運動部件的潤滑油量，使主減速器等各部件潤滑充分，通過驅動橋內部潤滑液體的循環流動，從整體上提高了驅動橋，特別是輪端機構等部位的散熱和降溫效果，消除了驅動橋上局部溫升過高的現象。
[0041]所述的螺旋結構8為盤旋在半軸4及軸體41外圓表面上的單頭螺旋形凸棱，該螺旋形凸棱設置于軸體41與半軸套管6配合的部位，所述的螺旋形凸棱的橫截面形狀是矩形，也可以是錐形、梯形、半圓形或圓形。所述的螺旋形凸棱是在軸體41外圓表面上硫化成形工藝制成的螺旋形橡膠凸棱套，所制成螺旋形橡膠凸棱的高度即螺旋形凸棱的高度為I?4毫米左右，一般控制在4毫米以下，所述螺旋形凸棱的最大外徑小于半軸套管6的最小內徑，兩者間的間隙為I?2毫米，以防止所述螺旋結構8與半軸套管6發生摩擦。所述螺旋結構8如圖1，圖12中螺旋形凸棱與半軸套管6的配合間隙越小，所述螺旋結構8的螺旋栗吸能力越大，間隙越大，所述螺旋結構8的螺旋栗吸能力相應減小，應依據具體需求設計栗吸能力、油液的吸取位置及范圍。所述橡膠制成的螺旋形凸棱質量較輕，柔韌性較好，所制成的螺旋結構8與半軸套管6的間隙可以較小，即使螺旋形橡膠凸棱與半軸套管6有小的摩擦，也不會影響到半軸4的轉動，不會產生摩擦噪音。
[0042]實施例2
參見圖13，結合圖1，圖4，是本發明第二種結構的半軸4與第一種軸管部10配合的結構；本實施例中半軸4的結構與實施例1中的不同之處在于;在半軸4的空心內孔即軸內通道12中設置有螺旋結構8，該螺旋結構8是是設置在軸體41及半軸4內部軸孔13中的單頭或多頭的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，造成半軸4上有了兩組螺旋結構8，一組螺旋結構8設置在半軸4外圓表面上，另一組螺旋結構8設置在軸內通道12中，且當軸體41旋轉時，兩組螺旋結構8輸送潤滑液體的方向相反。
[0043]實施例3
參見圖14，結合圖1，本發明第一種結構的半軸4與第二種軸管部10配合的結構。本實施例中半軸4的結構與實施例1中完全相同，但半軸套管6與實施例1不同，本實施例中半軸套管6的內孔中也設置有一組螺旋結構8，這一組螺旋結構8的旋向與半軸4外表面上的螺旋結構8的旋向相同。本實施例中的其他結構與實施例1基本相同。
[0044]實施例4
參見圖15，結合圖1，本發明第二種結構的半軸與第二種軸管部10配合的結構示意圖；本實施例中半軸4的結構與實施例2中完全相同，而半軸套管6的結構與實施例3中完全相同，本實施例中半軸套管6的內孔中也設置有一組螺旋結構8，這一組螺旋結構8的旋向與半軸4外表面上的螺旋結構8的旋向相同。本實施例中的其他結構與實施例1基本相同。
[0045]實施例5
參見圖16，結合圖1，圖10，是本發明第七種結構的半軸4與第一種軸管部10相配合的驅動橋結構，所述的軸管部10采用現有的結構，所述軸體41的外圓周表面上和軸內通道12中均設置有螺旋結構8，所述軸內通道12中的螺旋結構8是設置在軸體41外圓表面下方的單頭或多頭的軸內螺旋形管道17，所述的軸內螺旋形管道17由設置在軸體41外圓周表面上的螺旋形凹槽與固定在軸體41外圓周表面上的套管14構成。所述軸體41的外圓周表面上的螺旋結構8是設置在套管14外表面上的螺旋形凸棱，且螺旋形凸棱的旋向與軸體41外圓周表面上的螺旋形凹槽的旋向相反，才能使潤滑液體在由軸體41外表面與軸管部10構成的軸外通道和軸內通道之間循環流動。參見圖10，套管14的外表面上設置有左旋的螺旋結構8是將潤滑液體推向主減速器I 一側，軸內通道12中右旋的螺旋結構8是將潤滑液體推向輪端機構2一側，同時最好使套管14外表面上設置的左旋螺旋結構8的流量大于軸內通道12中右旋螺旋結構8的流量。
[0046]實施例6
參見圖17，結合圖1，圖11，是是本發明第八種結構的半軸4與第一種軸管部10相配合的驅動橋結構，本實施例與實施例5在結構上的區別是:取消了套管14，增加了管體15，所述的軸內螺旋形管道17由設置在軸體41外圓周表面上的螺旋形凹槽和固定在螺旋形凹槽中的管體15構成，而軸體41外圓表面上的螺旋結構8，則是由設置在軸體41外圓周表面和管體15上方的單頭或多頭螺旋形凸棱構成。若將軸體41外圓表面上的螺旋結構8改成螺旋形管道，則所述的螺旋形管道由固定于半軸4外圓周表面的金屬管構成，或由固定于半軸4外圓周表面螺旋形凹槽中的金屬管或有機軟管構成。本實施例的其他結構與實施例5的結構基本相同。
【主權項】
1.一種車用半軸，包括軸體(41)和位于軸體(41)兩端的鍵連接部(42)，或者包括軸體(41)、位于軸體(41) 一端的鍵連接部(42)和軸體(41)另一端的法蘭(43)，其特征在于:所述軸體(41)的外表面下方設有軸內通道(12)，所述軸體(41)的外表面上或軸內通道(12)中設置有螺旋結構，且當軸體(41)旋轉帶動輪轂(7)或車輛向前運行時，所述螺旋結構(8)輸送潤滑液體的方向指向主減速器(I) 一側；或者所述軸體(41)的外表面上和軸內通道(12)中均設置有螺旋結構(8)，且當軸體(41)旋轉時，兩組螺旋結構(8)輸送潤滑液體的方向相反。2.根據權利要求1所述的一種車用半軸，其特征在于:當所述軸體(41)的外表面上和軸內通道(12 )中均設置有螺旋結構(8 )時，在兩組螺旋結構(8 )中，若軸體(41)旋轉帶動輪轂(7)或車輛向前運行，則向主減速器(I)方向輸送潤滑液體的那一組螺旋結構(8)的流量大于另一組螺旋結構(8)的流量。3.根據權利要求1所述的一種車用半軸，其特征在于:所述的軸內通道(12)是設置于軸體(41)橫截面內部的軸孔(13)，或者是設置在軸體(41)外表面下方的管道(16)，所述軸孔(13)或管道(16)的一端通向主減速器(I) 一側，另一端通向輪端機構(2 )—側。4.根據權利要求3所述的一種車用半軸，其特征在于:所述的管道(16)由設置在軸體(41)外表面上的縱向凹槽和固定在縱向凹槽中的管體(15)構成，或者由固定在軸體(41)上并能夠沿軸體(41)的縱向形成管道(16 )的套管(14 )構成。5.根據權利要求1所述的一種車用半軸，其特征在于:所述的螺旋結構(8)是設置在軸體(41)外表面上的單頭或多頭的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽或螺旋形管道;或者是設置在軸體(41)橫截面內部軸孔(13)中的單頭或多頭的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，或者是設置在軸體(41)外表面下方的單頭或多頭的軸內螺旋形管道(17)，所述的軸內螺旋形管道(17 )由設置在軸體(41)外表面上的螺旋形凹槽和固定在螺旋形凹槽中的管體(15)構成，或者由設置在軸體(41)外表面上的螺旋形凹槽與固定在軸體(41)外表面上的套管(14)構成。6.根據權利要求4或5所述的一種車用半軸，其特征在于:所述的管體(15)是金屬管或有機軟管，所述管體(15)的最大徑向高度等于或小于縱向凹槽或螺旋形凹槽的深度。7.根據權利要求5所述的一種車用半軸，其特征在于:所述螺旋形凸棱的高度或螺旋形凹槽的深度均為I?4毫米，所述螺旋形管道的最大徑向高度小于或等于4毫米。8.根據權利要求5所述的一種車用半軸，其特征在于:所述螺旋形凸棱的橫斷面形狀是矩形、錐形、梯形、半圓形或圓形，所述螺旋形凹槽的橫斷面形狀是矩形槽、錐形槽、梯形槽或半圓形槽，所述螺旋形管道中內孔的橫斷面形狀是圓形或四邊形。9.根據權利要求5或7或8所述的一種車用半軸，其特征在于:所述的螺旋形凸棱由固定于軸體(41)外表面上的金屬絲或橡膠構成，所述的螺旋形管道由固定于軸體(41)外表面的金屬管構成。
【專利摘要】一種車用半軸，包括軸體（41）和位于軸體（41）兩端的鍵連接部（42），所述軸體（41）的外表面下方設有軸內通道（12），所述軸體（41）的外表面上或軸內通道（12）中設置有螺旋結構，且當軸體（41）旋轉帶動輪轂（7）或車輛向前運行時，所述螺旋結構（8）輸送潤滑液體的方向指向主減速器（1）一側；或者所述軸體（41）的外表面上和軸內通道（12）中均設置有螺旋結構（8），推進驅動橋內部的潤滑液體循環流動。結構簡單、設計新穎、制作簡單方便，可保持各腔體油量穩定,保證各部件潤滑充分，特別是對輪端機構（2）的排油氣和降溫效果好、有效延長了驅動橋系統的使用壽命，可適用于所有輪端機構采用油潤滑的驅動橋。
【IPC分類】F16C3/02, B60B35/14
【公開號】CN105599540
【申請號】CN201610008134
【發明人】劉春立, 陳永華, 蔣鳴, 劉金, 胡凱, 劉偉, 邢紅巖, 張紅星
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年1月7日