本實用新型涉及一種二氧化硅增強型電動車電池，屬于鉛酸蓄電池領域。
背景技術：
鉛酸蓄電池性能穩定可靠、技術成熟、價格便宜、性價比較高,從各種化學電源中脫穎而出,成為電動車電池的主力軍。但是鉛酸電池存在自放電率大、電解液分層、硫酸鹽化、熱失控、深放電循環性能差等問題,達不到消費者的期望和要求。目前，國內部分企業電池產品質量與國外知名企業的顯著差別，主要就是電池使用壽命尤其是循環使用壽命達不到要求。鉛酸蓄電池的壽命終止多因容量不足，而對于蓄電池來說，其循環壽命更是其眾多指標中的關鍵指標。對于閥控鉛酸蓄電池,延長電池循環壽命的公認措施是鉛膏配方中增加長效添加劑、采用高錫低鈣合金、極板高溫固化、提高裝配壓力等等。但即使全部采取以上措施,生產出的電池壽命也不一定能達到國外電池壽命的水平。尤其是隨著成本壓力的增加,很多國內中小企業為了降低生產成本,提高電池的大電流放電性能,不斷地降低電池的極板厚度和增加電解液的比重,這對于電池的整體性能,尤其是循環性能來說無疑是殺雞取卵的方法。
為了改善現有傳統鉛酸蓄電池的材料與工藝,使電池的一致性更好、充放電性能更穩定、使用壽命更長，需要開發一種新型的鉛酸蓄電池。
技術實現要素：
(一)要解決的技術問題
為解決上述問題，本實用新型提出了一種二氧化硅增強型電動車電池。
(二)技術方案
本實用新型的二氧化硅增強型電動車電池，包括電池蓋、電池槽，以及設置在電池槽內的電池本體，所述電池蓋通過改性環氧樹脂密封膠密封在所述電池槽上方，所述電池本體包括并排間隔設置的正板柵、負板柵和設置在所述正板柵和負板柵之間的用于儲存電解液的隔板，所述正板柵和負板柵表面均勻涂有鉛膏，所述正板柵和負板柵均通過匯流排連接，所述匯流排上設有貫穿所述電池蓋且與所述正板柵和負板柵相對應的極柱，所述正板柵和負板柵均由含鉍高錫低鈣合金材料制成，所述電解液為最佳比例的納米氣相二氧化硅和助劑調制而成的納米膠體電解液，所述隔板為玻璃纖維、可膨脹微囊態的聚丙烯腈樹脂和陽離子聚丙烯酰胺混合制成的隔板。
作為優選的技術方案，所述電池槽采用增強ABS塑料制成。
(三)有益效果
本實用新型與現有技術相比較，其具有以下有益效果：本實用新型的二氧化硅增強型電動車電池，具有先進的密封結構，無漏液、電池槽無鼓脹，電解液無濃度分層，充電接受能力強，失水少耐過充過放電能力強，荷電保持能力強、安全、環保，使用壽命長。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型的主視圖。
1-電池蓋；2-電池槽；3-正板柵；4-負板柵；5-隔板；6-匯流排；7-極柱。
具體實施方式
如附圖所示的一種二氧化硅增強型電動車電池，包括電池蓋1、電池槽2，以及設置在電池槽2內的電池本體，所述電池蓋1通過改性環氧樹脂密封膠密封在所述電池槽2上方，所述電池本體包括并排間隔設置的正板柵3、負板柵4和設置在所述正板柵3和負板柵4之間的用于儲存電解液的隔板5，所述正板柵3和負板柵4表面均勻涂有鉛膏，所述正板柵3和負板柵4均通過匯流排6連接，所述匯流排6上設有貫穿所述電池蓋1且與所述正板柵3和負板柵4相對應的極柱7，所述正板柵3和負板柵4均由含鉍高錫低鈣合金材料制成，抗蠕變、耐腐蝕、優良導電性、析氣量少、失水率低，具有極強的耐深充深放循環能力，所述電解液為最佳比例的納米氣相二氧化硅和助劑調制而成的納米膠體電解液，所述隔板5為玻璃纖維、可膨脹微囊態的聚丙烯腈樹脂和陽離子聚丙烯酰胺混合制成的隔板5。
進一步地，所述電池槽2采用增強ABS塑料制成。
本實用新型的二氧化硅增強型電動車電池，具有先進的密封結構，無漏液、電池槽無鼓脹，電解液無濃度分層，充電接受能力強，失水少耐過充過放電能力強，荷電保持能力強、安全、環保，使用壽命長。
上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。