一種電動車的制作方法

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及的是，一種電動車。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

我國是電動車大國，隨著經濟與技術的發展，電動車數量極多，由此造成的安全問題日趨嚴重。從能耗角度看，電動車只有摩托車的八分之一、家用轎車的十二分之一；從占有空間看，一輛電動車占有的空間只有一般家用轎車的二十分之一；從道路占用情況看，上下班時間家用轎車往往只有一人，一輛電動車占用的道路空間只有一般私家車的四分之一；因此，在確保安全的前提下，應大力推廣電動車而不是禁止電動車。

但是，由于電動車的駕乘人員往往缺乏安全防護，不比汽車有外殼，電動車的駕乘人員通常只有頭盔，因此，無論是與行人、車輛或者障礙物發生碰撞，電動車的駕乘人員往往多受傷害。并且，長期駕乘電動車，駕乘人員容易被自然環境包括風吹日曬雨淋等摧殘，導致身體健康受到嚴重影響，乃至傷害身體健康，尤其是手、臉和膝蓋等部位。

因此，電動車的駕乘人員缺乏對于頭部與軀干的全方位防護、在長期駕乘過程中容易被自然環境傷害身體健康，是需要改進的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型提供一種新的電動車，所要解決的技術問題包括提供對于頭部與軀干的全方位防護、避免自然環境傷害身體健康、防護結構易于拆裝以及防風、透氣等。

本實用新型的技術方案如下：一種電動車，其包括本體，所述本體具有車架結構，以及固定于所述車架結構上的把手結構與車座結構，所述把手結構包括中間體以及分別位于所述中間體兩端的左把手和右把手，所述車座結構包括車座部以及與所述車座部連接的尾端部；所述電動車還包括防護結構，所述防護結構至少部分包圍所述本體的所述車架結構、所述把手結構與所述車座結構，用于在所述防護結構內部形成所述電動車的駕乘空間；所述本體設置多個插接口；所述防護結構設置多個插接端，各所述插接端與各所述插接口一一對應設置，每一所述插接端與對應的一所述插接口插接，用于將所述防護結構安裝于所述本體；所述防護結構在其靠近所述把手結構的一側設置前方透明視窗結構；所述電動車還在所述防護結構上開設有貫穿所述防護結構的開槽并且在所述開槽的兩側分別設置有拉鏈結構，兩個所述拉鏈結構相互匹配設置，用于開關所述開槽；所述電動車還在所述防護結構上開設有若干貫穿所述防護結構的透氣孔，且所述透氣孔位于所述防護結構靠近所述尾端部的一側。

例如，所述開槽位于所述防護結構靠近所述車座部處。

優選的，所述防護結構設置有若干充氣結構。

優選的，所述充氣結構為長條形或球形。

優選的，所述防護結構設置有連接結構，各所述充氣結構分別位于所述連接結構上，且各所述充氣結構間隔設置。

優選的，所述連接結構包括布層。

優選的，所述防護結構包括頂篷部，以及分別與所述頂篷部連接的前擋部、后包圍部和兩側包圍部；所述頂篷部、所述前擋部、所述后包圍部以及兩所述側包圍部分別設置有充氣結構，以及所述前擋部、所述后包圍部以及兩所述側包圍部分別設置有至少一所述插接端；所述前擋部設置有所述前方透明視窗結構；至少一所述側包圍部開設有貫穿所述側包圍部的開槽并且在所述開槽的兩側分別設置有所述拉鏈結構；所述后包圍部開設有若干貫穿所述后包圍部的所述透氣孔。

例如，所述頂篷部、所述前擋部、所述后包圍部以及兩所述側包圍部的各所述充氣結構相互連通設置。

優選的，所述本體的各所述插接口中，至少二所述插接口位于所述中間體，至少二所述插接口位于所述尾端部，以及至少二所述插接口位于所述車架結構；所述插接端包括前插接端、后插接端以及側插接端；所述前擋部設置至少二前插接端，位于所述中間體的每一所述插接口對應插接一所述前插接端；所述后包圍部設置至少二后插接端，位于所述尾端部的每一所述插接口對應插接一所述后插接端；每一所述側包圍部設置至少一側插接端，位于所述車架結構的每一插接口對應插接一所述側插接端。

優選的，至少二所述插接口位于所述中間體的下部。例如，至少二所述插接口位于所述中間體靠近所述車架結構的下部。

優選的，至少二所述插接口位于所述車架結構的下部。

優選的，所述左把手和所述右把手上分別設置有后視鏡。

例如，所述左把手和所述右把手上分別設置有一后視鏡，兩所述后視鏡分別穿過所述防護結構，且所述防護結構設有與兩所述后視鏡分別對應的兩后視透明視窗膜層。

例如，所述防護結構在其靠近所述尾端部的一側設置后方透明視窗膜層。

例如，所述后包圍部設置有所述后方透明視窗膜層。

采用上述方案，本實用新型采用防護結構，通過在所述防護結構內部形成電動車的駕乘空間，電動車的駕乘人員位于所述防護結構內部，從而能夠得到全方位防護，避免自然環境傷害身體健康，且防護結構只需插接于電動車的本體上，具有易于拆裝的優點，能夠快速拆裝收納，必要時還能夠拆卸清洗；此外拉鏈結構的設計，使得駕乘人員進出駕乘空間都很方便，還具有防風與透氣等優點。

附圖說明

圖1為現有技術的電動車的本體的結構示意圖。

圖2為本實用新型的一個實施例的防護結構部分包圍電動車的本體的示意圖。

圖3為本實用新型的一個實施例的外形示意圖。

圖4為本實用新型的一個實施例的防護結構示意圖。

圖5為本實用新型的另一個實施例的防護結構示意圖。

圖6為本實用新型的又一個實施例的防護結構示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行更詳細的說明。但是，本實用新型可以采用許多不同的形式來實現，并不限于本說明書所描述的實施例。需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

除非另有定義，本說明書所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本說明書中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是用于限制本實用新型。本說明書所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

例如，一種電動車，其包括本體，所述本體具有車架結構，以及固定于所述車架結構上的把手結構與車座結構，所述把手結構包括中間體以及分別位于所述中間體兩端的左把手和右把手，所述車座結構包括車座部以及與所述車座部連接的尾端部；所述電動車還包括防護結構，所述防護結構至少部分包圍所述本體的所述車架結構、所述把手結構與所述車座結構，用于在所述防護結構內部形成所述電動車的駕乘空間；所述本體設置多個插接口；所述防護結構設置多個插接端，各所述插接端與各所述插接口一一對應設置，每一所述插接端與對應的一所述插接口插接，用于將所述防護結構安裝于所述本體；所述防護結構在其靠近所述把手結構的一側設置前方透明視窗結構；所述電動車還在所述防護結構上開設有貫穿所述防護結構的開槽并且在所述開槽的兩側分別設置有拉鏈結構，兩個所述拉鏈結構相互匹配設置，用于開關所述開槽；所述電動車還在所述防護結構上開設有若干貫穿所述防護結構的透氣孔，且所述透氣孔位于所述防護結構靠近所述尾端部的一側。這樣，通過采用防護結構并在所述防護結構內部形成電動車的駕乘空間，電動車的駕乘人員位于所述防護結構內部，從而能夠得到全方位防護，避免自然環境傷害身體健康，且防護結構只需插接于電動車的本體上，具有易于拆裝的優點，能夠快速拆裝收納，必要時還能夠拆卸清洗；此外拉鏈結構的設計，使得駕乘人員進出駕乘空間都很方便，還具有防風與透氣等優點。

例如，現有技術的電動車如圖1所示，其包括本體，所述本體具有車架結構100，以及固定于所述車架結構上的把手結構200與車座結構300，所述把手結構包括中間體210以及分別位于所述中間體兩端的左把手220和右把手230，所述車座結構包括車座部310以及與所述車座部連接的尾端部320；可以理解，所述電動車或所述本體還具有車輪。發明人是學生，可以理解，發明人基于現在看到和用到的電動車，為了提升公眾的安全性，從日常生活中提出本實用新型的創意，該創意是基于現有電動車產生的，不是發明一種電動車，而是在現有電動車基礎之上作出改進。其中的本體及其車架結構、把手結構與車座結構等，均可采用現有電動車或其結構實現，在此不作贅述。

相較于現有電動車的駕乘人員通常只有頭盔進行保護，為了提供全方位保護，包括保護駕乘人員的頭部和軀干，進一步還可以包括保護駕乘人員的主要肢體，例如上臂和大腿；例如，如圖2所示，所述電動車還包括防護結構600，所述防護結構至少部分包圍所述本體的所述車架結構、所述把手結構與所述車座結構，用于在所述防護結構內部形成所述電動車的駕乘空間；又如，如圖3所示，所述電動車還包括防護結構600，所述防護結構至少部分包圍所述本體的所述車架結構、所述把手結構與所述車座結構，用于在所述防護結構內部形成所述電動車的駕乘空間；如圖3所示，基本上所述電動車僅露出輪子；例如，所述防護結構全部包圍所述本體的所述車架結構、所述把手結構與所述車座結構，用于在所述防護結構內部形成所述電動車的駕乘空間；為了避免與地面產生摩擦導致防護結構損壞，例如，所述防護結構部分包圍所述本體的所述車架結構、所述把手結構與所述車座結構，且所述防護結構位于所述本體距離地面10至15厘米的上方，這樣，可以避免防護結構與地面產生摩擦或刮擦等，有利于延長防護結構的使用壽命；并且，考慮到現有電動車的結構設計，這樣的防護結構，還可以包括保護駕乘人員的肢體端部，例如前臂和小腿，根據設計更進一步還可以包括保護駕乘人員的肢體端部，例如手和腳；從而為駕乘人員提供了充分的保護，能夠避免自然環境傷害身體健康，且避免了相對于汽車“鐵包肉”的電動車“肉包鐵”的窘況。

為使防護結構易于拆裝，例如，如圖2所示，所述本體設置多個插接口400；所述防護結構設置多個插接端，各所述插接端與各所述插接口一一對應設置，每一所述插接端與對應的一所述插接口插接，用于將所述防護結構安裝于所述本體；為使防護結構的安裝更為牢固可靠，例如，所述插接端設置彈性卡夾，所述彈性卡夾用于在與插接口插接時，在穿過所述插接口時發生彈性形變，并在穿過所述插接口之后恢復原形狀，從而避免從所述插接口容易松脫的事故，使得插接端與插接口的插接更為牢靠，同時兼具易于拆裝的優點。

為了提供更好地保護效果，降低碰撞發生時的相互沖擊力，優選的，所述防護結構設置有若干充氣結構。優選的，所述充氣結構為長條形或球形。例如，各所述充氣結構相互連通設置。優選的，所述防護結構設置有連接結構，各所述充氣結構分別位于所述連接結構上，且各所述充氣結構間隔設置。優選的，所述連接結構包括布層，例如，各所述充氣結構通過所述布層相互連接，就像羽絨服一樣，形成了一個既輕又能保護人的環境。為了提供良好的支撐作用，例如，所述連接結構還設置若干支撐條，各支撐條相互連接以形成一個支撐網，所述布層固定于所述支撐網上，各所述充氣結構分別固定于所述支撐網上，這樣，可以得到能夠保持一定形狀的防護結構；例如，各所述插接端的位置均為某一支撐條的端部，這樣可以提高插接的穩固性；例如，各所述插接端分別位于一對應的支撐條的端部。

為了不阻礙駕駛的前方視野，所述防護結構在其靠近所述把手結構的一側設置前方透明視窗結構，以使駕駛者看到前方；例如，所述前方透明視窗結構設置有矩形或者橢圓形塑料膜，例如所述前方透明視窗結構具有PMMA膜、PS膜、PC膜或ABS膜等，從成本及實現考慮，優選為PMMA膜。又如，所述前方透明視窗結構設置有矩形或者橢圓形塑料膜及其固定框架。為使駕乘人員具有更好的后方視野，提升駕駛安全，例如，所述防護結構在其靠近所述尾端部的一側設置后方透明視窗膜層，以使駕駛者看到后方。例如，所述后包圍部設置有所述后方透明視窗膜層。為使駕乘人員具有更好的側方視野，提升駕駛安全，優選的，所述左把手和所述右把手上分別設置有后視鏡。例如，所述左把手和所述右把手上分別設置有一后視鏡，兩所述后視鏡分別穿過所述防護結構，且所述防護結構設有與兩所述后視鏡分別對應的兩后視透明視窗膜層，用于匹配所述后視鏡以使駕駛者看到后視鏡的影像。例如，每一后視鏡分別穿設一所述側包圍部，每一所述側包圍部對應設置有一后視透明視窗膜層。這樣，使得駕駛者的視野更為寬廣，從而提升了駕駛的安全性。

為了解決駕乘人員如何進出所述防護結構內部形成的駕乘空間的問題，例如，如圖4所示，所述電動車還在所述防護結構上開設有貫穿所述防護結構的開槽641并且在所述開槽的兩側分別設置有拉鏈結構(圖中未示出)，兩個所述拉鏈結構相互匹配設置，用于開關所述開槽；可以理解，兩個所述拉鏈結構相互匹配設置，可以從上往下拉，也可以從下往上拉，使用方便、簡易；這樣，駕乘人員可以通過所述開槽進出所述防護結構內部形成的所述電動車的駕乘空間，通過開槽的設計，使得包圍效果更好，為駕乘人員提供了側方位的良好保護；例如，所述開槽位于所述防護結構靠近所述車座部處，以便于駕乘人員通過所述開槽進出所述駕乘空間。例如，所述開槽為直線形、C形或者L形，其中直線形不太適合體重超標人群使用，例如，如圖4所示，開槽為C形，C形開槽的適用性較強，使用時可以掰一下，使得開槽的開口能夠開得較大，從而適用于各類人群，是個優選的技術方案。可以理解，所述開槽本質上就是在防護結構上設計了可以開關的開口，相當于一條縫隙，類似于汽車的車門，但是考慮到電動車的性能和負載能力、以及對于輕便性能的要求，本實用新型采用了開槽的設計，優選是具有一定形變能力的開槽，以便于駕乘人員進出。

為了避免電動車的駕乘空間過悶且不透氣，例如，所述電動車還在所述防護結構上開設有若干貫穿所述防護結構的透氣孔，用于透氣，且所述透氣孔位于所述防護結構靠近所述尾端部的一側。例如，所述后包圍部上開設有若干貫穿所述后包圍部的透氣孔，可以簡化理解為后包圍部開了一些用于透氣的通孔。例如，各所述透氣孔規則排列，例如，各所述透氣孔規則排列為矩陣。為了達到更好地防雨效果，例如，所述透氣孔具有圓臺體形狀，圓臺體形狀中，朝向外側環境的底面較大，朝向駕乘空間的底面較小。優選的，所述透氣孔傾斜向下設置，這樣，所述防護結構具有較好的防雨效果；正常駕駛時，雨水主要集中在前方，后面往往是順流而下的水流，由于透氣孔傾斜向下設置，水流不易倒流進入防護結構內部的駕乘空間。

優選的，如圖4所示，所述防護結構包括頂篷部610，以及分別與所述頂篷部連接的前擋部620、后包圍部630和兩側包圍部640；又如，如圖5所示，所述防護結構包括頂篷部610，以及分別與所述頂篷部連接的前擋部620、后包圍部630和兩側包圍部640；所述頂篷部、所述前擋部、所述后包圍部以及兩所述側包圍部分別設置有充氣結構，以及所述前擋部、所述后包圍部以及兩所述側包圍部分別設置有至少一所述插接端；所述前擋部設置620有所述前方透明視窗結構621；如圖4或圖5所示，至少一所述側包圍部開設有貫穿所述側包圍部的開槽641并且在所述開槽的兩側分別設置有所述拉鏈結構；所述后包圍部630開設有若干貫穿所述后包圍部的所述透氣孔631。例如，所述頂篷部、所述前擋部、所述后包圍部以及兩所述側包圍部的各所述充氣結構相互連通設置，這樣，有利于充氣使用或者排氣收納。又如，所述頂篷部的上表面設置隔熱層，并在所述隔熱層上面設置反光層，以避免陽光導致防護結構內部的駕乘空間的溫度太高。

優選的，所述本體的各所述插接口中，至少二所述插接口位于所述中間體，至少二所述插接口位于所述尾端部，以及至少二所述插接口位于所述車架結構；所述插接端包括前插接端、后插接端以及側插接端；所述前擋部設置至少二前插接端，位于所述中間體的每一所述插接口對應插接一所述前插接端；所述后包圍部設置至少二后插接端，位于所述尾端部的每一所述插接口對應插接一所述后插接端；每一所述側包圍部設置至少一側插接端，位于所述車架結構的每一插接口對應插接一所述側插接端。例如，各所述插接端位于防護結構內部，即，所述插接端朝向防護結構內部的駕乘空間。上例中，例如，所述本體設置至少六個插接口。又一個例子是，如圖2所示，所述本體設置六個插接口400，各所述插接口中，二所述插接口位于所述中間體，二所述插接口位于所述尾端部，以及二所述插接口位于所述車架結構；所述前擋部設置二前插接端，位于所述中間體的每一所述插接口對應插接一所述前插接端；所述后包圍部設置二后插接端，位于所述尾端部的每一所述插接口對應插接一所述后插接端；每一所述側包圍部設置一側插接端，位于所述車架結構的每一插接口對應插接一所述側插接端。又如，所述本體設置八個插接口，各所述插接口中，二所述插接口位于所述中間體，二所述插接口位于所述尾端部，以及四所述插接口位于所述車架結構；如圖6所示，所述前擋部設置二前插接端622，位于所述中間體的每一所述插接口對應插接一所述前插接端；所述后包圍部設置二后插接端632，位于所述尾端部的每一所述插接口對應插接一所述后插接端；每一所述側包圍部設置二側插接端642，位于所述車架結構的每一插接口對應插接一所述側插接端。優選的，至少二所述插接口位于所述中間體的下部。例如，至少二所述插接口位于所述中間體靠近所述車架結構的下部。優選的，至少二所述插接口位于所述車架結構的下部。例如，每一所述側包圍部設置有至少二所述插接端。這樣，可以得到較為穩固的插接效果，避免防護結構在使用中被風吹掉。

進一步地，本實用新型的實施例還包括，上述各實施例的各技術特征，相互組合形成的電動車。

需要說明的是，上述各技術特征繼續相互組合，形成未在上面列舉的各種實施例，均視為本實用新型說明書記載的范圍；并且，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。