方向)左右一對的突條部30。
[0036]各突條部30以朝向車身上方側隆起的方式并以左右對稱形狀而形成，并且如圖4所示，以車輛寬度方向上的最大寬度W大于從后文敘述的后側上表面20B起的最大高度H(W>H)的方式而形成。而且，各突條部30被形成在距各齒輪箱安裝孔28比距各車身安裝孔26更近(鄰接)的位置處。
[0037]此外，在懸架構件主體20的與各突條部30相比靠車身前方側處以左右一對的方式而設置有穩定器托架32，所述穩定器托架32作為用于安裝未圖示的穩定器的穩定器安裝部。各穩定器托架32以截面呈大致“U”字狀的方式而形成，前后凸緣部34分別通過螺栓結合而被固定在懸架構件主體20(上構件12)上。
[0038]此外，如圖5所示，設置有各穩定器托架32的懸架構件主體20(上構件12)的前側上表面20A與形成有各齒輪箱安裝孔28的懸架構件主體20(上構件12)的后側上表面20B相比被形成在較低的位置處。而且，各突條部30被形成為，在圖5的剖視觀察時包含作為前側上表面20A與后側上表面20B的邊界部的傾斜壁21。
[0039]若進行詳細說明，則前側上表面20A以及后側上表面20B均被設為平面，并且由于兩者的高度不同，從而在前側上面20A與后側上表面20B之間形成有朝向車身后方上側(車身前方下側)而傾斜的傾斜壁21。各突條部30以從后側上表面20B的車身后方側的棱線部20C起、包含作為傾斜壁21與后側上表面20B的邊界線的棱線部21B并到達(覆蓋)作為傾斜壁21與前側上面20A的邊界線的棱線部21A的方式，而在車身前后方向上延伸。
[0040]接下來，對以上述方式構成的懸架構件10的作用進行說明。
[0041]首先，對圖7A、7B所示的比較例所涉及的懸架構件100進行說明。該比較例所涉及的懸架構件100為，雖然具有轉矩桿安裝孔24但不具有突條部30的一般的懸架構件。在該懸架構件100中，在車輛行駛過程中于車身上下方向上最容易產生振動的區域為未被結合固定在前側梁上的區域。即為懸架構件主體120的配置有轉向齒輪箱36(包括轉矩桿安裝孔24在內)的區域。
[0042 ]在圖7A、圖7B中，夸大地圖示了車輛的行駛過程中的懸架構件主體120以及轉向齒輪箱36的動作狀況。如該圖7A所示，懸架構件主體120的配置有轉向齒輪箱36的區域在車身上下方向上較大程度地振動。因此，如圖7B所示，懸架構件主體120的左右兩側也隨之在車身上下方向上較大程度地進行振動。
[0043]與此相對，在本實施方式所涉及的懸架構件10中，在與安裝有轉向齒輪箱36的各齒輪箱安裝孔28鄰接的上述位置處，分別形成有朝向車身上方側而隆起的突條部30。各突條部30在懸架構件主體20上被設為上述寬度W并且以包含傾斜壁21的方式而在車身前后方向上延伸，且以對棱線部20C、棱線部21B、棱線部21A進行覆蓋的方式而形成。
[0044]因此，能夠有效地提高懸架構件主體20的配置有轉向齒輪箱36的(包括轉矩桿安裝孔24與各齒輪箱安裝孔28附近、傾斜壁21的一部分在內)區域的剛性。由此，能夠有效地抑制懸架構件主體20的配置有轉向齒輪箱36的區域的振動。
[0045]在圖6A、圖6B中，夸大地示出了車輛的行駛過程中的懸架構件主體20以及轉向齒輪箱36的動作狀況。如該圖6A所示，懸架主體20的配置有轉向齒輪箱36的區域內的車身上下方向上的振動，與比較例所涉及的懸架構件主體120的車身上下方向上的振動相比被減小。
[0046]由此，如圖6B所示，懸架構件主體20的左右兩側的車身上下方向上的振動與比較例所涉及的懸架構件主體120的左右兩側的車身上下方向上的振動相比也被減小。
[0047]此外，存在比較例所涉及的懸架構件100所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率(固有振動頻率)接近于發動機轉矩桿所具有的由上下方向上的振動而引起的共振頻率(固有振動頻率)的情況。在該情況下，在車輛行駛時可能會產生轟鳴聲。
[0048]然而，本實施方式所涉及的懸架構件10(懸架構件本體20)的共振頻率(固有振動數)，通過一體地形成有左右一對的突條部30從而與比較例所涉及的懸架構件100(懸架構件主體120)的共振頻率不同。
[0049]S卩，能夠使懸架構件10所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率遠離發動機轉矩桿所具有的由上下方向的振動而引起的共振頻率。因此，在車輛行駛時，能夠抑制轟鳴聲的產生(減小聲壓靈敏度)。
[0050]此外，在本實施方式所涉及的懸架構件10中，由于僅在懸架構件主體20(上構件12)上形成左右一對突條部30即可，因此能夠抑制或防止由隨著零件數目的增加而引起的質量增加所導致的耗油率性能惡化的情況，并且能夠抑制或防止隨著零件數目的增加而引起的作業工序數的增加。
[0051]以上，雖然根據附圖對本實施方式所涉及的懸架構件10進行了說明，然而本實施方式所涉及的懸架構件10并不限定于圖示的結構，可以在不脫離本發明的宗旨的范圍內實施適當地設計變更。例如，突條部30的形狀只要是能夠對懸架構件主體20的振動進行抑制的形狀即可，并不限定于圖示的形狀。
[0052]此外，只要能夠對懸架構件主體20的振動進行抑制，則突條部30也可以不設置在距齒輪箱安裝孔28比距車身安裝孔26更近的位置處。并且，只要能夠對懸架構件主體20的振動進行抑制，則突條部30也可以不以包含(覆蓋)作為前側上表面20A與后側上表面20B的邊界部的傾斜壁21、即各棱線部20C、21B、21A的方式而設置。
【主權項】
1.一種懸架構件，具備: 轉矩桿安裝部，其被設置于懸架構件主體的車輛寬度方向中央部處； 車身安裝部，其被設置于所述懸架構件主體的車輛寬度方向外側端部處； 齒輪箱安裝部，其被設置于所述懸架構件主體的與所述轉矩桿安裝部相比靠車輛寬度方向外側、且與所述車身安裝部相比靠車輛寬度方向內側處； 突條部，其被設置于所述懸架構件主體的與所述齒輪箱安裝部相比靠車輛寬度方向外側、且與所述車身安裝部相比靠車輛寬度方向內側處，并在車身前后方向上延伸。2.如權利要求1所述的懸架構件，其中， 所述突條部被設置于，距所述齒輪箱安裝部比距所述車身安裝部更近的位置處。3.如權利要求1或2所述的懸架構件，其中， 具備穩定器安裝部，所述穩定器安裝部被設置于所述懸架構件主體的與所述突條部相比靠車身前方側處， 設置有所述穩定器安裝部的所述懸架構件主體的前側上表面與設置有所述齒輪箱安裝部的所述懸架構件主體的后側上表面相比被形成于較低的位置處。4.如權利要求3所述的懸架構件，其中， 所述突條部以朝向車身上方側隆起的方式并以左右對稱形狀而與所述懸架構件主體一體地形成，且以在剖視觀察時包含所述前側上表面與所述后側上表面的邊界部的方式而設置。5.如權利要求4所述的懸架構件，其中， 所述突條部以車輛寬度方向上的最大寬度W大于從所述后側上表面起的最大高度H的方式而形成。6.如權利要求3所述的懸架構件，其中， 所述穩定器安裝部以截面呈大致“U”字狀的方式且左右一對地設置于所述懸架構件主體上。
【專利摘要】本發明提供一種懸架構件(10)，具備：轉矩桿安裝部(24)，其被設置于懸架構件主體(20)的車輛寬度方向中央部處；車身安裝部(26)，其被設置于懸架構件主體(20)的車輛寬度方向外側端部處；齒輪箱安裝部(28)，其被設置于懸架構件主體(20)的與轉矩桿安裝部(24)相比靠車輛寬度方向外側、且與車身安裝部(26)相比靠車輛寬度方向內側處；突條部(30)，其被設置于懸架構件主體(20)的與齒輪箱安裝部(28)相比靠車輛寬度方向外側、且與車身安裝部(26)相比靠車輛寬度方向內側處，并在車身前后方向上延伸。
【IPC分類】B62D21/00, B62D21/11
【公開號】CN105644626
【申請號】
【發明人】近藤秀雄
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月26日