軌道車輛的踏面制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于軌道車輛的踏面制動器，特別是涉及一種殼體的遠端面到閘瓦托的距離縮短的踏面制動器。
【背景技術】
[0002]隨著現代軌道車輛的技術發展和成本控制需求，車輛的轉向架結構日益緊湊，制動器廠商面臨著越來越有限的安裝空間。當轉向架安裝空間較狹窄時，制動器的尺寸將成為制動器是否能夠與轉向架匹配的一個重要因素。在轉向架安裝空間較狹窄的情況下，現有的踏面制動器已經無法滿足轉向架的安裝空間需求。
[0003]圖1和圖2示出了現有技術的踏面制動器。圖1是現有技術的踏面制動器的主視圖。圖2是圖1所示的踏面制動器的局部剖視圖，示出了現有技術的踏面制動器中的調節器。圖1所示的現有技術的踏面制動器的殼體I設置成在靠近閘瓦托2的一端是敞開的，而在容納調節器并遠離閘瓦托2的一端的殼體部分設置成是整體封閉的。由于現有的踏面制動器的殼體I僅在靠近閘瓦托2的一端是敞開的，因此，為了方便調節器的各部件的安裝和調節，調節器3的止動環5和與止動環5相配合運作的止擋部件6均需設置在靠近閘瓦托2的一側，并且用于使螺桿10復位的復位控制件13也必須設置在調節器3的螺桿10的靠近閘瓦托2的一側上，這占用了殼體I的遠離閘瓦托的遠端面15到閘瓦托之間的空間。此外，為了將調節器3包封在殼體I中，使得殼體I的遠離閘瓦托的遠端面15與閘瓦托之間的距離LI較大，典型地為大約為210-260_。該現有技術的踏面制動器占用的空間較大，不能適用于安裝空間狹小的轉向架。
[0004]因此，需要一種殼體的遠端面到閘瓦托之間的距離縮短的踏面制動器，以滿足安裝空間狹小的轉向架的安裝需求。
【發明內容】
[0005]為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本發明提供一種結構緊湊的踏面制動器。該踏面制動器的閘瓦托到殼體的遠端面(當采用背部安裝方式時用作安裝面)的距離大大縮短。在現有的踏面制動器的結構基礎上，殼體的遠端面到閘瓦托與調節器的近端連結點的距離從大于210mm縮短至小于200mm。此外，類似于現有踏面制動器，本發明結構緊湊的踏面制動器也可以采用背部、側面和銷釘固定等安裝方式。本發明結構緊湊的踏面制動器能夠滿足狹小的轉向架安裝空間的安裝需求。
[0006]根據本發明的一個方面，提供一種用于軌道車輛的踏面制動器，該踏面制動器包括殼體、閘瓦托、用于調節所述閘瓦托的制動距離的調節器和止擋部件，其中，所述殼體在遠離所述閘瓦托的一側具有遠端面，所述調節器具有止動環，所述止動環與所述止擋部件相互配合運作，所述止動環和所述止擋部件的設置位置沿所述調節器的軸向在遠離所述閘瓦托的一側超出所述殼體的遠端面。
[0007]本發明的踏面制動器減少了殼體的遠端面到閘瓦托之間設置的部件的數量，從而減小了殼體的遠端面到閘瓦托之間的距離，使得本發明的踏面制動器可用于與安裝空間狹小的轉向架連接。
[0008]按照本發明的一種擴展方案，所述遠端面用作為所述踏面制動器與所述軌道車輛的轉向架連接的安裝面。
[0009]按照本發明的一種擴展方案，所述殼體在遠離所述閘瓦托的一側具有沿所述調節器的軸向延伸突出于所述遠端面的伸出部，所述調節器在遠離所述閘瓦托的端部上設有端部密封件，所述止動環和止擋部件的設置位置位于所述伸出部與所述端部密封件形成的空間中。該擴展方案將踏面制動器的殼體在遠離所述閘瓦托的一側設置成是局部敞開的，便于調節器的安裝和調節，同時采用端部密封件將殼體的敞開端密封，保證了殼體的密封性會K。
[0010]按照本發明的一種擴展方案，所述止擋部件可拆卸地設置在所述伸出部上。采用該擴展方案，可以便于調節器的拆裝。
[0011]按照本發明的一種擴展方案，所述調節器在軸向方向上具有一個遠離所述閘瓦托的遠端末端以及和一個與所述閘瓦托連接的近端連結點，殼體的遠端面到所述近端連結點的軸向距離小于200mm,優選為150_180mm。
[0012]按照本發明的一種擴展方案，所述調節器還包括螺桿以及用于使所述螺桿復位的復位控制件，所述復位控制件沿所述調節器軸向超出所述遠端面延伸至所述調節器的遠端末端。采用該擴展方案，縮小了殼體的遠端面到閘瓦托的距離，并且便于調節所述調節器。
[0013]按照本發明的一種擴展方案，所述殼體在靠近所述閘瓦托一側具有近端面，所述踏面制動器還包括一個常用制動缸，所述常用制動缸在所述殼體之外設置在所述近端面上。
[0014]按照本發明的一種擴展方案，所述踏面制動器還包括懸掛連桿，所述懸掛連桿在所述近端連結點的徑向的一側上在常用制動缸的緊下方與所述殼體鉸接并且在所述近端連結點的徑向的另一側上與所述閘瓦托連接。采用該擴展方案，縮小了懸掛連桿所占用的軸向空間，并且保證了懸掛連桿的有效長度。在圖1所示的現有技術的踏面制動器中，懸掛連桿的一端在常用制動缸的上方與殼體連接，懸掛連桿的另一端在閘瓦托與調節器連接的近端連結點處與閘瓦托和調節器連接。與現有技術中懸掛連桿的連接方式相比，本發明的該擴展方案既減小了制動器的軸向長度，同時又保證懸掛連桿的有效長度。
[0015]按照本發明的一種擴展方案，所述閘瓦托在徑向上具有非對稱的結構，其中所述閘瓦托在與所述懸掛連桿連接的一側具有一個軸向突出部。采用該擴展方案，便于所述懸掛連桿與閘瓦托的連接。
[0016]按照本發明的一種擴展方案，所述止動環固定在所述調節器的調節套管上，所述調節套管帶徑向間隙地套裝在所述調節器的螺桿上，所述調節套管沿所述調節器的軸向與推進螺母相嚙合，所述推進螺母與所述調節器的螺桿相嚙合。
[0017]不言而喻，本發明記載的各個技術特征、特別是權利要求書中的各個技術特征可以任意組合，除了自相矛盾的特征組合之外。
【附圖說明】
[0018]以下通過附圖所示的實施方式更詳細地說明本發明的實施例。
[0019]圖1是現有技術的踏面制動器的主視圖。
[0020]圖2是圖1所示的踏面制動器的沿A-A剖面線的局部剖視圖。
[0021]圖3是根據本發明的實施方式的踏面制動器的主視圖。
[0022]圖4是圖3所示的踏面制動器的沿B-B剖面線的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]本發明中所提及的常用制動缸的方位概念“下方”和“上方”定義為:常用制動缸靠近調節器與閘瓦托的近端連結點的位置為“下方”，常用制動缸遠離調節器的近端連結點的位置為“上方”。
[0024]為了解決現有技術的踏面制動器存在的上述問題，如圖3和圖4所示，本發明提供了一種結構緊湊的踏面制動器，使得殼體的遠端面15至調節器3與閘瓦托2的近端連結點22之間的、沿調節器的軸向距離L2減小，從而能夠與有限的轉向架(未示出)安裝空間相適合。圖3是根據本發明的踏面制動器的主視圖。在圖3中，該踏面制動器包括殼體1、閘瓦托2、用于調節閘瓦托2的制動距離的調節器3。殼體I在靠近所述閘瓦托2的一側具有近端面23，殼體I在遠離閘瓦托2的一側具有遠端面15。當采用背部安裝方式連接踏面制動器和軌道車輛的轉向架時，該遠端面可以用作與軌道車輛的轉向架連接的安裝面。本發明的踏面制動器也可以采用側面安裝或者銷釘固定的方式與軌道車輛的轉向架連接。
[0025]圖4是圖3所示的踏面制動器沿B-B剖面線的局部剖視圖，示出了本發明的調節器3。圖4示出了踏面制動器包括止擋部件6，止擋部件6優選設置成可拆卸的，通過緊固件或者通過螺紋連接設置到殼體I上。調節器3具有止動環5，止動環5與止擋部件6相互配合運作，止動環5和止擋部件6的設置位置沿調節器3的軸向在遠離閘瓦托2的一側超出殼體I的遠端面15。本發明的調節器的結構設計減少了殼體I的遠端面15到閘瓦托之間設置的部件的數量，從而減小了殼體I的遠端面15到近端連結點22之間的距離L2。所述調節器3的軸向方向大體上是調節器在工作時螺桿10的移動方向，在圖3和圖4中以標號30示出。
[0026]如圖3所示，調節器3在軸向方向上具有一個遠離閘瓦托2的遠端末端21和一個與閘瓦托2連接的近端連結點22。圖3所示的遠端面15到調節器3的遠端末端21的軸向距離L3大于70mm，優選為100-150mm，遠端面15到近端連結點22的軸向距離L2小于200mm,優選在150_18