0mm的范圍內。
[0027]如圖4所示，殼體I在遠離閘瓦托2的一側具有沿調節器3的軸向延伸突出于遠端面15的伸出部4，調節器在遠離閘瓦托2的端部上設有端部密封件19，止動環5和止擋部件6的設置位置位于伸出部4與端部密封件19形成的空間16中。該設置方式克服了現有技術中長期以來存在的殼體的遠離閘瓦托的一端必須設置成整體封閉的技術偏見，將踏面制動器的殼體在遠離所述閘瓦托的一側設置成是局部敞開的，便于本發明的調節器的安裝和調節，同時采用端部密封件將殼體的敞開端密封，從而在縮短殼體I的遠端面15到近端連結點22之間的距離的同時，保證殼體的密封性能。止擋部件6優選可拆卸地設置在殼體I的伸出部4上。
[0028]如圖3和圖4所示，所述調節器3還包括螺桿10以及用于使所述螺桿10復位的復位控制件13，所述復位控制件13沿所述調節器3軸向超出所述遠端面15延伸至所述調節器的遠端末端21。通過操作復位控制件13可以轉動螺桿10，以使螺桿10復位。與現有技術相比，本發明的復位控制件的設置位置有利于進一步減小殼體I的遠端面15到近端連結點22之間的距離L2。
[0029]圖3示出的踏面制動器還包括一個常用制動缸24，該常用制動缸24在殼體I之外設置在殼體的近端面23上。
[0030]圖3示出的踏面制動器還包括懸掛連桿14。懸掛連桿14在近端連結點22的徑向的一側上在常用制動缸24的緊下方與殼體I鉸接，并且在近端連結點22的徑向的另一側上與閘瓦托2連接，從而減小了閘瓦托所占用的軸向空間并且保證了懸掛連桿的有效長度。
[0031]作為優選的實施方案，圖3示出的閘瓦托2在徑向上具有非對稱的結構，閘瓦托2在與懸掛連桿14連接的一側具有一個軸向突出部20，從而有利于懸掛連桿的連接。
[0032]如圖4所示，止動環5固定在調節器3的調節套管9上，調節套管9帶徑向間隙地套裝在調節器3的螺桿10上，調節套管9沿調節器3的軸向與推進螺母11相嚙合，推進螺母11與調節器3的螺桿10相嚙合。
[0033]在軌道車輛的正常行使過程中，止動環5在回位彈簧等的彈力作用下靠緊圖4中所示的右側止擋部件7上。正常剎車時，圖中整個調節器3向左側運動一段距離進入制動位置，止動環5靠在圖4中所示的左側止擋部件8上。當閘瓦間隙太大需要補償時(比如制動時閘瓦和輪子的磨損等)，推進連接器17 (齒式聯軸器)開啟，推進螺母11在非自鎖的螺桿上轉動，擰出需要補償的距離。調節結束后，推進連接器17重新嚙合。緩解制動時，調節器通過回位彈簧復位:止動環5、調節套管9、推進螺母11和螺桿10向右移位一段距離后即完成復位，而調節器外殼還需要向右運動當補償磨損時螺桿被擰出的那段距離，這樣，調節器外殼中的止推連接器18(齒式聯軸器)打開，止推螺母12沿螺桿10的非自鎖螺紋向右旋轉直到止推連接器18重新嚙合。調節器3即已做好再次制動的準備。
[0034]盡管通過示例并參照特定實施例對本發明進行了描述，但可以理解，本發明不限于說明書中所列舉的實施方式，在不背離所附權利要求的范圍的情況下可對上述實施方式進行修改和/或改進。
[0035]如果在以上描述中引用的整體或元件具有已知等價物，則這種等價物在此也并入本文。
[0036]附圖標記列表
[0037]I 殼體
[0038]2 閘瓦托
[0039]3 調節器
[0040]4 突出部[0041 ] 5 止動環
[0042]6 止擋部件
[0043]7 右側止擋部件
[0044]8 左側止擋部件
[0045]9 調節套管
[0046]10 螺桿
[0047]11推進螺母
[0048]12止推螺母
[0049]13復位控制件
[0050]14懸掛連桿
[0051]15遠端面
[0052]16空間
[0053]17推進連接器
[0054]18止推連接器
[0055]19端部密封件
[0056]20軸向突出部
[0057]21遠端末端
[0058]22近端連結點
[0059]23近端面
[0060]24常用制動缸
[0061]30調節器軸向方向。
【主權項】
1.一種用于軌道車輛的踏面制動器，該踏面制動器包括殼體(I)、閘瓦托(2)、用于調節所述閘瓦托(2)的制動距離的調節器(3)和止擋部件￠)，其中，所述殼體(I)在遠離所述閘瓦托(2)的一側具有遠端面(15)，所述調節器具有止動環(5)，所述止動環(5)與所述止擋部件(6)相互配合運作，其特征在于，所述止動環(5)和所述止擋部件(6)的設置位置沿所述調節器(3)的軸向在遠離所述閘瓦托(2)的一側超出所述殼體(I)的遠端面(15)。2.根據權利要求1所述的踏面制動器，其特征在于，所述遠端面(15)用作為所述踏面制動器與所述軌道車輛的轉向架連接的安裝面。3.根據權利要求1或2所述的踏面制動器，其特征在于，所述殼體(I)在遠離所述閘瓦托⑵的一側具有沿所述調節器⑶的軸向延伸突出于所述遠端面(15)的伸出部⑷，所述調節器在遠離所述閘瓦托(2)的端部上設有端部密封件(19)，所述止動環(5)和止擋部件(6)的所述設置位置位于所述伸出部(4)與所述端部密封件(19)形成的空間(16)中。4.根據權利要求3所述的踏面制動器，其特征在于，所述止擋部件(6)可拆卸地設置在所述伸出部⑷上。5.根據權利要求1或2所述的踏面制動器，其特征在于，所述調節器(3)在軸向方向上具有一個遠離所述閘瓦托(2)的遠端末端(21)以及和一個與所述閘瓦托(2)連接的近端連結點(22)，所述遠端面(15)到所述近端連結點(22)的軸向距離為150-180mm。6.根據權利要求5所述的踏面制動器，其特征在于，所述調節器(3)還包括螺桿(10)以及用于使所述螺桿(10)復位的復位控制件(13)，所述復位控制件(13)沿所述調節器(3)軸向超出所述遠端面(15)延伸至所述調節器的遠端末端(21)。7.根據權利要求5所述的踏面制動器，其特征在于，所述殼體(I)在靠近所述閘瓦托(2)一側具有近端面(23)，所述踏面制動器還包括一個常用制動缸(24)，所述常用制動缸(24)在所述殼體(I)之外設置在所述近端面(23)上。8.根據權利要求7所述的踏面制動器，其特征在于，所述踏面制動器還包括懸掛連桿(14)，所述懸掛連桿(14)在所述近端連結點(22)的徑向的一側上在所述常用制動缸(24)的緊下方與所述殼體(I)鉸接并且在所述近端連結點(22)的徑向的另一側上與所述閘瓦托⑵連接。9.根據權利要求8所述的踏面制動器，其特征在于，所述閘瓦托(2)在徑向上具有非對稱的結構，其中所述閘瓦托(2)在與所述懸掛連桿(14)連接的一側具有一個軸向突出部(20)ο10.根據權利要求1或2所述的踏面制動器，其特征在于，所述止動環(5)固定在所述調節器(3)的調節套管(9)上，所述調節套管(9)帶徑向間隙地套裝在所述調節器(3)的螺桿(10)上，所述調節套管(9)沿所述調節器(3)的軸向與推進螺母(11)相嚙合，所述推進螺母(11)與所述調節器(3)的螺桿(10)相嚙合。
【專利摘要】本發明公開了一種用于軌道車輛的踏面制動器。該踏面制動器包括殼體(1)、閘瓦托(2)、用于調節所述閘瓦托(2)的制動距離的調節器(3)和止擋部件(6)。其中，所述殼體(1)在遠離所述閘瓦托(2)的一側具有遠端面(15)，所述調節器具有止動環(5)，所述止動環(5)與所述止擋部件(6)相互配合運作。所述止動環(5)和所述止擋部件(6)的設置位置沿所述調節器(3)的軸向在遠離所述閘瓦托(2)的一側超出所述殼體(1)的遠端面(15)。該踏面制動器的結構緊湊，能夠與有限的轉向架空間相適合。
【IPC分類】B61H15/00, B61H1/00
【公開號】CN105644581
【申請號】
【發明人】何玨, M-G·埃爾斯托爾普夫, B·佐爾坦, J·貝拉, K·佐爾坦, S·克沙巴, 胡炳根
【申請人】克諾爾車輛設備(蘇州)有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年11月12日