汽車平臺化下車體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車車身技術領域，特別涉及一種汽車平臺化下車體。
【背景技術】
[0002]隨著汽車開發流程不斷成熟，各大汽車廠商推出新車型的速度也不斷加快，而一款新車型的下車體制作直接影響到整個汽車開發流程的快慢。
[0003]圖1是現有的汽車下車體的立體結構示意圖。如圖1所示，傳統方式制作的汽車下車體200包括發動機艙總成210、前地板總成220、后地板總成230和懸架總成(圖未示)。發動機艙總成210包括前圍板總成212和前縱梁214，前縱梁214為不規則的弧形結構并連接于前圍板總成212。由于前縱梁214的不規則弧形結構，無法截短前縱梁214來實現汽車下車體200前懸長度的縮短，而且，由于前縱梁214結構限制，使得前圍板總成212與前縱梁214形成的發動機艙室201的容積較小，發動機艙室201無法容載多種動力總成。前地板總成220包括前地板222和中通道224，前地板222和中通道224為一體成型并連接在前圍板總成212。后地板總成230包括后地板232和后圍板234，后地板232和后圍板234連接成一整體并連接于前地板總成220。前地板總成220的前地板222和中通道224與后地板232的連接端為非規則的結構，無法通過截短前地板222和中通道224后端長度來實現整個汽車下車體200軸距的縮短。此外，由于后地板232和后圍板234的連接端為非規則的結構，無法通過截短后地板232后端的長度來實現整個汽車下車體200后懸長度的縮短。懸架總成連接于后地板232的底面，由于后地板232的結構限制，后地板232的底面只能單獨的連接一種懸架總成，也就是說，一款車型只能對應一種懸架總成。汽車下車體200的發動機艙總成210、前地板總成220、后地板總成230和懸架總成不能獨立存在也不能各自改變調整，改變汽車下車體200的發動機艙總成210、前地板總成220、后地板總成230和懸架總成中的任何一個部件，其他部件都可能無法正常使用。
[0004]因此，汽車下車體200無法實現平臺化設計，即一種汽車下車體200僅限應用于一款車型，使得新車型下車體的開發周期長，技術風險和開發費用高。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于，提供了一種汽車平臺化下車體，能實現多種汽車車型的平臺化通用設計，有利于縮短汽車開發周期，降低汽車新產品開發費用和新汽車產品的開發風險。
[0006]本發明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。
[0007]—種汽車平臺化下車體，其包括模塊化發動機艙、模塊化前地板、模塊化中通道、模塊化后地板和模塊化后懸架支架，定義汽車平臺化下車體的長度方向為第一方向。模塊化發動機艙、模塊化前地板、模塊化中通道和模塊化后地板分別具有沿第一方向可調節的長度，且模塊化發動機艙、模塊化前地板和模塊化后地板沿第一方向依次可拆裝的連接。模塊化中通道可拆裝的連接于模塊化發動機艙和模塊化后地板之間，并嵌設連接于模塊化前地板，模塊化后懸架支架可拆裝的連接于模塊化后地板的安裝底面。
[0008]在本發明的較佳實施例中，上述模塊化發動機艙包括前圍板總成和兩根前縱梁，前圍板總成具有第一連接部和第二連接部，第一連接部和第二連接部沿著第一方向分別位于前圍板總成的兩側。兩根前縱梁彼此間隔的連接于第一連接部，各前縱梁一端設有可截除的第一平直部，第一平直部遠離第一連接部的端部具有第一連接端面，第一平直部垂直于第一方向的多個橫截面的形狀均與第一連接端面相同。
[0009]在本發明的較佳實施例中，上述第一平直部沿著第一方向的第一長度為O?125mm0
[0010]在本發明的較佳實施例中，上述模塊化發動機艙還包括前防撞梁和兩個第一吸能盒，各第一吸能盒連接于各前縱梁的第一平直部與前防撞梁之間，第一吸能盒連接前縱梁的一端設有可截除的第二平直部，第二平直部具有連接于第一連接端面的第二連接端面，第二平直部垂直于第一方向的多個橫截面的形狀均與第二連接端面相同，第二平直部沿著第一方向的第二長度為O?20_。
[0011]在本發明的較佳實施例中，上述模塊化前地板遠離前圍板總成的一端設有可截除的第三平直部，第三平直部遠離前圍板總成的一端部具有第三連接端面，第三平直部垂直于第一方向的多個橫截面的形狀均與第三連接端面相同，模塊化中通道遠離前圍板總成的一端設有可截除的第四平直部，第四平直部遠離前圍板總成的一端部具有第四連接端面，第四平直部垂直于第一方向的多個橫截面的形狀均與第四連接端面相同。
[0012]在本發明的較佳實施例中，上述第三平直部沿著第一方向的第三長度為O?70_，第四平直部沿著第一方向的第四長度為O?70_。
[0013]在本發明的較佳實施例中，上述模塊化后地板包括后座椅橫梁、第一后地板、第二后地板和后圍板，后座椅橫梁可拆裝的連接于模塊化前地板和模塊化中通道遠離前圍板總成的一端，第一后地板的一端連接于后座椅橫梁，第一后地板沿著第一方向的另一端可拆裝的連接于第二后地板，第二后地板遠離第一后地板的一端可拆裝的連接于后圍板，第二后地板連接后圍板的一端設有可截除的第五平直部，第五平直部靠近后圍板的端部具有第五連接端面，第五平直部垂直于第一方向的多個橫截面的形狀均與第五連接端面相同。
[0014]在本發明的較佳實施例中，上述第五平直部沿著第一方向的第五長度為O?260mmo
[0015]在本發明的較佳實施例中，上述模塊化后地板還包括第二吸能盒和后防撞梁，第二吸能盒連接于后圍板和后防撞梁之間，第二吸能盒連接后圍板的一端設有可截除的第六平直部，第六平直部靠近后圍板的端部具有第六連接端面，第六平直部垂直于第一方向的多個橫截面的形狀均與第六連接端面相同，第六平直部沿著第一方向的第六長度為O?20mmo
[0016]在本發明的較佳實施例中，上述安裝底面設置于第一后地板，且安裝底面設置有多個懸架安裝點，模塊化后懸架支架選自多種結構的懸架總成，多種結構懸架總成中的每一種均通過多個懸架安裝點與安裝底面配合安裝。
[0017]本發明的汽車平臺的下車體的模塊化發動機艙、模塊化前地板、模塊化中通道和模塊化后地板沿第一方向可調節長度，能夠實現多種汽車下車體車型之間的轉換，提高了多種汽車下車體車型零件的共用率。并且模塊化發動機艙、模塊化前地板和模塊化后地板沿第一方向依次可拆裝的連接，模塊化中通道可拆裝的連接于模塊化發動機艙和模塊化后地板之間，模塊化后懸架支架可拆裝的連接于模塊化后地板的安裝底面，使汽車平臺化下車體能夠實現平臺化設計，一種汽車平臺化下車體能夠應用于多種車型，因此降低了汽車新產品開發費用和新汽車產品的開發風險。
[0018]上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。
【附圖說明】
[0019]圖1是現有的汽車下車體的立體結構示意圖。
[0020]圖2是本發明一實施例的汽車平臺化下車體的立體結構示意圖。
[0021]圖3是本發明一實施例的模塊化發動機艙