附件、擾流器裝置和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于汽車的擾流器裝置的、尤其后擾流板的空氣動力學有效的附件，本發明還涉及一種帶有這種類型的附件的擾流器裝置以及帶有這種類型的附件和/或帶有這種類型的擾流器裝置的汽車。
【背景技術】
[0002]擾流器裝置在汽車中是已知的，其用于在速度較高時避免浮力，從而提高汽車在地面上的抓地力，并且由此與不帶擾流器裝置的汽車相比提高從汽車到地面的動力傳遞。由此提高行駛穩定性并且降低在速度較高時的制動距離。
[0003]已知的擾流器裝置在整個車輛寬度上延伸，并且被容納在汽車上相適配的容納部中。因此制造公差要保持得較低，這帶來較高的成本耗費。
[0004]由文獻DE 10 2009 060 868 Al已知，借助緊固螺栓將后擾流板緊固在基架上。
【發明內容】
[0005]由此本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于擾流器裝置的附件以及一種帶有這種類型的附件的擾流器裝置，其中，附件的固定被簡化。
[0006]所述技術問題通過一種用于汽車的擾流器裝置的、尤其后擾流板的空氣動力學有效的附件解決，所述附件具有至少一個導流體，所述導流體包括至少一個表面，沿所述表面流動的空氣的流體特性能夠通過所述表面改變；所述附件具有在所述附件與擾流器裝置的基體之間構成的導引裝置的至少一個第一導引件，通過所述導引裝置能夠沿至少一個轉接方向對附件實施從釋放位置向卡止位置的轉接，在所述釋放位置上附件能從基體離開，在所述卡止位置上附件能固定在基體上；并且所述附件具有至少一個固定件，導流體通過所述固定件至少在卡止位置上自動固定在擾流器裝置的基體上。
[0007]所述空氣動力學的附件可以是汽車的后擾流板。此外，所述附件還可以包括用于后擾流板的附加構件。
[0008]由于導流體能夠通過固定件自動固定在擾流器裝置的基體上，因此簡化了組裝。尤其不需要作為獨立構件的待接合的緊固件，由此使導流體組裝在基體上的構件減少。
[0009]原則上，第一導引件可以任意構成，只要其能滿足將導流體從釋放位置導引至卡止位置即可。在附件的實施方式中規定，至少一個第一導引件包括凸出區段，所述凸出區段橫向于轉接方向包括T形或雙T形的橫截面，并且利用所述凸出區段能夠橫向于轉接方向嵌合導引裝置的配合設計的、尤其相對于第一導引件互補的、布置在基體上的第二導引件。
[0010]此外被證明有利的是，至少一個第一導引件可拆卸地或不可拆卸地可固定或已經固定在導流體上，尤其第一導引件和導流體包括一個共同的構件。
[0011]當第一導引件可拆卸地固定在導流體上時，導流體可以固定在多個不同的基體上，由此擴展了附件的可應用性。當第一導引件和導流體包括一個共同的構件時，附件簡單且成本低廉地制造并且簡化組裝。
[0012]為了降低第一導引件與第二導引件之間的一定的間隙，被證明有利的是，附件包括至少一個可固定或已經固定在導流體上的、尤其與導流體構成共同構件的夾緊件，通過所述夾緊件能在基體與導流體之間形成橫向于或傾斜于轉接方向作用的力、尤其牽引力或壓力。
[0013]為了能改變導流體的空氣動力學特性，設置調節件，通過所述調節件能調整導流體相對于基體的傾斜角。
[0014]當至少一個調節件包括在第一導引件上、在第二導引件上和/或在夾緊件上的表面造型、尤其相對于轉接方向傾斜的區段時，調節件能簡單且成本低廉地制造。
[0015]固定件原則上可以任意構成，只要其滿足在卡止位置上能將導流體自動固定在基體上即可。當固定件包括橫向于或傾斜于轉接方向延伸的鎖止區段時，固定件能夠簡單且成本低廉地制造，所述鎖止區段在從釋放位置向卡止位置轉接時能夠橫向于或傾斜于轉接方向被擠壓，并且所述鎖止區段至少在達到卡止位置時自動橫向于轉接方向嵌合基體中的凹空。
[0016]在導流體從釋放位置向卡止位置轉接時，固定件在此情況下從基體中被排擠出來。在到達卡止位置時，這樣夾緊的固定件通過存儲的張力自動復位到未偏移的位置。在此，鎖止區段嵌合基體中的凹空。
[0017]原則上可以考慮的是，鎖止區段例如設計為銷釘狀并且能夠借助彈簧件橫向于轉接方向運動，其中，一旦鎖止區段卸載，彈簧件就使鎖止區段自動復位到未擠壓的位置。當固定件包括在卡止位置上預緊的可彎曲的夾持區段時，固定件能夠簡單地實現，鎖止區段布置在所述夾持區段的一個端部上，以便與夾持區段構成L形的橫截面，并且夾持區段能夠利用另一個端部固定在導流體上。
[0018]原則上附件可以包括任意多個導引件、固定件和夾緊件。在附件的一種實施方式中規定，附件包括至少兩個尤其相互平行延伸的導引件、至少一個布置在所述至少兩個導引件之間的固定件和至少一個相對于所述固定件和導引件布置的夾緊件。
[0019]此外，所述技術問題還通過一種用于汽車的擾流器裝置、尤其后擾流板解決，其具有至少一個可布置在或已經布置在汽車上的基體并具有至少一個空氣動力學有效的附件，所述附件包括至少一個導流體，所述導流體包括至少一個表面，沿所述表面流動的空氣的流體特性能夠通過所述表面改變；包括至少一個在所述附件與基體之間構成的導引裝置的第一導引件，通過所述導引裝置能夠沿至少一個轉接方向對附件實施從釋放位置向卡止位置的轉接，在所述釋放位置上附件能從基體離開，在所述卡止位置上附件能固定在基體上；并且包括至少一個固定件，導流體通過所述固定件至少在卡止位置上自動固定在擾流器裝置的基體上。
[0020]原則上還能考慮的是，基體由車身成型。此外還能考慮的是，基體作為可拆卸的零件能夠固定在車身上。
[0021]被證明有利的是，導引裝置包括第二導引件，所述第二導引件相對于第一導引件相應地、尤其適配地設計，并且可拆卸地或不可拆卸地布置在基體上，尤其與基體構成一個共同的構件，并且所述第二導引件被第一導引件橫向于轉接方向嵌合并且尤其導軌狀地構成。
[0022]此外在擾流器裝置的一種實施例中規定至少一個調節件，通過所述調節件能夠調節導流體相對于基體的傾斜角，并且所述調節件尤其包括在第二導引件上的表面造型、尤其相對于轉接方向傾斜的區段。
[0023]此外還被證明有利的是，擾流器裝置包括至少一個在基體中的凹空，附件的固定件至少在卡止位置上能夠布置在所述凹空中。
[0024]此外還被證明有利的是，導引裝置具有至少兩個大體相互平行延伸的第二導引件和至少一個布置在所述兩個導引件之間的凹空。
[0025]最后，所述技術問題通過至少一個擾流器裝置解決，其尤其具有至少一個上述技術特征，并且具有帶有至少一個上述技術特征的空氣動力學有效的附件。
[0026]所述空氣動力學有效的附件、所述擾流器裝置和所述汽車在多個方面被證明是有利的:
[0027]由于空氣動力學有效的附件包括固定件，附件的導流體通過所述固定件至少在卡止位置上能夠自動固定在擾流器裝置的基體上，由此簡化了擾流器裝置的組裝。
[0028]由于空氣動力學有效的附件包括至少一個導引件，從而簡化了導流體在基體上的組裝。
【附圖說明】
[0029]其他的技術特征、細節以及優點由附圖和以下對附件的優選實施方式的描述給出。在附圖中:
[0030]圖1示出擾流器裝置的空氣動力學有效的附件的立體俯視圖；
[0031]圖2示出擾流器裝置的基體的立體側視圖；
[0032]圖3示出根據圖1的呈組裝好的布置形式的空氣動力學的附件；
[0033]圖4示出根據圖3的擾流器裝置的剖面俯視圖；
[0034]圖5示出沿根據圖4的剖切線A-A得到的剖面局部圖；
[0035]圖6示出沿根據圖4的剖切線B-B得到的剖面側視圖。
【具體實施方式】
[0036]附圖示出總體上以附圖標記2標注的用于汽車(在附圖中僅部分示出)的擾流器裝置、尤其后擾流板。擾流器裝置2包括能固定在汽車的車身上的基體4。此外，擾流器裝置2還包括空氣動力學有效的附件6，所述附件能夠固定在所述基體4上。
[0037]圖1示出了空氣動力學有效的附件6的立體俯視圖。所述附件包括導流體8，所述導流體包括至少一個表面10，沿所述表面10流動經過的空氣的流體特性能夠通過所述表面10被改變。在附圖所示的附件6的實施例中，附件6包括導引裝置14的兩個第一導引件12。所述導引裝置14的第一導引件12這樣設計，從而使所述第一導引件能夠嵌合基體4的第二導引件16。
[0038]基體4的第二導引件16通過附件6的第一導引件12這樣嵌合，即附件6能夠沿至少一個轉接