> 圖11是本發明的第八種結構示意圖；
圖12本發明第一種結構與第一種軸管部10配合的結構示意圖；
圖13是本發明第二種結構與第一種軸管部10配合的結構示意圖；
圖14是本發明第一種結構與第二種軸管部10配合的結構示意圖；
圖15是本發明第二種結構與第二種軸管部10配合的結構示意圖； 圖16是本發明第七種結構與第一種軸管部10配合的結構示意圖；
圖17是本發明第八種結構與第一種軸管部10配合的結構示意圖；
圖18是現有驅動橋總成的結構示意圖。
[0021 ]圖中，主減速器1、輪端機構2、驅動橋殼3、半軸4、從動錐齒輪5、半軸套管6、輪轂7、螺旋結構8、主減速器殼9，軸管部10，軸外通道11，軸內通道12，軸孔13，套管14，管體15，管道16，軸內螺旋形管道17，軸體41，鍵連接部42，法蘭43。
【具體實施方式】
[0022]以下結合【附圖說明】和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述。
[0023]參見圖1至圖17，本發明的一種車用半軸，包括軸體41和位于軸體41兩端的鍵連接部42，或者包括軸體41、位于軸體41 一端的鍵連接部42和軸體41另一端的法蘭43，所述軸體41的外表面下方設有軸內通道12，所述軸體41的外表面上或軸內通道中設置有螺旋結構8，且當軸體41旋轉帶動輪轂7或車輛向前運行時，所述螺旋結構8輸送潤滑液體的方向指向主減速器I 一側;或者所述軸體41的外表面上和軸內通道12中均設置有螺旋結構8，且當軸體41旋轉時，兩組螺旋結構8輸送潤滑液體的方向相反。
[0024]所述螺旋結構8的旋向可根據現有螺旋體物料輸送方向的左、右手定則來判斷，根據螺旋體送料方向的左、右手定則，左旋用右手，右旋用左手，拇指所指方向為物料輸送的方向，四指所握的方向是軸旋轉方向，則所述螺旋結構8的旋向可由半軸4帶動驅動橋及車輛前進時的旋轉方向和所述螺旋結構8中流體的流動方向來確定，即所述螺旋結構8的旋向由其半軸4的旋轉方向和螺旋結構8在旋轉時所對應輸送潤滑油的方向來決定。具體確定時，由于規定了所述軸管部10內半軸4帶動驅動橋及車輛前進而旋轉時，螺旋結構8軸向輸送潤滑油的方向是指向主減速器I 一側，故可先確定半軸4在帶動車輪轉動并使車輛前進時的旋轉方向對應四指彎曲方向，再以輪端指向主減速器I的方向作為所述螺旋結構8的輸送方向即潤滑油運動方向對應大拇指伸直方向，來確定左手或右手符合上述條件，即以四指彎曲方向為軸體I的旋轉方向，大拇指伸直方向為螺旋輸送方向即潤滑油運動方向，用左、右兩手分別進行比對，采用右手握持與該兩方向相符合的，則所述半軸4上螺旋結構8的旋向應為左旋，采用左手握持與該兩方向相符合的，則所述半軸4上螺旋結構8的旋向應為右旋。這是根據現有螺旋體輸送物料方向的左、右手定則所得出確定半軸4上螺旋結構旋向的結論。即所述螺旋結構8的旋向是由半軸4的旋轉方向和螺旋結構8輸送物料的方向所決定的。
[0025]參見圖1至圖18，本發明所述半軸4的橫截面形狀一般為圓形，故所述的外表面應是外圓表面，當所述半軸4的橫截面形狀為多角形如六角形或八角形時，所述的外表面則應是六棱柱或八棱柱等多棱柱體的外表面，以此類推，所述半軸4的外表面是指半軸橫截面外周邊所構成的整個柱體的表面。
[0026]在圖1中，位于主減速器I左邊的半軸套管6是驅動橋殼3右邊的軸管部10，相當于觀察者站在車輛的上方所看到的情景，即圖1中的半軸4是右半軸，圖1所顯示的半軸套管6是右邊的半軸套管6，這時車輛的前進方向是指向閱讀者，一般情況下半軸4的轉動方向與車輪向前轉動的方向相同，即從圖面上看，半軸4縱斷面的上半部朝向遠離閱讀者的方向轉動，下半部朝向靠近閱讀者的方向轉動，螺旋結構8輸送潤滑油的方向是從輪端機構2指向主減速器I一側，這時用右手的姆指順著輸送潤滑油的方向，右手的四個手指正好從半軸的下半部朝向閱讀者的方向，滿足右手定則，則該螺旋結構8的旋向為左旋，即在右半軸上的螺旋結構8為左旋，反之在左半軸上的螺旋結構8的旋向為右旋。
[0027]參見圖1，圖12至圖17，本發明所述的軸管部10包括驅動橋殼3端部的一部分和半軸套管6，半軸套管6從驅動橋殼3端部的孔中插向主減速器I 一側，這時所述的軸管部10則可以是半軸套管6，半軸套管6的內孔中能夠對應安裝半軸4，如圖1，圖12，圖13，圖16，圖17，半軸套管6可以采用現有的結構，即半軸套管6的結構不變，只對半軸套管6中的半軸4的結構作改變，也可同時對半軸套管6和半軸4的結構進行改變，如圖15，圖16中直接在所述半軸套管6上軸管部10的內孔表面上設置有螺旋結構8，半軸套管6內半軸4的軸體41上也設置有螺旋結構8，且當所述軸管部10內安裝的半軸4帶動驅動橋及車輛前進而旋轉時，半軸套管6內部和軸體41上設置的這兩組螺旋結構8軸向輸送潤滑油的方向均指向主減速器I 一端。在半軸套管6內孔與半軸4外圓表面之間形成了一條供潤滑液體流動的軸外通道11，軸外通道11的一端通向主減速器殼9內部，另一端通向輪端機構2內部。
[0028]參見圖1，驅動橋右邊的半軸4和半軸套管6相配合，在兩者之間構成的軸外通道11中，半軸4的軸體41上所設置的螺旋結構8形成了將輪端機構2—側的液體輸送至主減速器I方向的螺旋栗吸趨勢，只要驅動橋上的輪轂7或車輪向前方轉動，在半軸4與半軸套管6之間就會產生使流體沿所述螺旋結構8的旋轉方向向主減速器I 一端運動的勢能，從而帶動驅動橋殼3內部的部分潤滑液體向主減速器殼9內部運動。驅動橋上左、右兩根軸管部10的工作原理都是一樣，只是兩根半軸4上的螺旋結構8輸送潤滑油的方向相反，從而形成右半軸4上螺旋結構8的旋向為左旋，左半軸4上螺旋結構8的旋向為右旋。
[0029]參見圖1，圖2，圖3，本發明第一種結構的車用半軸，屬于右半軸，包括軸體41和位于軸體41兩端的鍵連接部42，所述軸體41的外圓表面上設置有螺旋結構8，螺旋結構8的旋向是左旋，所述的螺旋結構8是設置在軸體41外圓周表面上的單頭或多頭的螺旋形凸棱，所述螺旋形凸棱的橫斷面形狀是矩形，所述軸體41的外圓周表面下方設有軸內通道12，所述的軸內通道12是設置于軸體41橫截面內部軸心并貫通全軸的軸孔13，也就是說軸體41是一根空心軸。如軸體41按圖1中所處位置旋轉帶動輪轂7或車輛向前運行時，根據現有螺旋體物料輸送方向的左、右手定則可判定;位于軸體41外圓表面上旋向是左旋的螺旋結構8輸送潤滑液體的方向是指向主減速器I 一側。
[0030]參見圖4，本發明第二種結構的車用半軸，屬于右半軸，包括軸體41和位于軸體41兩端的鍵連接部42，所述的軸體41的軸心設有軸內通道12，也就是說軸體41是一根空心軸，空心軸的內孔即是可連通主減速器I和輪端機構2的軸內通道12，所述軸體41的外圓表面上和軸內通道12中均設置有螺旋結構8，設置于軸體41外圓表面上螺旋結構8的旋向是左旋，設置于軸內通道12中的螺旋結構8旋向是右旋，兩組螺旋結構8的旋向相反，且當軸體41旋轉時，兩組螺旋結構8輸送潤滑液體的方向相反。如軸體41按圖1中所處位置旋轉帶動輪轂7或車輛向前運行時，根據現有螺旋體物料輸送方向的左、右手定則可判定;位于軸體41外圓表面上旋向是左旋的螺旋結構8輸送潤滑液體的方向是指向主減速器I 一側，而位于軸內通道12中旋向是右旋的螺旋結構8輸送潤滑液體的方向是指向輪端機構2—側。
[0031]參見圖5，本發明第三種結構的車用半軸，屬于右半軸，包括軸體41、位于軸體41一端的鍵連接部42和軸體41另一端的法蘭43，軸體41上有法蘭的一端為輪端，設有鍵連接部的一端為主減速器I端，所述的軸體41的軸心設有軸內通道12，所述的軸內通道12包括軸體41上作為盲孔的空心管孔段和從空心管孔內部通向軸體41外表面輪端機構潤滑空間的徑向直孔段，圖5中，空心軸的盲孔一端設有通向軸體41外表面上輪端軸承滑潤空間的徑向直孔段，即該軸內通道12(空心管孔段)一端通向主減速器I，另一端通向輪端機構2。而且，在圖5中，軸體41外表面上和軸內通道12中均設置有螺旋結構8，根據螺旋結構輸送物料的左右手定則，軸體41外表面上的螺旋結構8的旋向為左旋，軸內通道12(空心管孔段)中的螺旋結構8旋向為右旋，才能保證當軸體41旋轉時，兩組螺旋結構8輸送潤滑液體的方向相反。
[0032]參見圖6，本發明第四種結構的車用半軸，屬于左半軸，包括軸體41和位于軸體41兩端的鍵連接部42，所述的軸體41的軸心為空心軸構成軸內通道12，在空心軸的內孔中設有旋向為右旋的螺旋結構8，由圖6可見，所述螺旋結構8的旋向為右旋，圖7中的圖形相當于觀察者站在車輛的后方所看到的情景，圖形