壓潰裝置及其組裝方法和包括其的車鉤緩沖系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于沖擊能量吸收技術領域，涉及軌道車輛的車鉤緩沖系統，尤其涉及車鉤緩沖系統中的壓潰裝置及其組裝方法。
【背景技術】
[0002]軌道車輛之間通常通過車鉤(Coupler)連接，并對應車鉤設置相應的車鉤緩沖系統；其中，車鉤緩沖系統中通常設置有用于吸收非正常沖擊產生的大于預定能量的能吸收裝置(或能量消耗裝置)，即壓潰裝置。壓潰裝置的基本原理是利用變形管(也稱為“壓潰管”)在傳遞過來的沖擊能量作用下產生塑性變形而吸收能量，其能有效地保證軌道車輛在非正常沖擊工況下的安全性、并使軌道車輛的車體免受損壞.因此，壓潰裝置是諸如軌道車輛中必然安裝使用的部件。
[0003]中國專利申請號為200880015069.4、名稱為“用于多節車輛的能量消耗裝置”的專利中，揭示了一種壓潰裝置，其包括固定安裝到車輛的車體上的第一支撐部件(2)、變形管(5)、用于傳遞沖擊能量的接合元件(4)、以及用于向變形管(5)加壓的第二支撐部件(3)和引導部件(6)。在受到非正常沖擊時，第二支撐部件(3)和引導部件(6)在變形管(5)內向車體側移動，從而使變形管(5)部分膨脹產生塑性變形，從而吸收能量來保證車體免受損壞。因此，在壓潰裝置工作過程中，需要保證用來吸收能量的變形管(5)不向車體側移動(即使在較大能量的非正常沖擊條件下)，從而必須將變形管(5)牢靠地緊固在第一支撐部件(2)上。參見該專利的圖2a和圖2b，變形管(5)與第一支撐部件(2)的固定連接是通過多個螺栓連接件(8)實現的，從而將變形管(5)與第一支撐部件(2)—起相對車體固定。由于壓潰裝置承受的外部沖擊較大，必須采用如圖2a所示的環形布置的眾多螺栓連接件(8)，并且，由于每個螺栓連接件(8)需要承受較大的沖擊，因此，以上現有技術示例的壓潰裝置必然具有以下缺點:
第一，螺栓連接件(8)的強度要求高，螺栓連接件(8)對應的在第一支撐部件(2)和變形管(5)的內螺紋孔的加工精度要求高，從而容易導致成本提升；
第二，螺栓連接件(8)眾多，結構復雜；
第三.在組裝過程中，第一支撐部件(2)和變形管(5)之間的內螺紋孔必須一一準確對齊，眾多螺栓連接件(8)的逐個安裝緊固，組裝工藝復雜。
[0004]有鑒于此，有必要提出一種新型的壓潰裝置。
【發明內容】
[0005]為解決以上技術問題，本發明對現有的壓潰裝置進行改進以提出一種結構簡單、成本低、組裝工藝簡單的壓潰裝置。
[0006]按照本發明的一方面，提供一種壓潰裝置，包括變形管、用于將外部沖擊力傳遞至所述變形管的加壓部件、用于將所述壓潰裝置固定在車輛的車體上的安裝座，所述變形管的車鉤側端部固定于所述安裝座內，所述加壓部件的車體側端部置于所述變形管內；其中，所述壓潰裝置還包括:
具有外螺紋的止擋環，其與所述安裝座的車鉤側端部的內螺紋孔螺紋連接;以及防轉機構，其用于阻止所述加壓部件和變形管相對所述安裝座轉動；
其中，所述安裝座的車體側端部設置有相對所述內螺紋孔內凸的凸出部，所述變形管的車鉤側端部設置有外凸部，所述變形管的外凸部被軸向地限定在所述止擋環和所述安裝座的凸出部之間。
[0007]根據本發明一實施例的壓潰裝置，其中，所述變形管的外凸部的兩側分別被所述止擋環和所述安裝座的凸出部直接或間接抵擋從而使所述變形管相對所述安裝座在其軸向被限定。
[0008]根據本發明一實施例的壓潰裝置，其中，所述止擋環還用于止擋所述加壓部件向車鉤側移動，所述止擋環的車體側端部與所述加壓部件相抵。
[0009]具體地，所述加壓部件上設置有環形凸臺，所述止擋環與所述環形凸臺的車鉤側的端面相抵擋。
[0010]根據本發明一實施例的壓潰裝置，其中，所述防轉機構相對所述安裝座(120)被徑向地設置。
[0011 ]具體地，所述防轉機構包括:
防轉插銷；
在所述安裝座上徑向地設置的插銷孔；
所述變形管的車鉤側端部設置的第一防轉動特征；以及所述加壓部件上設置的第二防轉動特征；
其中，所述防轉插銷同時至少部分地插入所述插銷孔、第一防轉動特征和第二防轉動特征中。
[0012]可選地，所述第一防轉動特征為U形孔或腰形孔，其中該U形孔相向于車鉤側開口；所述第二防轉動特征為相向于車鉤側開口的U型槽。
[0013]可選地，所述防轉插銷為螺釘，所述插銷孔對應設置有內螺紋，所述螺釘對應設置有墊片。
[0014]可選地，所述安裝座的凸出部為環形凸臺結構。
[0015]根據本發明還一實施例的壓潰裝置，其中，所述壓潰裝置還包括引導部件，其貼靠所述變形管的變徑段的內表面而設置，并且用于引導所述加壓部件在外部沖擊力作用下基本沿所述變形管的軸向朝車體側移動。
[0016]可選地，所述引導部件與所述加壓部件的車體側端部過盈配合連接。
[0017]可選地，所述止擋環至少通過止擋所述加壓部件、所述加壓部件再抵擋變形管內壁，使所述止擋環與所述變形管的外凸部的車鉤側一面間接抵擋，并且，所述變形管的車鉤側端部與所述止擋環之間在軸向上具有間隙。
[0018]在之前任一實施例的壓潰裝置中，所述加壓部件的車鉤側端部設置有用于與車鉤緩沖器樞轉連接的樞銷。
[0019]在之前任一實施例的壓潰裝置中，所述加壓部件的置于所述變形管中的車體側端部的最大外徑大于所述止擋環的內徑。
[0020]在之前任一實施例的壓潰裝置中，所述壓潰裝置還包括用于在所述止擋環與所述安裝座螺紋連接固定后將所述止擋環鎖定以防止其相對所述安裝座轉動的鎖定部件。
[0021]所述止擋環的相向車鉤的一面上設置有多個凸起部，所述鎖定部件的第一端被限位在相鄰所述凸起部之間，所述鎖定部件的第二端被固定在所述安裝座上。
[0022]按照本發明的又一方面，提供一種上述壓潰裝置的組裝方法，其特征在于，至少包括部步驟:
(a)將所述變形管的車鉤側端部安裝于所述安裝座內；
(b)至少將所述加壓部件的車體側端部安裝于所述變形管內；以及
(C)將所述止擋環旋緊安裝至所述安裝座的車鉤側端部，從而使至少所述變形管的外凸部的兩側分別被所述止擋環和所述安裝座的凸出部直接或間接抵擋。
[0023]根據本發明一實施例的組裝方法，其中，在步驟(a)與步驟(b)之間還包括步驟:
(a I)安裝防轉機構。
[0024]優選地，所述防轉機構包括:
防轉插銷；
在所述安裝座上徑向地設置的插銷孔；
所述變形管的車鉤側端部設置的第一防轉動特征；以及所述加壓部件上設置有第二防轉動特征；
其中，所述防轉插銷同時至少部分地插入所述插銷孔、第一防轉動特征和第二防轉動特征中；所述防轉插銷為螺釘，所述插銷孔對應設置有內螺紋；
其中，所述安裝防轉機構步驟包括:
調節所述變形管的位置，使所述變形管的第一防轉動特征與所述安裝座的插銷孔對齊，擰入所述螺釘但不擰緊。
[0025]在之前所述實施例的組裝方法中，所述壓潰裝置還包括引導部件，其用于引導所述加壓部件在外部沖擊力作用下基本沿所述變形管的軸向朝車體側移動；
其中，所述組裝方法的所述步驟(b)包括以下子步驟:
(bl)將所述引導部件過盈配合連接至所述加壓部件的車體側端部；
(b2)將已過盈配合連接的所述引導部件和所述加壓部件從所述變形管的車鉤側端部裝入所述變形管內，至少使所述引導部件貼靠所述變形管的變徑段的內表面;以及
(b3)調節所述加壓部件的位置使所述加壓部件的第二防轉動特征與所述變形管的第一防轉動特征對齊，繼續擰入所述螺釘直到擰緊。
[0026]在之前所述實施例的組裝方法中，在所述(c)步驟中，將所述止擋環旋緊安裝至所述安裝座的車鉤側端部，從而使所述止擋環與所述加壓部件上設置的環形凸臺的車鉤側的端面相抵擋。
[0027]按照本發明的還一方面，提供一種車鉤緩沖系統，包括車鉤、車鉤緩沖器以及以上任一項所述的壓潰裝置。
[0028]本發明的壓潰裝置采用止擋環來將變形管、加壓部件和安裝座緊固在一起，從而止擋變形管相對安裝座的軸向移動，并且采用防轉機構防止加壓部件和變形管相對安裝座轉動，止擋軸向移動和防止轉動分別通過不同部件實現，使止擋環能夠替代現有技術中