一種電動車電池箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車電池箱。
【背景技術】
[0002]電動車的核心能源即為電動車的電池，電池性能的好與壞很大程度上由電池的工作環境溫度決定。在環境溫度過高而超過最高標準溫度時，電池一直處于高溫狀態，這樣對電池的壽命有較大的影響，嚴重時會導致電池失效；在環境溫度過低且低于最低標準溫度時，電池的放電效率會降低，導致電池的絕大部分電能轉化為熱能，極大地增加了整車的電耗，影響電池放電效率及使用成本。
[0003]授權公告號為CN103326084A的中國發明專利公開了一種電池組溫度控制裝置及電池組溫度控制方法，該裝置包括封閉的電池箱體，電池箱體上設有可開閉的風門，電池箱用于盛放電池包，電池包內可以設置電池組，電池包具有進氣口和排氣口，電池包的進氣口和排氣口處分別設有用于使電池包內部進行空氣循環的風機，電池箱的風門連接有溫度控制裝置，在溫度控制裝置檢測電池箱內溫度達到最高標準溫度時，會控制風門翻轉打開，風門將門口分為分別用于進風和出風的兩部分，從而實現電池箱內部的空氣流通，對電池箱內進行降溫，在溫度控制裝置檢測電池箱內部的溫度低于最低標準溫度時，會控制風門關閉，從而對電池箱內進行保溫。這種電池溫度控制裝置由于電池箱上進設有一個風口，電池箱內外之間很難形成有效地對流，需要設置風機進行空氣循環，結構比較復雜，成本較高，在需要打開風門進行散熱時，通風散熱效果較差，同時，電池箱上的風門通過翻轉實現開啟和關閉，需要一定的供風門翻轉的空間，增大了整個電池箱的體積和重量。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種電動車電池箱，用于解決現有技術中因對流問題而需要風機導致結構復雜，生產成本較高的問題。
[0005]本實用新型的電動車電池箱采用如下技術方案:一種電動車電池箱，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體的兩個相對面上分別設有前、后通風口，電池箱殼體內在前、后通風口之間形成直線型對流散熱通道，所述電池箱殼體上對應于前、后通風口位置設有風門。
[0006]所述電池箱殼體上對應于前、后通風口位置設有導向方向與前后方向垂直的導向機構，所述風門導向移動裝配在導向機構上，所述電池箱殼體上還設有用于驅動風門導向移動以開啟或閉合對應通風口的驅動機構。
[0007]所述驅動機構包括固定磁極、電磁鐵以及與電磁鐵控制連接的溫度控制電路，所述固定磁極位于風門上。
[0008]所述溫度控制電路包括相互并聯的第一電路和第二電路，第一電路上設有第一電源和熱敏開關，第二電路上設有第二電源和冷敏開關，所述第一電源和第二電源電極相反。
[0009]所述電池箱殼體上設有在風門移動到極限位置時對其進行擋止的限位塊。
[0010]前、后通風口上設有通氣格柵。
[0011]本實用新型的電動車電池箱殼體的兩個相對面上分別設有前、后通風口，電池箱殼體內在前、后通風口之間形成直線型對流散熱通道，電池箱殼體上對應于前、后通風口位置設有風門，在電動車電池箱內的溫度過高時，打開前后風門，在電動車的行駛過程中空氣就很容易從電池箱上的一個通風口中進入電池箱并從另一個通風口流出，空氣流動性較好，更有利于電池箱的散熱，這種結構相當簡單，不需要設置風機，制造起來比較方便，成本較低。
[0012]進一步地，電池箱殼體上對應于前、后通風口設有導向滑軌，導向滑軌與對流散熱通道垂直，風門導向移動裝配在導向機構上，并能夠在驅動機構的驅動下導向移動而實現通風的關閉和開啟，風門垂直于對流散熱通道設置節省了電池箱的體積，充分利用了電池箱的內部空間。
[0013]進一步地，驅動機構包括電磁鐵和固定磁極，固定磁極設于風門上，在溫度控制電路向電磁鐵通電而使其產生不同方向的磁力時，風門上的固定磁極能夠與電磁鐵的磁力相互作用，從而驅動風門沿導向滑軌導向移動，通過電磁控制省去了采用機械傳動所需要的傳動機構占用的空間，進一步節省了整個電池箱的體積和重量。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的一種電動車電池箱實施例的俯視圖；
[0015]圖2為通風口位置處風門處于開啟狀態的結構示意圖；
[0016]圖3為通風口位置處風門處于關閉狀態的結構示意圖；
[0017]圖4為風門和電池箱殼體的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型的一種電動車電池箱的實施例:如圖1-4所示，包括電池箱殼體1，電池箱殼體的內部用于并列放置多個電池組3，電池箱殼體的前后兩個相對側面上分別設有前通風口 2和后通風口 2，電池箱殼體上在對應于前通風口 2和后通風口的位置分別設有風門5，電池箱殼體內還設有用于驅動風門5移動以實現前、后通風口 2的開啟和關閉的驅動機構，其中，風門5通過設于電池箱殼體上的導向機構導向移動裝配在電池箱殼體上，導向機構位于通風口的上側且左右延伸至通風口的左右兩端，本實施例中，該導向機構為導向滑槽9，導向滑槽9為非磁性材料制成，風門5通過其上端設置的與導向滑槽9在左右方向上導向移動配合的導向滑塊8導向移動裝配在電池箱殼體上，風門在驅動機構的驅動下能夠沿導向滑槽導向移動到完全將通風口封閉的關閉位置和完全將通風口打開的開啟位置，當然，在其他實施例中，導向機構還可以為設于電池箱殼體上的導向滑竿，相應的可以在風門上設置與導向滑竿導向滑動配合的導向滑套。其中，驅動機構包括固定磁極和電磁鐵4，固定磁極固定在風門上，或者將導向滑塊由磁性材料制成也可以，電磁鐵固定在導向滑槽9的一端，本實施例中，導向滑槽的一端延伸至通風口的邊緣，另一端延伸至通風口的一側，電磁鐵位于導向滑槽延伸至通風口邊緣的一端處，電磁鐵4上連通有溫度控制電路，該溫度控制電路包括并聯的第一電路和第二電路，第一電路上串聯有第一電源和熱敏開關71，第二電路上串聯有第二電源和冷敏開關72，第一電源和第二電源的電極方向相反，熱敏開關和冷敏開關用于檢測電池箱內的環境溫度，在環境溫度達到最高標準溫度時，熱敏開關開啟導通電路并對電磁鐵輸送正相電流，使其產生與固定磁極磁性相同的磁力，從而與固定在風門上的固定磁極之間產生斥力，將風門向遠離電磁鐵的方向推動而打開通風口，在環境溫度低于最低標準溫度時，冷敏開關開啟導通電路并對電磁鐵輸送反向電流，使其產生與固定磁極磁性相異的磁力，從而與固定在風門上的固定磁極之間產生引力，從而將風門向靠近電磁鐵的方向吸引而關閉通風口，對電池箱內部進行保溫，當然，在其他實施例中，電磁鐵可以不設在通風口的邊緣而與通風口之間存在一定距離，溫度控制電路也可以采用其他溫度傳感器或溫控器實現對電磁鐵的通斷電，進而控制電磁鐵產生磁力，本實施例僅僅是提供一種優選方案。
[0019]電池箱上還在導向滑槽的兩端設有擋止限位結構，該擋止限位結構為凸設在殼體內壁上的限位塊，限位塊有兩個，即第一限位塊6和第二限位塊，風門在磁力驅動下運動到開啟位置或關閉位置時被限位塊所擋止而停止運動，并保持開啟或關閉狀態，本實施例中，由于電磁鐵位于導向滑槽的一端，第二限位塊與電磁鐵一體設置，在其他實施例中，如果電磁鐵并非位于導向滑槽的端部，則應當在導向滑槽的兩端分別設置第一、第二限位塊。
[0020]進一步優化的，在其他實施例中，電池箱的通風口處還可以設置通氣格柵，或通風口直接為通氣格柵也可以，這樣可以防止在通風過程中，外界的雜物進入電池箱內部而影響電池的正常供電。
[0021]本實施例中，電池箱殼體上還設有用于擋止限位風門的擋止限位塊，在其他實施例中，可以通過其他方式控制風門在移動到開啟位置或關閉位置時停止，例如在風門移動到開啟或關閉位置時自動斷電等方式。
[0022]本實施例中，風門通過平行于通風口的導向機構導向移動裝配在電池箱上，并通過導向移動封堵或打開通風口，在其他實施例中，風門可以通過翻轉運動實現打開或關閉通風口，本實施例僅僅是提供一種優選方案。
[0023]本實用新型的電動車電池箱結構簡單，操作方便，在使用過程中，如果電池箱的溫度過低，溫度控制系統會自動控制風門將通風口關閉從而對電池箱內部進行保溫，若果電池箱溫度過高，溫度控制系統會自動控制風門將通風口打開，在電動車的行駛過程中，氣流能夠很容易的通過前后兩個相對面上的通風口實現通風散熱，且散熱效果非常好。
【主權項】
1.一種電動車電池箱，包括電池箱殼體，其特征在于，所述電池箱殼體的兩個相對面上分別設有前、后通風口，電池箱殼體內在前、后通風口之間形成直線型對流散熱通道，所述電池箱殼體上對應于前、后通風口位置設有風門。2.根據權利要求1所述的電動車電池箱，其特征在于，所述電池箱殼體上對應于前、后通風口位置設有導向方向與前后方向垂直的導向機構，所述風門導向移動裝配在導向機構上，所述電池箱殼體上還設有用于驅動風門導向移動以開啟或閉合對應通風口的驅動機構。3.根據權利要求2所述的電動車電池箱，其特征在于，所述驅動機構包括固定磁極、電磁鐵以及與電磁鐵控制連接的溫度控制電路，所述固定磁極位于風門上。4.根據權利要求3所述的電動車電池箱，其特征在于，所述溫度控制電路包括相互并聯的第一電路和第二電路，第一電路上設有第一電源和熱敏開關，第二電路上設有第二電源和冷敏開關，所述第一電源和第二電源電極相反。5.根據權利要求2或3或4所述的電動車電池箱，其特征在于，所述電池箱殼體上設有在風門移動到極限位置時對其進行擋止的限位塊。6.根據權利要求1所述的電動車電池箱，其特征在于，前、后通風口上設有通氣格柵。
【專利摘要】本實用新型提供一種電動車電池箱，包括電池箱殼體，電池箱殼體的兩個相對面上分別設有前、后通風口，電池箱殼體內在前、后通風口之間形成直線型對流散熱通道，電池箱殼體上對應于前、后通風口位置設有風門。在電動車電池箱內的溫度過高時，打開前后風門，在電動車的行駛過程中空氣就很容易從電池箱上的一個通風口中進入電池箱并從另一個通風口流出，空氣流動性較好，更有利于電池箱的散熱，這種結構相當簡單，不需要設置風機，制造起來比較方便，成本較低。
【IPC分類】H01M2/02, H01M10/6556, H01M10/613
【公開號】CN204696161
【申請號】CN201520272900
【發明人】李師, 葉帥, 杜穎穎, 何黎明
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月30日