一種汽車用天然氣進氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及燃氣汽車燃料分配裝置領域，特別是涉及一種汽車用天然氣進氣
目.0
【背景技術】
[0002]天然氣用于車輛發動機的燃料不僅可大大減小車輛尾氣污染，同時以上天然氣的運用也是緩解現有車輛保有量快速增長、環境污染程度加劇和石油資源短缺現狀有效的措施。油改氣正在世界范圍內普及和推廣，在我國，也有不少公交車、出租車甚至是私人用車以天然氣為燃料。
[0003]在燃氣車輛中，電控噴氣系統為必不可少的零件，其工作性能的好壞直接影響到燃氣的利用率和發動機的輸出功，現有汽缸燃氣系統中，天然氣進過減壓后進入到噴軌內，噴軌的輸出端連接汽缸，對汽缸間歇性供氣。現有技術中，用于多缸的噴軌一般設置一個燃氣進氣端，設置數量與汽缸數量相等的輸出端，然而燃氣在管路中流動時，由于前段的內壓大于后端，這就使得靠近進氣端的輸出端輸出壓力大于遠離進氣端的輸出端輸出壓力，造成各個汽缸的動力分配不均勻，短期內影響車輛動力輸出的均勻性，長期以此種工況運行將發展成汽缸的不均勻磨損。
【實用新型內容】
[0004]針對上述現有的燃氣在管路中流動時，由于前段的內壓大于后端，這就使得靠近進氣端的輸出端輸出壓力大于遠離進氣端的輸出端輸出壓力，造成各個汽缸的動力分配不均勻，短期內影響車輛動力輸出的均勻性，長期以此種工況運行將發展成汽缸的不均勻磨損的問題，本實用新型提供了一種汽車用天然氣進氣裝置。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供的一種汽車用天然氣進氣裝置通過以下技術要點來解決問題:一種汽車用天然氣進氣裝置，包括分配腔，所述分配腔為由盒體和蓋板圍成的密封腔體，所述分配腔上連接有進氣口和多個出氣口，還包括數量與出氣口數量相等的控制部，所述控制部與出氣口一一對應用于控制各個出氣口流通狀態，所述分配腔的形狀呈中心對稱，所述出氣口之間相對于進氣口呈對稱設置。
[0006]具體的，設置的進氣口用于連接燃氣氣源，即減壓閥的輸出端，設置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進氣口進入本實用新型后進入到分配腔內，通過各個控制部控制出氣口與分配腔的連通狀態，以實現對汽缸的周期性間斷供氣。本實用新型中，采用分配腔的形狀呈中心對稱、出氣口之間相對于進氣口對稱的設置方式，便于實現氣流由進氣口流至各個出氣口的流動阻力相當，便于實現各個出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實現各個汽缸的均衡動力輸出。
[0007]更進一步的技術方案為:
[0008]作為一種簡單的分配腔、進氣口和出氣口設置方式，所述盒體呈圓筒狀，蓋板為與盒體螺紋或螺栓連接的板狀結構，分配腔為盒體的中空部分，進氣口設置在盒體底面的中央，出氣口為設置在盒體底面上且相對于進氣口呈環狀均布的孔。
[0009]為使得氣源進入到分配腔后，減小出氣口錯開連通過程中出氣口相互之間的影響，所述盒體的底面或蓋板上還設置有組數與出氣口數量相等的導流板，所述導流板與出氣口一一對應用于進氣口至各個出氣口的引流。同時以上設置還有利于增加盒體或蓋板的剛度。
[0010]所述控制部包括隔斷閥芯、鐵桿、彈簧、連接筒、螺紋柱和線圈，所述鐵桿的兩端分別與隔斷閥芯的端部和彈簧的端部固定連接，且鐵桿和彈簧均位于連接筒內，連接筒連接在蓋板上，螺紋柱與連接筒螺紋連接，且螺紋柱深入連接筒的一端與彈簧的自由端接觸，螺紋柱的軸向方向與彈簧的軸向方向平行，線圈套設在連接筒上，隔斷閥芯正對對應的出氣
□O
[0011]本結構中，線圈通電后產生的磁場作用于鐵桿形成電磁鐵，在未通電情況下，彈簧的彈應力作用于鐵桿上，隔斷閥芯處于阻斷工位，當線圈通電后，鐵桿帶動隔斷閥芯朝著彈簧的一端運動，出氣口與進氣口連通對后續用氣汽缸供氣。設置的螺紋柱用于調整初始狀態下彈簧壓縮量的大小，這樣在本實用新型出廠調試階段或者汽車保養、維護過程中，均可通過分別調整各個螺紋柱施加到對應彈簧上的力的大小調整彈簧對對應隔斷閥芯初始壓應力的大小，這樣，在線圈通電后，便于針對各個出氣口得到不同的出氣口與進氣口的連通流道的大小或流動阻力，這樣便于根據各個汽缸的實際情況得到更為均衡或其他流量差的出氣口供氣。
[0012]為便于本實用新型各零部件的加工和相互的裝配，所述連接筒與蓋板螺紋連接，連接筒的外側設置有環形凹槽，所述環形凹槽內設置有卡簧，線圈均被卡設在蓋板和卡簧之間。以上卡簧可采用軸用彈性擋圈的形式。
[0013]為防止各個螺紋柱在本實用新型工作過程中因為震動自轉，螺紋柱上均螺紋連接有鎖緊螺帽。
[0014]為提高本實用新型工作的穩定性和減小本實用新型工作的噪音，延長本實用新型的使用壽命，所述隔斷閥芯為橡膠墊，任意一個出氣口和與之匹配的控制部中，出氣口、隔斷閥芯、鐵桿、彈簧和螺紋柱各自的軸線均共線。以上結構便于實現出氣口、隔斷閥芯、鐵桿、彈簧和螺紋柱各向均勻受力。
[0015]為使得燃氣流經本實用新型后能被良好的彌散和霧化，利于后續汽缸的燃燒，所述出氣口上均設置有縮聚口。
[0016]本實用新型具有以下有益效果:
[0017]本實用新型結構簡單，設置的進氣口用于連接燃氣氣源，即減壓閥的輸出端，設置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進氣口進入本實用新型后進入到分配腔內，通過各個控制部控制出氣口與分配腔的連通狀態，以實現對汽缸的周期性間斷供氣。本實用新型中，采用分配腔的形狀呈中心對稱、出氣口之間相對于進氣口對稱的設置方式，便于實現氣流由進氣口流至各個出氣口的流動阻力相當，便于實現各個出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實現各個汽缸的均衡動力輸出。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型所述的一種汽車用天然氣進氣裝置一個具體實施例的局部剖視圖；
[0019]圖2為本實用新型所述的一種汽車用天然氣進氣裝置一個具體實施例中，盒體的俯視圖；
[0020]圖3為本實用新型所述的一種汽車用天然氣進氣裝置一個具體實施例的俯視圖。
[0021]圖中標記分別為:1、出氣口，11、縮聚口，2、盒體，21、導流板，22、進氣口，23、蓋板，3、隔斷閥芯，4、鐵桿，5、線圈，6、彈簧，7、連接筒，71、卡簧，8、螺紋柱，9、鎖緊螺帽，10、分配腔。
【具體實施方式】
[0022]下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但是本實用新型的結構不僅限于以下實施例:
[0023]實施例1:
[0024]如圖1至圖3所示，一種汽車用天然氣進氣裝置，包括分配腔10，所述分配腔10為由盒體2和蓋板23圍成的密封腔體，所述分配腔10上連接有進氣口 22和多個出氣口 1，還包括數量與出氣口 I數量相等的控制部，所述控制部與出氣口 I 一一對應用于控制各個出氣口 I流通狀態，所述分配腔10的形狀呈中心對稱，所述出氣口 I之間相對于進氣口 22呈對稱設置。
[0025]本實施例中，設置的進氣口 22用于連接燃氣氣源，即減壓閥的輸出端，設置的出氣口 I用于連接汽缸，即氣源由進氣口 22進入本實用新型后進入到分配腔10內，通過各個控制部控制出氣口 I與分配腔10的連通狀態，以實現對汽缸的周期性間斷供氣。本實用新型中，采用分配腔10的形狀呈中心對稱、出氣口 I之間相對