專利名稱：一體化發動機主軸承蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種一體化發動機主軸承蓋，屬于發動機結構設計領域。 技術背景目前發動機的主軸承蓋均采用單體的結構設計，各個主軸承蓋間互不關聯，需要分別設計，每一個軸承蓋都需要一套單獨的模具，使得開發周期長，成本高，機加工序多，生產節拍長。而且主軸承蓋數量多，不便于管理。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種一體化發動機主軸承蓋，使5個主軸承蓋聯結成一體，形成一個零件，增強主軸承蓋的剛度，減少振動噪音，提高整車的舒適度。本實用新型的技術方案是這樣實現的一體化發動機主軸承蓋，由第一主軸承蓋、 第二主軸承蓋、第三主軸承蓋、第四主軸承蓋、第五主軸承蓋、聯結部分組成，其特征在于 4缸發動機的5個主軸承蓋按第一主軸承蓋、第二主軸承蓋、第三主軸承蓋、第四主軸承蓋、 第五主軸承蓋依次排列并通過聯結部分連接成一體，用螺栓固定。所述的螺栓為10個。本實用新型的積極效果是結構設計簡單，只需一個模具鑄造成型，不必再分別設計、鑄造、機加每個主軸承蓋，縮短了開發周期、大大降低了生產成本，同時減少了主軸承蓋的數量，也便于零部件管理；能有效增強主軸承蓋的剛度，減少振動噪音，提高整車的舒適度。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示，一體化發動機主軸承蓋，由第一主軸承蓋1、第二主軸承蓋2、第三主軸承蓋3、第四主軸承蓋4、第五主軸承蓋5、 聯結部分6組成，其特征在于4缸發動機的5個主軸承蓋按第一主軸承蓋1、第二主軸承蓋 2、第三主軸承蓋3、第四主軸承蓋4、第五主軸承蓋5依次排列并通過聯結部分6連接成一體，用10個螺栓固定。一體化發動機主軸承蓋為一個零件，減少了主軸承蓋的數量和固定用螺栓的數量，便于零部件管理。5個主軸承蓋通過聯結部分形成一體，由一個模具來實現，能有效增強主軸承蓋的剛度，減少振動噪音，提高整車的舒適度。
權利要求1.一體化發動機主軸承蓋，由第一主軸承蓋、第二主軸承蓋、第三主軸承蓋、第四主軸承蓋、第五主軸承蓋、聯結部分組成，其特征在于4缸發動機的5個主軸承蓋按第一主軸承蓋、第二主軸承蓋、第三主軸承蓋、第四主軸承蓋、第五主軸承蓋依次排列并通過聯結部分連接成一體，用螺栓固定。
2.根據權利要求1所述的一體化發動機主軸承蓋，其特征在于所述的螺栓為10個。
專利摘要本實用新型涉及一種一體化發動機主軸承蓋，由第一主軸承蓋、第二主軸承蓋、第三主軸承蓋、第四主軸承蓋、第五主軸承蓋、聯結部分組成，其特征在于4缸發動機的5個主軸承蓋按第一主軸承蓋、第二主軸承蓋、第三主軸承蓋、第四主軸承蓋、第五主軸承蓋依次排列并通過聯結部分連接成一體，用螺栓固定。所述的螺栓為10個。能有效增強主軸承蓋的剛度，減少振動噪音，提高整車的舒適度。
文檔編號F16C35/00GK202140447SQ20112019650
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月13日 優先權日2011年6月13日
發明者夏春雨, 曲美蘭, 杜維明, 白洪江 申請人:中國第一汽車集團公司