中必不可少的部分。目前，汽車在制造時主要配置是外漲式鼓式制動器和蝶式制動器，其中外漲式鼓 式制動器主要應用在各種載重車輛上和各種小型車輛上，各種載重車輛在空駛中緊急制 動時效果比較理想，而車輛在滿載貨物后，如果在行駛中采取緊急制動，則制動效果就不理 想，表現在制動距離太長，車輛滿載貨物后在行駛中緊急制動時距離是空駛車輛在緊急制 動時距離的3-4倍，因此載重車輛在行駛中發生交通事故比較多，給人民生命安全帶來了 很大隱患，給國家和人民的財產與經濟也帶來了嚴重損失。隨著本領域技術的不斷發展，研究人員為了使車輛有一個良好的安全性能，在制 動器方面也做了很大努力，但是效果還不理想，原因是人們沒有認識到現有外漲式鼓式制 動器所存在的根本原因。現在大中型載重汽車和大中型客車上裝配的是空氣壓力式外漲 鼓式制動器，小型貨車、小轎車上裝配的是液壓壓力式外漲鼓式制動器。現以空氣壓力式外 漲鼓式制動器為例來說明現有鼓式制動器的缺陷，公知，外漲式鼓式制動器由制動盤、制動 鼓、制動蹄、摩擦片、制動分泵、凸輪軸、回位彈簧、偏心支銷等組成，制動盤安裝在車軸的固 定位置上，是固定不動的，上面裝有制動蹄、凸輪軸等張開裝置以及回位彈簧、偏心支銷，承 受制動時的旋轉扭力，每一個制動盤上有一對制動蹄，摩擦片鉚固在制動蹄上形成一體，制 動蹄是半圓形，兩個為一組，形成一個圓周，制動鼓安裝在各橋的輸出軸上，隨車輪一起旋 轉。制動時，凸輪軸在制動分泵的推動下形成轉動，凸輪軸轉動時使制動蹄向外漲動，此時 制動蹄上的摩擦片與制動鼓的內壁接觸，在制動蹄外漲力的作用下，使摩擦片與制動鼓內 壁產生觸力形成制動，制動的強度大小，取決于制動蹄的外漲力大小。外漲式制動器在制動時凸輪軸推動制動蹄的一端(即自由端)向外漲動，壓迫 外側制動鼓，制動鼓的內壁與摩擦片摩擦，產生阻力以形成制動，逐步使車輛減速，迫使車 輪停止轉動，而制動蹄的另一端是固定在偏心支銷上，在制動時只能轉動而不能產生漲動， 因此，在靠近凸輪軸方向的摩擦片與制動鼓接觸面積比較大，所受外漲力也比較大，而靠近 偏心支銷方向的摩擦片與制動鼓的接觸面積越來越小，直至為零，所受外漲力也就越來越 小，直至為零，由此可看出傳統鼓式制動器的制動鼓在制動時所受到的阻力也同時減少，所 以車輛滿載貨物后在行駛中緊急制動時距離較長，同時也會造成制動蹄自由端的摩擦片磨 損大部分后，其定位后端的摩擦片只是摩擦很小一部分，摩擦不一，從而看出傳統的鼓式制 動器制動的摩擦面不均勻，易造成摩擦片頻繁更換，提高了車輛的維修成本，而且當用戶緊 急剎車時，制動蹄僅自由端強制壓迫制動鼓，制動不可靠，剎車距離長、行車不安全，這就是現有外漲式鼓式制動器在制動時所存在的問題。 發明內容本實用新型為了解決現有外漲式鼓式制動器存在制動不可靠、剎車距離長、行車 不安全以及摩擦片頻繁更換而造成車輛維修成本高的問題，提供一種聯動外漲式鼓式制動器。本實用新型是采用如下技術方案實現的聯動外漲式鼓式制動器，包括制動盤、對 稱設置在制動盤上的上、下制動蹄以及鉚固在制動蹄上的摩擦片，上、下制動蹄的一端套孔 分別與裝在制動盤上的相應偏心支銷或支銷連接，上、下制動蹄的另一端是與凸輪軸或液 壓分泵接觸的自由端，上、下制動蹄之間設有回位彈簧，還包含安裝在各橋輸出軸上的制動 鼓，本實用新型的創新點在于上制動蹄一端的套孔與相應偏心支銷或支銷之間活動套裝有 上偏心軸套，下制動蹄一端的套孔與相應偏心支銷或支銷之間活動套裝有下偏心軸套，上 偏心軸套、下偏心軸套分別固定有上連動板、下連動板，上、下連動板末端設有與凸輪軸或 液壓分泵同步工作的同步分動器，上連動板、下連動板與相應的制動蹄之間設有小回位彈器。采用本實用新型的結構設計，在原有制動器的偏心支銷或支銷上增設偏心軸套以 及與偏心軸套固定為一體的連動板，同時增設分別與連動板連接并且與凸輪軸或液壓分泵 同步工作的同步分動器，采用該結構設計，當車輛制動時，原有結構的凸輪軸或液壓分泵開 始工作，驅動制動蹄向外漲動，此時靠近凸輪軸或液壓分泵的制動蹄上的摩擦片與制動鼓 的內壁完全接觸，與此同時，同步分動器也開始工作，驅動上、下連動板及與其固定的偏心 軸套轉動，繼而帶動制動蹄向外漲動，使得靠近偏心支銷的制動蹄上的摩擦片與制動鼓內 壁接觸，這樣就大大增加了制動蹄所受的外漲力，制動蹄兩端所受外漲力也基本平衡，同時 也大大增加了制動蹄摩擦片與制動鼓內壁的接觸面積，甚至能達到完全接觸，制動可靠，剎 車距離短，解決了原有外漲式鼓式制動器在制動時所存在的問題。根據車輛制動系統的不同，所述同步分動器可采用本發明所提供的以下兩種結構 方式，其中機械式同步聯動結構，可用于機械制動系，壓力式同步聯動結構可用于空氣壓力 制動系與液壓壓力制動系。所述的同步分動器為機械式同步聯動結構，具體結構包含拉桿、與拉桿末端連接 的連動桿A、與連動桿A末端鉸接的制動軸以及與制動軸末端連接的連動桿B，連動桿B兩 端分別鉸接有中間連動桿；兩中間連動桿分別與相應的上連動板、下連動板固定；上、下連 動板的外側均設置固定在制動盤上的第一限位臺。所述的同步分動器為壓力式同步聯動結構，具體結構包含上、下錯開安裝的上分 動器分泵和下分動器分泵，上分動器分泵一端與下制動蹄固定，另一端伸出的頂出桿A與 上連動板連接；下分動器分泵一端與上制動蹄固定，另一端伸出的頂出桿B與下連動板連 接；上、下連動板之間設置固定在制動盤上的第二限位臺。與現有技術相比，本實用新型所述的制動器，能使摩擦片與制動鼓的內壁全面接 觸，制動蹄的兩端所受的外漲力也基本平衡，消除了現有外漲式制動器在制動時形成的三 角式受力缺點，解決了現有外漲式制動器所存在的問題，能提高外漲式制動器的制動效果， 縮短了制動距離，提高了車輛在行駛中的安全性能，減少了交通事故的發生，同時也減少和避免了人民生命的傷亡以及財產經濟的損失，適用范圍廣，可應用于大中小型載重汽車，大 中小型客車等各種車輛。
圖1是同步分動器為機械式同步聯動結構的鼓式制動器結構示意圖；圖2是圖1中同步分動器的連接結構圖；圖3是同步分動器為壓力式同步聯動結構的鼓式制動器的結構示意圖之一；圖4是同步分動器為壓力式同步聯動結構的鼓式制動器的結構示意圖之二 ；圖中1-制動盤；2-上制動蹄；3-下制動蹄；4-摩擦片；5-套孔；6-偏心支銷； 7-凸輪軸；8-第二限位臺；9-回位彈簧；10-后橋輸出軸；11-制動鼓；12-上偏心軸套； 13-下偏心軸套；14-上連動板；15-下連動板；16-小回位彈簧；17-拉桿；18-連動桿A ； 19-制動軸；20-連動桿B ；21-中間連動桿；22-第一限位臺；23-上分動器分泵；24-下分 動器分泵；25-頂出桿A ；26-頂出桿B。
具體實施方式
聯動外漲式鼓式制動器，包括制動盤1、對稱設置在制動盤上的上制動蹄2、下制 動蹄3以及鉚固在制動蹄上的摩擦片4，上、下制動蹄的一端套孔5分別與裝在制動盤上的 相應偏心支銷6或支銷連接(公知，如果制動系統為液壓壓力式，則制動盤上裝有支銷，如 果制動系統為空氣壓力式，則制動盤上裝有偏心支銷)，上、下制動蹄的另一端是與凸輪軸7 或液壓分泵接觸的自由端，上、下制動蹄之間設有回位彈簧9，還包含安裝在各橋輸出軸10 上的制動鼓11，上制動蹄2 —端的套孔與相應偏心支銷或支銷之間活動套裝有上偏心軸套 12，下制動蹄3 —端的套孔與相應偏心支銷或支銷之間活動套裝有下偏心軸套13，上偏心 軸套12、下偏心軸套13分別固定有上連動板14、下連動板15，上、下連動板末端設有與凸輪 軸7或液壓分泵8同步工作的同步分動器，上連動板14、下連動板15與相應的制動蹄之間 設有小回位彈簧16。如圖1、2所示，同步分動器為機械式同步聯動結構，具體結構包含拉桿17、與拉桿 末端連接的連動桿A18、與連動桿A末端鉸接的制動軸19以及與制動軸末端連接的連動桿 B20，連動桿B兩端分別鉸接有中間連動桿21 ；兩中間連動桿分別與相應的上連動板14、下 連動板15固定；上、下連動板的外側均設置固定在制動盤1上的第一限位臺22。對于此結 構，小回位彈簧分別設置在上連動板與上制動蹄、下連動板與下制動蹄之間，所述限位臺的 作用是對上下連動板的最大轉動幅度起到限定作用，以保證摩擦片與制動鼓之間的正常間 隙。制動時，拉動拉桿，帶動連動桿A運動，制動軸在連動桿A的作用下產生轉動，繼而帶 動連動桿B以及與其兩端連接的中間連動桿一起轉動，中間連動桿再分別帶動與其連接的 上、下連動板同步相向運動，最終驅使兩個偏心軸套同時形成轉動(一個逆時針、一個順時 針，如圖1所標示)，此時制動蹄靠近偏心支銷的一端，在偏心軸套的作用下向外漲動，使摩 擦片與制動鼓接觸，與此同時，制動蹄的另一端在凸輪軸或液壓分泵的推動下也向外漲動， 使摩擦片與制動鼓接觸，在制動蹄兩端所受外漲力的作用下使摩擦片與制動鼓產生阻力而 形成制動。回位彈簧、小回位彈簧的作用是保證制動蹄在漲動后回位。如圖3、4所示，同步分動器為壓力式同步聯動結構，具體結構包含上、下錯開安裝的上分動器分泵23和下分動器分泵24，上分動器分泵23 —端與下制動蹄3固定，另一端伸 出的頂出桿A25與上連動板14連接；下分動器分泵M —端與上制動蹄2固定，另一端伸出 的頂出桿B26與下連動板15連接；上、下連動板之間設置固定在制動盤1上的第二限位臺 8。對于此結構，小回位彈簧分別設置在上連動板與下制動蹄、下連動板與上制動蹄之間，所 述限位臺的作用是對上下連動板的最大轉動幅度起到限定作用，以保證摩擦片與制動鼓之 間的正常間隙；所述上、下分動器分泵與剎車總泵的氣壓或液壓管路連通，制動時，剎車總 泵把氣壓或液壓油通過管道送壓到各剎車分泵。制動時，兩個分動器分泵同時工作，其頂出 桿分別向外伸出，推動相應的上、下連動板向靠近制動蹄的方向轉動，繼而帶動兩個偏心軸 套同時形成轉動(一個逆時針、一個順時針，如圖3所標示)，此時制動蹄靠近偏心支銷的一 端，在偏心軸套的作用下向外漲動，使摩擦片與制動鼓接觸，與此同時，制動蹄的另一端在 凸輪軸或液壓分泵的推動下也向外漲動，使摩擦片與制動鼓接觸，在制動蹄兩端所受外漲 力的作用下使摩擦片與制動鼓產生阻力而形成制動。回位彈簧、小回位彈簧的作用是保證 制動蹄在漲動后回位。
權利要求1.一種聯動外漲式鼓式制動器，包括制動盤(1)、對稱設置在制動盤上的上制動蹄 (2)、下制動蹄(3)以及鉚固在制動蹄上的摩擦片(4)，上、下制動蹄的一端套孔(5)分別與 裝在制動盤上的相應偏心支銷(6)或支銷連接，上、下制動蹄的另一端是與凸輪軸(7)或液 壓分泵接觸的自由端，上、下制動蹄之間設有回位彈簧(9)，還包含安裝在各橋輸出軸(10) 上的制動鼓(11)，其特征是上制動蹄(2)—端的套孔與相應偏心支銷或支銷之間活動套 裝有上偏心軸套(12)，下制動蹄(3) —端的套孔與相應偏心支銷或支銷之間活動套裝有 下偏心軸套(13)，上偏心軸套(12)、下偏心軸套(13)分別固定有上連動板(14)、下連動板 (15)，上、下連動板末端設有與凸輪軸(7)或液壓分泵(8)同步工作的同步分動器，上連動 板(14)、下連動板(15)與相應的制動蹄之間設有小回位彈簧(16)。
2.根據權利要求1所述的聯動外漲式鼓式制動器，其特征是所述的同步分動器為機械 式同步聯動結構，具體結構包含拉桿(17)、與拉桿末端連接的連動桿A (18)、與連動桿A末 端鉸接的制動軸(19)以及與制動軸末端連接的連動桿B (20)，連動桿B兩端分別鉸接有中 間連動桿(21);兩中間連動桿分別與相應的上連動板(14)、下連動板(15)固定；上、下連動 板的外側均設置固定在制動盤(1)上的第一限位臺(22)。
3.根據權利要求1所述的聯動外漲式鼓式制動器，其特征是所述的同步分動器為壓 力式同步聯動結構，具體結構包含上、下錯開安裝的上分動器分泵(23)和下分動器分泵 (24)，上分動器分泵(23) —端與下制動蹄(3)固定，另一端伸出的頂出桿A (25)與上連動 板(14)連接；下分動器分泵(24) —端與上制動蹄(2)固定，另一端伸出的頂出桿B (26)與 下連動板(15)連接；上、下連動板之間設置固定在制動盤(1)上的第二限位臺(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種鼓式制動器，具體為一種聯動外漲式鼓式制動器，解決現有制動器存在制動不可靠、剎車距離長、行車不安全及摩擦片頻繁更換問題，包括制動盤、上、下制動蹄、摩擦片，上、下制動蹄與偏心支銷或支銷連接，上、下制動蹄之間設有回位彈簧，還包含安裝在各橋輸出軸上的制動鼓，上制動蹄一端套孔與偏心支銷或支銷之間套裝上偏心軸套，下制動蹄一端套孔與偏心支銷或支銷之間套裝下偏心軸套，上、下偏心軸套分別固定有上、下連動板，上、下連動板末端設有與凸輪軸或液壓分泵同步工作的同步分動器，上、下連動板與制動蹄之間設有小回位彈簧，提高制動效果，縮短制動距離，提高車輛在行駛中的安全性能，減少了交通事故的發生，適用范圍廣。
文檔編號F16D51/20GK201934547SQ20112007647
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月22日 優先權日2011年3月22日
發明者楊勝軍 申請人:楊勝軍