述狀況監控系統中使用的狀況監控單元10包括控制器14，其被配置為在能量節省休眠模式和激活模式下操作。控制器14被配置為基于控制器14從控制單元18經由發射機16接收到的信號將狀況監控單元10從休眠模式切換到激活模式，并且將其從激活模式切換到休眠模式下。更具體地說，控制器14被配置為在從控制單元18接收到喚醒信號時將狀況監控單元10從休眠模式切換到激活模式，并且在從控制單元18接收到休眠信號時將狀況監控單元10從激活模式切換到休眠模式下。
[0078]當考慮上述列車的示例時，使用作為管理監控系統操作的中央輪軸的中央控制單元18中的GUI路點設置單元22應用在數據庫中預先日志記錄路點坐標。
[0079]硬件GNSS接收機模塊從多個衛星30接收GIS信號，并且將信號轉換為NMEA格式化消息，以用于GPS模塊，其為應用軟件連續地提供包括PC應用可以用于確定距目標路點的近似距離(和時間)的經度和瑋度數據的位置信息。
[0080]控制單元18中的應用軟件將動態表保存在數據庫中，以協調作為對廣播命令的響應而接收到的數據。完成該操作以防止在功率過度或連接性問題期間的數據丟失。動態數據需要按預定間隔刷新。
[0081 ]作為可選特征，GPS模塊恒定地報告速度改變，并且如果速度改變事件被處理，則相應地更新數據庫。
[0082]當接收到全部數據時，日期/時間和速度與數據庫進行比較，并且用于任何速度改變。如果速度保持恒定，則日志記錄樣本，并且請求波形。如果觀測到超過閾值的任何速度改變值，則樣本呈現為無效，并且不存儲在數據庫中。
[0083]在本發明其它實施例中，狀況監控系統可以包括INS(慣性導航系統)。此外，可以將狀況監控單元10裝配有3或6軸加速器或回轉儀，并且在處理波形中和/或在判斷數據的可靠性中使用這些設備所測量的數據。這將使得能夠進行傳感器系統的改進的控制，并且通過使得能夠除了精確加速度測量之外還包括某種軌道有關變化來提供附加環境信息而有助于數據處理。
[0084]考慮這些因素有助于保持進行監控的狀況的一致性。當通過提供角加速度和速度讀數在軌道的彎曲區段上監控時，其也可以證明是有用的。畢竟，這些同樣的操作原理將不僅應用于軌道的筆直工件還應用于列車行駛經過的軌道的任何區段，并且例如，監控最大負載下的軸承可以提供有用的信息。
【主權項】
1.一種用于車輛的軸承單元的狀況監控系統，所述系統包括:至少一個狀況監控單元(10)，其用于測量一個軸承單元的至少一個操作參數；以及控制單元(18)，其用于接收并且處理從所述狀況監控單元(10)獲得的信號；其中，所述控制單元(18)被配置為在到達所述控制單元(18)的路點存儲器中所存儲的至少一個預定路點時激活和/或禁用所述至少狀況監控單元(10)， 其特征在于，還包括路點設置單元(22)，其用于設置應激活和/或禁用所述至少一個狀況監控單元(10)的所述至少一個路點并且將所述路點存儲在所述路點存儲器中，其中，所述路點設置單元(22)被配置為處理包括至少關于所述車輛意圖行駛的至少一個路線的彎曲度的數據的路線數據，所述路線數據的處理包括:提取所述路線的彎曲度處于預定范圍中的至少一個路線區段，并且在所述提取出的路線區段內設置所述至少一個路點。2.如權利要求1所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述路點設置單元(22)被配置為從所述路線數據提取所提取出的路線區段的斜率，并且當所述斜率處于預定范圍之外時丟棄提取出的路線區段。3.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述路點設置單元(22)被配置為確定提取出的路線區段的中心點，并且將路點設置在所述中心點的每一側上，從而所述路點分別將所述中心點與所述端點之間的距離按照預定比率劃分。4.如權利要求3所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述預定比率是50 %。5.如權利要求1-2之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述路點設置單元(22)被配置為在距所述提取出的路線區段的端點的預定距離處設置路點。6.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述路點的每一個指示應激活所述狀況監控單元的預定路線區段集合之外的一個路線區段的開始或結束。7.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述控制單元(18)裝配有存儲器(20)，其用于存儲多個路點的至少一個半徑和坐標，其中，所述控制單元(18)被配置為當所述路點的至少一個與檢測到的地理位置之間的距離小于所述半徑時激活和/或禁用所述狀況監控單元(10)。8.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述存儲器(20)被配置為存儲與所述路點的至少一個有關的行駛方向，其中，所述控制單元(18)被配置為當所述路點的至少一個與檢測到的地理位置之間的距離小于所述半徑時并且當進一步所述車輛的行駛方向匹配與所述至少一個路點有關而存儲的所述行駛方向時，激活和/或禁用所述狀況監控單元(10)。9.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述狀況監控單元(10)被配置為以無線方式與所述控制單元(18)進行通?目O10.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述狀況監控單元(10)被配置為附連到列車的輪軸單元，其中，所述控制單元(18)被配置為監控所述列車的多個輪軸單元的狀況。11.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述控制單元(18)被配置為在與所述路點對應的給定地理位置處遍及多個狀況監控單元(1)觸發同時測量。12.如前述權利要求之一所述的狀況監控系統， 其特征在于，所述控制單元(18)被配置為為了測量軌道質量的目的而使用所述狀況監控單元(10)所收集的數據作為用于基礎架構監控的工具。13.—種用于使用用于測量一個軸承單元的至少一個操作參數的至少一個狀況監控單元(10)和用于接收并且處理從所述狀況監控單元(10)獲得的信號的控制單元(18)來監控用于車輛的軸承單元的狀況的方法， 其中，在達到所述控制單元(18)的路點存儲器中所存儲的至少一個預定路點時，激活和/或禁用所述狀況監控單元(10)， 其特征在于，還包括路點設置步驟:設置應激活和/或禁用所述至少一個狀況監控單元(10)的所述至少一個路點并且將所述路點存儲在所述路點存儲器中，其中，所述路點設置步驟包括:處理包括至少關于所述車輛意圖行駛的至少一個路線的彎曲度的數據的路線數據，所述路線數據的處理包括:提取所述路線的彎曲度處于預定范圍中的至少一個路線區段，并且在所述提取出的路線區段內設置所述至少一個路點。
【專利摘要】本發明涉及一種用于車輛的軸承單元的狀況監控系統，所述系統包括：至少一個狀況監控單元(10)，用于測量一個軸承單元的至少一個操作參數；以及控制單元(18)，用于接收并且處理從所述狀況監控單元(10)獲得的信號；其中，所述控制單元(18)被配置為在到達所述控制單元(18)的路點存儲器中所存儲的至少一個預定路點時激活和/或禁用所述至少狀況監控單元(10)。提出將所述狀況監控系統裝配有路點設置單元(22)，用于設置應激活和/或禁用所述至少狀況監控單元(10)的所述至少一個路點并將所述路點存儲在所述路點存儲器中，其中，所述路點設置單元(22)被配置為處理包括至少關于所述車輛意圖行駛的至少一個路線的彎曲度的數據的路線數據。
【IPC分類】B61L25/02
【公開號】CN105644591
【申請號】
【發明人】J.弗朗切蒂, R.帕瓦里
【申請人】斯凱孚公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月27日