方向18從釋放位置向卡止位置的轉接，在所述釋放位置上附件6從基體4離開，在所述卡止位置上附件6固定在基體4上。
[0039]此外，由圖1示出的附件6的實施例包括固定件20，導流體8通過所述固定件至少在卡止位置上能夠自動固定在擾流器裝置2的基體4上。此外，附件6還包括夾緊件22，通過所述夾緊件在基體4與導流體8之間形成橫向于或傾斜于轉接方向18作用的力。
[0040]圖2示出基體4的立體側視圖，所述基體包括兩個第二導引件16。此外，基體4還包括凹空24，附件6的固定件20至少在卡止位置上能夠嵌合在所述凹空中。
[0041]圖3示出擾流器裝置2的俯視圖，其中，附件6接合在基體4上。
[0042]圖4示出穿過根據圖3的實施例的剖視圖。根據圖4可知，第一導引件包括凸出區段26，所述凸出區段包括雙T形的橫截面，所述橫截面這樣設計，從而使凸出區段橫向于轉接方向18從兩側自后方嵌合導軌狀設計的第二導引件16。
[0043]圖5示出沿根據圖4的剖切線A-A得到的剖視圖。由圖5可知，在第一導引件上構成調節件28，利用所述調節件能夠調節導流體8相對于基體4的傾斜角。調節件28在此通過第一導引件12的表面造型實現。
[0044]圖6示出沿根據圖4的剖切線B-B得到的剖面側視圖。由圖6可知，固定件20包括鎖止區段30和夾持區段32，所述鎖止區段至少在卡止位置上嵌合進基體4上的凹空24中，鎖止區段30與所述夾持區段32構成L形的橫截面并且固定在導流體8上。
[0045]在以上描述以及附圖中所示出的本發明的技術特征既可以單獨地、也可以以任意組合的方式在實現本發明及其多種實施方式的情況下具有意義。
[0046]附圖標記清單
[0047]2擾流器裝置
[0048]4基體
[0049]6附件
[0050]8導流體
[0051]10表面
[0052]12第一導引件
[0053]14導引裝置
[0054]16第二導引件
[0055]18轉接方向
[0056]20固定件
[0057]22夾緊件
[0058]24凹空
[0059]26凸出區段
[0060]28調節件
[0061]30鎖止區段
[0062]32夾持區段
【主權項】
1.一種用于汽車的擾流器裝置(2)、尤其后擾流板的空氣動力學有效的附件￠)，其具有至少一個導流體(8)，所述導流體包括至少一個表面(10)，沿所述表面(10)流動經過的空氣的流體特性能夠通過所述表面被改變；所述附件具有在所述附件(6)與所述擾流器裝置⑵的基體⑷之間構成的導引裝置(14)的至少一個第一導引件(12)，通過所述導引裝置能夠沿至少一個轉接方向(18)對附件(6)實施從釋放位置向卡止位置的轉接，在所述釋放位置上，附件(6)能夠從基體(4)離開，在所述卡止位置上，附件(6)能夠固定在基體(4)上；并且所述附件具有至少一個固定件(20)，通過所述固定件使導流體(8)至少在卡止位置上能夠自動固定在擾流器裝置(2)的基體(4)上。2.根據權利要求1所述的附件￠)，其中，至少一個第一導引件(12)包括凸出區段(26)，所述凸出區段橫向于轉接方向(18)包括T形或雙T形的橫截面，并且利用所述凸出區段能夠橫向于轉接方向(18)嵌合導引裝置(14)的適配設計的、尤其互補設計地在基體(4)上設置的第二導引件(16) ο3.根據權利要求1或2所述的附件￠)，其中，至少一個第一導引件(12)可拆卸或不可拆卸地能夠固定或已經固定在導流體(8)上，尤其其中，第一導引件(12)和導流體(8)包含共同的構件。4.根據上述權利要求中任一項所述的附件￠)，其具有至少一個能夠固定或已經固定在導流體(8)上的、尤其與所述導流體(8) —起構成一個共同的構件的夾緊件(22)，通過所述夾緊件能夠在基體(4)與導流體(8)之間形成橫向于或傾斜于轉接方向(18)作用的力、尤其牽引力或壓力。5.根據上述權利要求任一項所述的附件￠)，其具有至少一個調節件(28)，通過所述調節件能夠調節導流體(8)相對于基體(4)的傾斜角。6.根據權利要求5所述的附件￠)，其中，所述至少一個調節件(28)包括在第一導引件(12)上、在第二導引件(16)上和/或在夾緊件(22)上的表面造型、尤其相對于轉接方向(18)傾斜的區段。7.根據上述權利要求中任一項所述的附件￠)，其中，所述固定件(20)包括橫向于或傾斜于轉接方向(18)延伸的鎖止區段(30)，所述鎖止區段在從釋放位置向卡止位置轉接時能夠橫向于或傾斜于轉接方向(18)被擠壓，并且至少在達到卡止位置時橫向于轉接方向(18)自動嵌合進基體(4)上的凹空(24)中。8.根據權利要求7所述的附件￠)，其中，所述固定件(20)包括在卡止位置上預緊的可彎曲的夾持區段(32)，在所述夾持區段的一個端部上布置有鎖止區段(30)，以便與夾持區段(32)構成L形的橫截面，并且所述夾持區段能夠利用另一個端部固定在導流體(8)上。9.根據上述權利要求中任一項所述的附件(6)，其具有至少兩個尤其相互平行延伸的導引件，具有至少一個布置在所述至少兩個導引件之間的固定件(20)并具有至少一個布置在所述固定件(20)與導引件之間的夾緊件(22)。10.一種用于汽車的擾流器裝置(2)、尤其后擾流板，其具有至少一個能夠布置或已經布置在汽車上的基體(4)并具有至少一個空氣動力學有效的附件￠)、尤其根據權利要求1至9中任一項所述的附件(6)，所述附件包括至少一個導流體(8)，所述導流體包括至少一個表面(10)，沿所述表面(10)流動經過的空氣的流體特性能夠通過所述表面被改變；所述附件具有在所述附件(6)與所述基體(4)之間構成的導引裝置(14)的至少一個第一導引件(12)，通過所述導引裝置能夠沿至少一個轉接方向(18)對附件(6)實施從釋放位置向卡止位置的轉接，在所述釋放位置上，附件(6)能夠從基體(4)離開，在所述卡止位置上，附件(6)能夠固定在基體(4)上；并且所述附件具有至少一個固定件(20)，通過所述固定件使導流體(8)至少在卡止位置上能夠自動固定在基體(4)上。11.根據權利要求10所述的擾流器裝置(2)，其中，所述導引裝置(14)包括第二導引件(16)，所述第二導引件與所述第一導引件(12)適配地、尤其互補地構成，并且可拆卸或不可拆卸地布置在基體(4)上，尤其與基體(4)構成一個共同的構件，并且所述第二導引件能夠被第一導引件(12)橫向于轉接方向(18)嵌合并且第二導引件尤其導軌狀地構成。12.根據權利要求10或11所述的擾流器裝置(2)，其具有至少一個調節件(28)，通過所述調節件能夠調節導流體(8)相對于基體(4)的傾斜角，并且所述調節件尤其包括在第二導引件(16)上的表面造型、尤其相對于轉接方向(18)傾斜的區段。13.根據權利要求10至12中任一項所述的擾流器裝置(2)，其具有至少一個在基體(4)中的凹空，附件(6)的固定件(20)至少在卡止位置上能夠布置在所述凹空中。14.根據權利要求10至13中任一項所述的擾流器裝置(2)，其具有至少兩個大體相互平行延伸的第二導引件(16)，并且具有至少一個布置在這兩個導引件之間的凹空(24)。15.一種汽車，其具有擾流器裝置(2)、尤其上述權利要求10至14中任一項所述的擾流器裝置(2)，并且具有至少一個空氣動力學有效的附件￠)、尤其上述權利要求1至9中任一項所述的附件(6)。
【專利摘要】本發明涉及一種用于汽車的擾流器裝置(2)、尤其后擾流板的空氣動力學有效的附件(6)，其具有至少一個導流體(8)，所述導流體包括至少一個表面(10)，沿所述表面(10)流動經過的空氣的流體特性能夠通過所述表面被改變；所述附件具有在所述附件(6)與所述擾流器裝置(2)的基體(4)之間構成的導引裝置(14)的至少一個第一導引件(12)，通過所述導引裝置能夠沿至少一個轉接方向(18)對附件(6)實施從釋放位置向卡止位置的轉接，在所述釋放位置上，附件(6)能夠從基體(4)離開，在所述卡止位置上，附件(6)能夠固定在基體(4)上；并且所述附件具有至少一個固定件(20)，通過所述固定件使導流體(8)至少在卡止位置上能夠自動固定在擾流器裝置(2)的基體(4)上。
【IPC分類】B62D35/00, B62D37/02
【公開號】CN105644633
【申請號】
【發明人】M.富克斯, F.海因
【申請人】通用汽車環球科技運作有限責任公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年10月26日