扭矩減震器設備的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種扭矩減震器設備，該扭矩減震器設備即使在促動構件、輪轂齒輪和扭矩傳輸構件全體在軸向方向上組裝起來時也能夠減小其軸向尺寸。該扭矩減震器設備包括：多盤離合器的驅動離合器盤和從動離合器盤；輪轂齒輪；減震彈簧；促動構件；以及扭矩傳輸構件，該扭矩傳輸構件用于保持所述減震彈簧并且輸出通過所述減震彈簧從所述促動構件傳輸的扭矩，其特征在于，所述扭矩傳輸構件形成有具有該扭矩傳輸構件的厚度尺寸的窗口，該厚度尺寸使得能夠在在該窗口內容納緊固裝置，并且所述輪轂齒輪和所述促動構件通過所述緊固裝置而在所述窗口內被緊固在一起。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種用于以減少扭矩變動的方式輸出發動機扭矩的扭矩減震器設備。 扭矩減震器設備
【背景技術】
[0002] -般來說，在AT (自動變速器）類型的汽車中使用的扭矩轉換器具有填充有操作 流體(油）的扭矩轉換器的罩蓋，在該罩蓋中容納有：與該罩蓋一起旋轉的泵；渦輪，該渦輪 與所述泵相對地布置；以及定子，該定子連接至單向離合器，并且該扭矩轉換器適合于經由 流體以傳輸扭矩增大的方式將泵的旋轉傳輸到渦輪。因而，發動機的驅動力能夠借助于流 體而被放大并被傳輸到變速器和車輪。
[0003] 布置在扭矩轉換器的罩蓋內的鎖止離合器設備旨在通過在適當時刻將扭矩轉換 器的罩蓋和渦輪直接連接而與借助于流體的扭矩傳輸相比降低扭矩傳輸損失。例如，在如 下的專利文獻1中公開了一種多盤離合器類型的鎖止離合器設備，該鎖止離合器設備布置 在扭矩轉換器的罩蓋內并且包括：離合器活塞，該離合器活塞可在操作位置和非操作位置 之間操作并且能夠將布置在罩蓋側的驅動離合器盤推動到操作位置中；輪轂齒輪，該輪轂 齒輪用于保持與驅動離合器盤相對地布置的從動離合器盤并且能夠在離合器活塞位于操 作位置時通過與驅動離合器盤進行壓接觸而將動力傳輸到輪轂齒輪；和扭矩傳輸構件，該 扭矩傳輸構件經由減震彈簧連接至輪轂齒輪并可與輪轂齒輪一起旋轉以將發動機扭矩傳 輸到扭矩轉換器的渦輪。
[0004] 現有技術文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻 1 :JP2〇ll-l85382A
【發明內容】
[0007] 本發明要解決的問是頁
[0008] 然而，在現有技術的鎖止離合器設備中，存在的問題在于，當試圖使用諸如鉚釘之 類的緊固手段將輪轂齒輪和促動構件結合在一起時，由促動構件、輪轂齒輪和扭矩傳輸構 件構成的組件的軸向尺寸將較大。不僅在現有技術的鎖止離合器設備中會導致這種問題， 而且在能夠通過將驅動離合器盤和從動離合器盤壓接觸和釋放來對扭矩變動進行阻尼而 輸出傳輸扭矩的扭矩減震器設備中也會導致這種問題。
[0009] 因此，本發明的目的是提供一種扭矩減震器設備，即使將促動構件、輪轂齒輪和扭 矩傳輸構件全體在軸向方向上組裝起來，該扭矩減震器設備也能夠實現其軸向尺寸減小。
[0010] 實現目的的手段
[0011] 為了實現本發明的目的，根據第一方面，提供了一種扭矩減震器設備，其包括：多 盤離合器的驅動離合器盤和從動離合器盤，所述驅動離合器盤和從動離合器盤在彼此壓 接觸時能夠傳輸發動機的扭矩，而在被從壓接觸狀態釋放時能夠切斷扭矩的傳輸；輪轂齒 輪，該輪轂齒輪形成有用于保持所述從動離合器盤的花鍵并且適于在所述驅動離合器盤和 所述從動離合器盤的所述壓接觸狀態下接收所述扭矩；減震彈簧，該減震彈簧具有用于對 通過所述輪轂齒輪傳輸的扭矩的變動進行阻尼的彈簧特性；促動構件，該促動構件通過緊 固裝置結合至所述輪轂齒輪，用以通過促動所述減震彈簧將所述扭矩從所述輪轂齒輪傳輸 到所述減震彈簧；以及扭矩傳輸構件，該扭矩傳輸構件用于保持所述減震彈簧并且輸出通 過所述減震彈簧從所述促動構件傳輸的所述扭矩，其特征在于，所述扭矩傳輸構件形成有 具有該扭矩傳輸構件的厚度尺寸的窗口，該厚度尺寸使得能夠在該窗口內容納所述緊固裝 置；并且所述輪轂齒輪和所述促動構件通過所述緊固裝置而在所述窗口內被緊固在一起。
[0012] 第二方面的本發明是第一方面所述的扭矩減震器設備，其中每個所述窗口都是沿 著所述緊固裝置的弧形運動軌跡形成的細長孔口。
[0013] 第三方面的本發明是第二方面所述的扭矩減震器設備，其中每個窗口的徑向寬度 尺寸被設定成使得能夠在該徑向寬度尺寸中包括所述輪轂齒輪的徑向最外側尺寸和所述 促動構件的徑向最內側尺寸；并且其中，所述輪轂齒輪的徑向外部尺寸被設定成小于所述 促動構件的徑向內部尺寸。
[0014] 第四方面的本發明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設備，其中用于 緊固所述輪轂齒輪和所述促動構件的緊固裝置包括鉚釘。
[0015] 第五方面的本發明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設備，其中所述 窗口布置在與包括所述驅動離合器盤和所述從動離合器盤的多盤離合器軸向對應的位置 處。
[0016] 第六方面的本發明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設備，其中通過 所述緊固裝置結合在一起的所述輪轂齒輪和所述促動構件的徑向運動受到所述窗口的開 口的徑向向外邊緣和所述窗口的開口的徑向向內邊緣的限制。
[0017] 第七方面的本發明是第六方面所述的扭矩減震器設備，其中所述窗口形成在所述 扭矩傳輸構件的在橫截面中具有臺階構造的彎曲部中，并且其中通過所述緊固裝置結合在 一起的所述輪轂齒輪和所述促動構件的徑向運動受到所述窗口的開口的一個邊緣和其他 邊緣限制。
[0018] 第八方面的本發明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設備，其中所述 減震彈簧包括主減震彈簧和副減震彈簧，并且其中所述主減震彈簧和所述副減震彈簧布置 在不同的同軸圓弧線上并且用作串聯連接的彈簧。
[0019] 第九方面的本發明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設備，其中所述 扭矩減震器設備布置在車輛的扭矩轉換器的罩蓋內并包括離合器活塞，該離合器活塞能在 操作位置和非操作位置之間移動以在所述操作位置使所述驅動離合器盤和所述從動離合 器盤彼此壓接觸；并且其中，所述扭矩減震器設備能夠在所述離合器活塞位于所述非操作 位置時通過所述扭矩轉換器將發動機的扭矩傳輸到車輪，而在所述離合器活塞位于所述操 作位置時不通過所述扭矩轉換器而將發動機的扭矩傳輸到車輪。
[0020] 發明效果
[0021] 根據第一方面的本發明，由于所述扭矩傳輸構件形成有具有該扭矩傳輸構件的厚 度尺寸的窗口，該厚度尺寸使得能夠在該窗口中容納緊固裝置，并且所述輪轂齒輪和所述 促動構件通過所述緊固裝置而在所述窗口內被緊固在一起，因此可以提供一種扭矩減震器 設備，即使當促動構件、輪轂齒輪和扭矩傳輸構件全體在軸向方向上組裝起來時，也能夠提 供可實現其軸向尺寸減小的扭矩減震器設備。
[0022] 根據第二方面的本發明，由于每個所述窗口都是沿著所述緊固裝置的弧形運動軌 跡形成的細長孔口，因此可以在保持所述輪轂齒輪和所述促動構件順暢操作的情況下減小 所述扭矩減震器設備的軸向尺寸。
[0023] 根據第三方面的本發明，由于每個窗口的徑向寬度尺寸被設定成使得能夠在該徑 向寬度尺寸中包括所述輪轂齒輪的徑向最外側尺寸和所述促動構件的徑向最內側尺寸，并 且所述輪轂齒輪的徑向外部尺寸被設定成小于所述促動構件的徑向內部尺寸，因此可以在 所述輪轂齒輪的徑向外邊緣面和所述促動構件的徑向內邊緣面之間在所述窗口中形成用 作油通道的軸向開口，因而實現操作流體在所述扭矩轉換器的罩蓋內的順暢流動。
[0024] 根據第四方面的本發明，由于用于緊固所述輪轂齒輪和所述促動構件的緊固裝置 包括鉚釘，因此可以在保持所述輪轂齒輪和所述促動構件的緊固強度的情況下減小所述扭 矩減震器設備的軸向尺寸。
[0025] 根據第五方面的本發明，由于所述窗口布置在與包括所述驅動離合器盤和所述從 動離合器盤的多盤離合器軸向對應的位置處，因此不必空出具有大軸向尺寸的緊固裝置的 存在位置而布置多盤離合器，因而可提高多盤離合器的布局自由度。
[0026] 根據第六和第七方面的本發明，由于通過所述緊固裝置結合在一起的所述輪轂 齒輪和所述促動構件相對于所述扭矩傳輸構件的徑向運動受到所述窗口的開口的徑向向 外邊緣和徑向向內邊緣的限制，因此可以可靠地防止所述輪轂齒輪和所述促動構件徑向移 位。因而，可以說所述窗口既具有減小扭矩減震器設備的軸向尺寸的功能還具有防止輪轂 齒輪和促動構件徑向移位的功能。
[0027] 根據第八方面的本發明，由于所述減震彈簧包括主減震彈簧和副減震彈簧，并且 所述主減震彈簧和所述副減震彈簧布置在不同的同軸圓弧線上并且用作串聯連接的彈簧， 因此可以設定較大扭轉角，并降低整個減震彈簧的彈簧剛度以實現充足的振動吸收性能。
[0028] 根據第九方面的本發明，由于所述扭矩減震器設備布置在車輛的扭矩轉換器的罩 蓋內并包括離合器活塞，該離合器活塞能在操作位置和非操作位置之間移動以在所述操作 位置使所述驅動離合器盤和所述從動離合器盤彼此壓接觸，并且所述扭矩減震器設備能夠 在所述離合器活塞位于所述非操作位置時通過所述扭矩轉換器將發動機的扭矩傳輸到車 輪，而在所述離合器活塞位于所述操作位置時不通過所述扭矩轉換器而將發動機的扭矩傳 輸到車輪，因此可以合適地將本發明的扭矩減震器設備應用于鎖止離合器設備。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029] 圖1是示出了根據本發明的一個實施方式的扭矩減震器設備的部分剖開的正視 圖；
[0030] 圖2示出了圖1的扭矩減震器設備和扭矩轉換器的縱向剖開(除了窗口之外剖開） 的視圖；
[0031] 圖3是示出了圖1的扭矩減震器設備和扭矩轉換器的縱向剖開(穿過窗口剖開)的 視圖；
[0032] 圖4是示出了本發明的扭矩減震器設備的輪轂齒輪的正視圖；
[0033] 圖5是沿著圖4中的線V-V截取的剖視圖；
[0034] 圖6是示出了本發明的扭矩減震器設備的促動構件的正視圖；
[0035] 圖7是沿著圖6中的線VII-VII截取的剖視圖；
[0036] 圖8是示出了本發明的扭矩減震器設備的扭矩傳輸構件的正視圖；
[0037] 圖9是沿著圖8中的線IX-IX截取的剖視圖；
[0038] 圖10是示出了本發明的扭矩減震器設備的側板的正視圖；
[0039] 圖11是沿著圖10中的線XI-XI截取的剖視圖；
[0040] 圖12是示出了本發明的扭矩減震器設備的中央板的正視圖；
[0041] 圖13是沿著圖12中的線XIII-XIII截取的剖視圖；
[0042] 圖14是示出了本發明的扭矩減震器設備的扭矩傳輸構件中形成的窗口的剖視 圖；以及
[0043] 圖15是示出了位于該窗口中的緊固裝置的狀況的剖視圖。
[0044] 附圖標記說明
[0045] 1 扭矩轉換器
[0046] 2 泵
[0047] 3 渦輪
[0048] 4 定子
[0049] 5 扭矩轉換器罩蓋
[0050] 6 輸出軸
[0051] 7 渦輪輪轂
[0052] 8 連接構件
[0053] 9 單向離合器
[0054] 10扭矩減震器設備
[0055] 11離合器活塞
[0056] 12輪轂齒輪
[0057] 13促動構件(減震彈簧板）
[0058] 14扭矩傳輸構件(減震板）
[0059] 14c 窗口
[0060] 15a驅動離合器盤
[0061] 15b從動離合器盤
[0062] 16 側板
[0063] 17中央板
[0064] R1鉚釘(緊固裝置）
[0065] S1主減震彈簧 [0066] S2副減震彈簧
【具體實施方式】
[0067] 下面將參照附圖描述本發明的優選實施方式。
[0068] 本發明的扭矩減震器設備10構成了布置在扭矩轉換器(流體聯接器）1中的鎖止 離合器設備并且如圖1至圖13所示主要包括離合器活塞11、輪轂齒輪12、促動構件13、扭 矩傳輸構件14、由彼此交替布置的驅動離合器盤15a和從動離合器盤15b形成的多盤離合 器15、中央板17和減震彈簧(主減震彈簧S1和副減震彈簧S2)。
[0069] 扭矩轉換器1用在AT (自動變速器）類型的汽車中并且旨在以將來自發動機的扭 矩放大的方式將發動機的扭矩傳輸到變速器和車輪。扭矩轉換器1如圖2和圖3所示包 括：填充有流體(操作油)的扭矩轉換器的罩蓋5,該罩蓋通過發動機的動力圍繞扭矩轉換器 1的輸出軸6旋轉；泵2,該泵2形成在扭矩轉換器的罩蓋5的左側壁5b上并且可與其一起 旋轉；渦輪3,該渦輪3以可旋轉方式與泵2對置地布置在扭矩轉換器5的右側壁5a內并 且通過渦輪輪轂7連接至輸出軸6 ;和定子4,該定子4連接至經由單向離合器9支撐在變 速器(未示出）上的定子軸（未示出）。形成本發明的鎖止離合器設備的扭矩減震器設備10 在右側壁5a和渦輪3之間容納在扭矩轉換器罩蓋5內。
[0070] 扭矩轉換器罩蓋5 (更具體地說，罩蓋5的右側壁5a)經由連接構件8連接至發動 機的曲軸(未示出），從而發動機的扭矩(驅動力)能夠被傳輸到扭矩轉換器罩蓋5。當罩蓋5 和泵2借助發動機的驅動力旋轉時，旋轉扭矩可以經由流體(操作油）以扭矩被放大方式傳 輸至渦輪3。因而，以扭矩被放大的方式進行的渦輪3的旋轉致使經由渦輪輪轂7與渦輪3 花鍵接合的輸出軸6旋轉，因而隨后將扭矩傳輸至車輛的變速器。
[0071] 本發明的鎖止離合器設備包括扭矩減震器設備10和離合器活塞11并且旨在通過 在合適時刻將扭矩轉換器的罩蓋5和渦輪3直接連接（即機械連接)而與通過流體進行扭矩 傳輸相比降低扭矩傳輸的損失。也就是說，扭矩減震器設備10能夠在離合器活塞11位于 非操作位置(非直接連接狀態）時通過扭矩轉換器1將發動機的扭矩傳輸到車輪，而當離合 器活塞11位于操作位置(直接連接狀態）時不通過扭矩轉換器1而將發動機的扭矩傳輸到 車輪。
[0072] 通過在離合器活塞11和扭矩轉換器罩蓋5的右側壁5a之間的流體(操作油)上施 加操作壓力以及將該操作壓力從該流體釋放，可以使得離合器活塞11在操作位置（圖2和 圖3中所示的左側位置）和非操作位置（圖2和圖3中所示的右側位置）之間移位。驅動離 合器盤15a可滑動地裝配在形成于從扭矩轉換器罩蓋5的右側壁5a -體地突出的固定部 5aa上的花鍵上，并因而被允許向左右移位但不被允許相對于固定部5aa旋轉。在操作位 置，驅動離合器盤15a被離合器活塞11擠壓在從動離合器盤15b上。
[0073] 如圖4和圖5所示，輪轂齒輪12形成有用于可滑動地支撐多個從動離合器盤15b 的花鍵12a，并且在離合器活塞11的操作位置中在驅動離合器盤15a和從動離合器盤15b 的壓接觸狀態下，發動機的扭矩能夠被傳輸至輪轂齒輪12。多個(在圖示實施方式中為四 個）徑向向外突出的突出部12c沿著輪轂齒輪12的周邊布置，并且每個突出部12c都形成 有孔口 12b，稍后更詳細描述的鉚釘R1穿過該孔口 12b。
[0074] 因而，當離合器活塞11從非操作位置移位到操作位置時，驅動離合器盤15a和從 動離合器盤15b彼此壓接觸，從而發動機扭矩能夠被傳輸至輪轂齒輪12。從動離合器盤15b 被可滑動地裝配在輪輪轂齒輪12上形成的花鍵上，因而被允許向圖1和圖2中的左右方向 移位，但是不被允許相對于輪轂齒輪12旋轉。
[0075] 在平面圖中，每個從動離合器盤15b都由基本環狀構件形成，并且襯片(摩擦構件） 被附裝至環狀表面。當在操作位置中驅動離合器盤15a和從動離合器盤15b通過離合器活 塞11而壓接觸時，它們通過襯片的摩擦而被連接(可傳輸扭矩狀態)。相反，當作用在離合 器活塞11上的操作壓力被釋放并且離合器活塞11返回到非操作位置時，驅動離合器盤15a 和從動離合器盤15b之間的壓接觸被釋放，因而它們的連接也被釋放(扭矩傳輸被切斷)。
[0076] 促動構件(也被稱為減震彈簧板)13通過鉚釘(緊固裝置)R1緊固至輪轂齒輪12而 與其結合，并適合于將扭矩從輪轂齒輪12傳輸至減震彈簧（圖示實施方式中的主減震彈簧 S1)。如圖6和圖7所示，每個促動構件13都形成有沿著促動構件13的圓周的多個徑向向 外凸起13a (在圖示實施方式中為六個)和徑向向內凸起13c (在圖示實施方式中為四個)。 每個凸起13c都形成有供鉚釘R1穿過的孔口 13b。
[0077] 通過將輪轂齒輪12和促動構件13彼此疊置而使得貫穿孔口 12b和貫穿孔口 13b 被對準并通過將鉚釘R1插入貫穿孔口 12b、13b并將其鉚合(如圖15所示)，將輪轂齒輪12 和促動構件13結合在一起。輪轂齒輪12和促動構件13可以通過使用諸如螺栓-螺母裝 置之類的任何其他傳統緊固裝置而結合在一起。
[0078] 扭矩傳輸構件(也稱為減震板)14適合于保持減震彈簧(在圖示實施方式中為主減 震彈簧S1和副減震彈簧S2)并通過渦輪輪轂7將通過減震彈簧從輪轂齒輪12和促動構件 13傳輸的扭矩輸出到輸出軸6。如圖8和圖9所示，扭矩傳輸構件14形成有用于收納主減 震彈簧S1的收納凹部14a、用于收納副減震彈簧S2的收納孔口 14b、均具有細長圓弧構型 的多個(在圖示實施方式中為四個）窗口 14c、和貫通孔口 14d。
[0079] 主減震彈簧S1和副減震彈簧S2是通過輪轂齒輪12和促動構件13接收發動機扭 矩并具有對扭矩變動進行阻尼的彈簧特性的螺旋彈簧。在當前實施方式中，減震彈簧S1、S2 包括弧形螺旋彈簧，每個螺旋彈簧都被彎曲成具有沿著它們的可展開方向的圓弧構型。主 減震彈簧S1和副減震彈簧S2均可以由布置成具有圓弧構型的筆直螺旋彈簧組合而成，代 替具有弧形構型的螺旋彈簧。
[0080] 促動構件13和扭矩傳輸構件14被構造成使得促動構件13的促動部13a(圖6和 圖7)能夠在促動構件13和扭矩傳輸構件14處于組裝狀態時位于主減震彈簧S1的端部處， 并且相應地當輪轂齒輪12和促動構件13由于從多盤離合器(鎖止離合器）15輸入的發動 機扭矩而旋轉時促動部13a能夠促動并壓縮主減震彈簧S1。因而，傳輸到輪轂齒輪12和促 動構件13的扭矩通過主減震彈簧S1被進一步傳輸到扭矩傳輸構件14,并相應地可以通過 主減震彈簧S1吸收扭矩變動。
[0081] 如圖10和圖11所示，側板16包括基本盤狀構件并且形成有用于收納副減震彈簧 S2的收納孔口 16a，該收納孔口 16a具有與扭矩傳輸構件14的收納孔口 14b對應的構造和 位置并且形成有與扭矩傳輸構件14的貫通孔口 14d對應的貫通孔口 16b。通過將扭矩傳 輸構件14和側板16彼此疊置而使得貫通孔口 14d和貫通孔口 16b對準并將鉚釘(未示出） 插入貫通孔口 14d、16b并將其鉚合，將扭矩傳輸構件14和側板16結合在一起。
[0082] 如圖12和圖13所示，中央板17包括基板盤狀構件并且形成有用于收納副減震彈 簧S2的收納孔口 17a，該收納孔口 17a具有與扭矩傳輸構件14的收納孔口 14b和側板16 的收納孔口 16a對應的構造和位置并形成有鉚釘R2能夠穿過的貫通孔口 17b。因而，通過 將貫通孔口 17b和形成在渦輪輪轂7中的貫通孔口（未示出）對準并將鉚釘R2插入貫通開 口 17b和渦輪輪轂7的貫通孔口內并將鉚合，可將扭矩減震器設備10連接至渦輪輪轂7,如 圖2和圖3所示。
[0083] 結構如下：即在扭矩傳輸構件14、側板16和中央板17被組裝在一起的狀態下，副 減震彈簧S2被收納在扭矩傳輸構件14的收納孔口 14b、側板16的收納孔口 16a和中央板 17的收納孔口 17a中。因而，在來自多盤離合器15的發動機扭矩通過主減震彈簧S1傳輸 至扭矩傳輸構件14之后，在扭矩傳輸構件14和側板16的旋轉過程中，副減震彈簧S2能夠 被扭矩傳輸構件14的收納孔口 14b的開口邊緣和側板16的收納孔口 16a的開口邊緣壓縮。 也就是說，傳輸到扭矩傳輸構件14和側板16的扭矩通過副減震彈簧S2被進一步傳輸到中 央板17,因而扭矩變動能夠由副減震彈簧S2吸收。
[0084] 根據本發明的扭矩減震器設備10,主減震彈簧S1和副減震彈簧S2布置在不同的 同軸圓弧線上（即，主減震彈簧S1在徑向外部，副減震彈簧S2在徑向內部)并且它們還被布 置成作為串聯連接的彈簧。因而，可以設置大扭轉角并降低整個減震彈簧SI、S2的彈簧剛 度，以實現充足的振動吸收性能。另外，主減震彈簧S1和副減震彈簧S2具有不同的彈簧特 性（即在直徑、圈數等方面不同）從而具有合適的彈簧剛度也會是可行的。
[0085] 根據以上描述的結構，當驅動離合器盤15a和從動離合器盤15b通過離合器活塞 11壓接觸在一起時，輪轂齒輪12和促動構件13以預定旋轉角旋轉。因而，主減震彈簧S1 被壓縮并且使扭矩傳輸構件14和側板16以預定旋轉角沿同一方向旋轉，于是副減震彈簧 S2被壓縮而使得中央板17向同一方向旋轉以將扭矩輸出到渦輪輪轂7。因而，主減震彈簧 S1和副減震彈簧S2用作串聯連接的彈簧并執行振動吸收功能。
[0086] 如圖3、圖8和圖15所不，本發明的扭矩傳輸構件14形成有具有該扭矩傳輸構件 14的厚度尺寸（S卩，在橫截面中具有臺階構造的彎曲部的軸向寬度)的窗口 14c，該厚度尺寸 使得能夠在該窗口中容納鉚釘R1(緊固裝置)，并且輪轂齒輪12和促動構件13通過鉚釘R1 在窗口 14c內被結合在一起。更具體地說，每個窗口 14c是形成在與鉚釘R1對應的位置處 的細長貫通孔口（圖8)，從而其能夠在鉚釘R1與輪轂齒輪12和促動構件13 -起運動時沿 著其弧形運動軌跡收納鉚釘R1。
[0087] 如圖15最佳所示，可以將鉚釘R1的整個突出部(例如，頭部或鉚合部)、輪轂齒輪 12和促動構件13軸向"重疊"或容納在扭轉傳輸構件14的窗口 14c的厚度尺寸即軸向寬 度尺寸內。也就是說，根據本發明，可以通過如上所述的軸向"重疊"的尺寸而減小扭矩減 震器設備10的軸向尺寸。
[0088] 如圖14中清晰所示，窗口 14c形成在扭矩傳輸構件14的在橫截面中具有臺階構 造的彎曲部中，并且窗口 14c的開口的一個邊緣14ca位于與窗口 14c的開口的那些其他邊 緣14cb不同的軸向位置處，從而當通過鉚釘R1結合的輪轂齒輪12和促動構件13被組裝 到扭矩傳輸構件14時，凸起12c (圖4)的端面"A"以小間隙與所述一個邊緣14ca相對，而 凸起13c (圖6)的端面"B"以小間隙與所述其他邊緣14cb相對，如圖15所示。也就是說， 通過緊固裝置R1結合在一起的輪轂齒輪12和促動構件13的徑向運動受到窗口 14c的開 口的所述一個邊緣14ca和所述其他邊緣14cb限制。
[0089] 更具體地說，當通過鉚釘R1結合的輪轂齒輪12和促動構件13要相對于扭矩傳輸 構件14徑向向外移位時，輪轂齒輪12的凸起12c的端面"A"抵靠窗口 14c的開口的所述 一個邊緣14ca，因而能夠防止輪轂齒輪12和促動構件13徑向向外位移。類似地，由于促動 構件13的凸起13c的端面"B"抵靠窗口 14c的開口的所述其他邊緣14cb，因此能夠防止輪 轂齒輪12和促動構件13徑向向內位移。
[0090] 另外，根據本發明，每個窗口 14c的徑向寬度尺寸被設置成使得該徑向寬度尺寸 能夠在其中包括輪轂齒輪12的徑向最外側尺寸和促動構件13的徑向最內側尺寸，并且輪 轂齒輪12的徑向外部尺寸被設定成小于促動構件13的徑向內部尺寸。這使得能夠在輪轂 齒輪12的徑向外邊緣面和促動構件13的徑向內邊緣面之間在窗口 14c中形成開口即油通 道"G"（參見圖1)，因而可以實現操作流體在扭矩轉換器1的罩蓋5內的順暢流動。
[0091] 由于本發明的扭矩減震器設備10被布置在其中還容納有多盤離合器(鎖止離合 器）15的扭矩轉換器1中，因此可以使得操作流體通過油通道"G"在扭矩轉換器1中順暢 地循環，因而抑制扭矩轉換器1的內部壓力的增加。因而，無需與扭矩轉換器1的內部壓力 的增加相關聯地增加用于多盤離合器15的操作油的壓力。
[0092] 另外，由于窗口 14c布置在與包括驅動離合器盤15a和從動離合器盤15b的多盤 離合器15軸向對應的位置處，因此無需空出具有大軸向尺寸的鉚釘(緊固裝置）R1的存在 位置而布置多盤離合器15,因此提高了多盤離合器15的布局自由度。而且，由于在窗口 14c 中形成有油通道"G"，可以通過油通道"G"將扭矩轉換器1的操作流體引導到多盤離合器 15,并因而確保執行多盤離合器15的操作。
[0093] 根據本發明，由于扭矩傳輸構件14形成有具有該扭矩傳輸構件的厚度尺寸的窗 口 14c，該厚度尺寸使得能夠在該窗口中容納緊固裝置R1并且輪轂齒輪12和促動構件13 通過緊固裝置R1而在窗口 14c內緊固在一起，因此即使在促動構件13、輪轂齒輪12和扭矩 傳輸構件14全體在軸向方向上組裝起來時，也可以提供能夠實現其軸向方向尺寸減小的 扭矩減震器設備10。另外，根據本發明，由于每個窗口 14c都是沿著緊固裝置(鉚釘）R1的 弧形運動軌跡形成的細長孔口，因此可以減小扭矩減震器設備10的軸向尺寸，且保持輪轂 齒輪12和促動構件13順暢操作。在這種情況下，由于用于緊固輪轂齒輪12和促動構件13 的緊固裝置包括鉚釘R1，可以在保持輪轂齒輪12和促動構件13的緊固強度的情況下減小 扭矩減震器設備10的軸向尺寸。
[0094] 另外，根據本發明，由于通過緊固裝置R1結合在一起的輪轂齒輪12和促動構件13 相對于扭矩傳輸構件14的徑向運動受窗口 14c的開口的徑向向外和向內邊緣的限制，因此 可以穩固地防止輪轂齒輪12和促動構件13徑向移位。因而，可以說窗口 14c既具有減小 扭矩減震器設備10的軸向尺寸的功能還具有防止輪轂齒輪12和促動構件13徑向移位的 功能。
[0095] 另外，根據本發明，由于減震彈簧包括主減震彈簧S1和副減震彈簧S2,并且主減 震彈簧S1和副減震彈簧S2被布置在不同的同軸圓弧線上且作為串聯連接的彈簧，因此可 以設定大扭轉角并降低整個減震彈簧的彈簧剛度以實現充足的振動吸收性能。最后，根據 本發明，由于扭矩減震器設備10布置在車輛的扭矩轉換器1的罩蓋5內并且包括可在操作 位置和非操作位置之間移動以在操作位置使驅動離合器盤15a和從動離合器盤15b彼此壓 接觸的離合器活塞11，并且扭矩減震器設備10能夠在離合器活塞11位于非操作位置時通 過扭矩轉換器1將發動機扭矩傳輸到車輪，而在離合器活塞11位于操作位置時不通過扭矩 轉換器1而將發動機扭矩傳輸到車輪，因此可以將本發明的扭矩減震器設備10適當地應用 至鎖止離合器設備。
[0096] 已經參照優選實施方式描述了本發明。顯然，通過閱讀和理解上述詳細描述本領 域技術人員將想到多種修改和變更。例如，可以根據輪轂齒輪和促動構件等的尺寸和構造 修改窗口 14c的尺寸和構造。另外，盡管已經描述了扭矩減震器設備應用于其中發動機扭 矩在離合器活塞位于非操作位置時能夠通過扭矩轉換器傳輸到車輛車輪而在離合器活塞 位于操作位置時不通過扭矩轉換器而傳輸到車輛車輪的鎖止離合器，但是可以將本發明的 扭矩減震器設備應用于未設置有扭矩轉換器的車輛。
[0097] 另外，盡管已經描述了減震彈簧包括主減震彈簧S1和副減震彈簧S2,并且主減震 彈簧S1和副減震彈簧S2布置在不同的同軸圓弧線上且用作串聯連接的彈簧，但是減震彈 簧可以僅由主彈簧（即，僅布置在一個圓弧上的彈簧）形成或由用作并聯連接的彈簧的主減 震彈簧和副減震彈簧形成。
[0098] 工業實用性
[〇〇99] 本發明可應用于具有不同構造或其他附加功能的任何扭矩減震器設備，只要該扭 矩減震器設備是設置有以下這樣的扭矩傳輸構件的扭矩減震器設備，該扭矩傳輸構件形成 有具有使得能夠在其中容納緊固裝置的這樣的厚度尺寸的窗口，并且其中輪轂齒輪和促動 構件緊固在該窗口中。
【權利要求】
1. 一種扭矩減震器設備（10)，該扭矩減震器設備包括： 多盤離合器（15)的驅動離合器盤（15a)和從動離合器盤（15b)，所述驅動離合器盤 (15a)和從動離合器盤（15b)在彼此壓接觸時能夠傳輸發動機的扭矩，而在被從壓接觸狀態 釋放時能夠切斷扭矩的傳輸； 輪轂齒輪（12)，該輪轂齒輪（12)形成有用于保持所述從動離合器盤（15b)的花鍵并且 適于在所述驅動離合器盤（15a)和所述從動離合器盤（15b)的所述壓接觸狀態下接收所述 扭矩； 減震彈簧（Sl，S2)，該減震彈簧（Sl，S2)具有用于對通過所述輪轂齒輪（12)傳輸的扭 矩的變動進行阻尼的彈簧特性； 促動構件（13)，該促動構件（13)通過緊固裝置（R1)結合至所述輪轂齒輪（12)，用以通 過促動所述減震彈簧（SI，S2)將所述扭矩從所述輪轂齒輪（12)傳輸到所述減震彈簧（S1， S2);以及 扭矩傳輸構件（14)，該扭矩傳輸構件（14)用于保持所述減震彈簧（Sl，S2)并且輸出通 過所述減震彈簧（Sl，S2)從所述促動構件（13)傳輸的所述扭矩，其特征在于， 所述扭矩傳輸構件（14)形成有具有該扭矩傳輸構件的厚度尺寸的窗口（ 14c)，該厚度 尺寸使得能夠在該窗口內容納所述緊固裝置（R1);并且所述輪轂齒輪（12)和所述促動構件 (13)通過所述緊固裝置（R1)而在所述窗口（ 14c)內被緊固在一起。
2. 根據權利要求1所述的扭矩減震器設備（10)，其中，每個所述窗口（ 14c)都是沿著所 述緊固裝置（R1)的弧形運動軌跡形成的細長孔口。
3. 根據權利要求2所述的扭矩減震器設備（10)，其中，每個窗口（ 14c)的徑向寬度尺寸 被設定成使得能夠在該徑向寬度尺寸中包括所述輪轂齒輪（12)的徑向最外側尺寸和所述 促動構件（13)的徑向最內側尺寸；并且其中，所述輪轂齒輪（12)的徑向外部尺寸被設定成 小于所述促動構件（13)的徑向內部尺寸。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設備（10)，其中，用于緊固所述輪 轂齒輪（12)和所述促動構件（13)的所述緊固裝置（R1)包括鉚釘。
5. 根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設備（10)，其中，所述窗口（14c)布 置在與包括所述驅動離合器盤（15a)和所述從動離合器盤（15b)的所述多盤離合器（15)軸 向對應的位置處。
6. 根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設備（10)，其中，通過所述緊固裝 置（R1)結合在一起的所述輪轂齒輪（12)和所述促動構件（13)的徑向運動受到所述窗口 (14c)的開口的徑向向外邊緣（14ca)和所述窗口（14c)的開口的徑向向內邊緣（14cb)的 限制。
7. 根據權利要求6所述的扭矩減震器設備（10)，其中，所述窗口（ 14c)形成在所述扭矩 傳輸構件（14)的在橫截面中具有臺階構造的彎曲部中；并且其中，通過所述緊固裝置（R1) 結合在一起的所述輪轂齒輪（12)和所述促動構件（13)的徑向運動受到所述窗口（14c)的 開口的一個邊緣（14ca)和其他邊緣（14cb)限制。
8. 根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設備（10)，其中，所述減震彈簧 (SI，S2)包括主減震彈簧（S1)和副減震彈簧（S2);并且其中，所述主減震彈簧（S1)和所述 副減震彈簧（S2)布置在不同的同軸圓弧線上并且用作串聯連接的彈簧。
9.根據權利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設備（10)，其中，所述扭矩減震器 設備（10)布置在車輛的扭矩轉換器（1)的罩蓋（5)內并包括離合器活塞（11)，該離合器活 塞能在操作位置和非操作位置之間移動以在所述操作位置使所述驅動離合器盤（15a)和所 述從動離合器盤（15b)彼此壓接觸；并且其中，所述扭矩減震器設備（10)能夠在所述離合 器活塞（11)位于所述非操作位置時通過所述扭矩轉換器（1)將發動機的扭矩傳輸到車輪， 而在所述離合器活塞（11)位于所述操作位置時不通過所述扭矩轉換器（1)而將發動機的 扭矩傳輸到車輪。
【文檔編號】F16F15/134GK104100675SQ201410125783
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月31日 優先權日:2013年4月1日
【發明者】齋賀圣司, 藤原浩實, 淺井比呂志, 森本康浩 申請人:株式會社F.C.C., 本田技研工業株式會社