車輛側部構造
【專利說明】
[0001 ] 本申請是國際申請號為PCT/JP2011/060465、國際申請日為2011年4月28日、國家 申請號為201180022859.7、發明名稱為"移動體側部構造"的發明專利申請的分案申請。
技術領域
[0002] 本發明設及一種車輛側部構造。
【背景技術】
[0003] 通常，車輛行駛過程中的車身周圍的空氣流因車身構造的不同，有時剝離(離開車 身)或素亂。當空氣流的主流(最強勁快速的氣流)離開車身時(邊界層增厚時），對車輛作用 的空氣力（空氣約束力)減少。當空氣力弱的空間增大時，車輛變得不穩定。在專利文獻1中 提出了如下技術:在車身下部設置整流翼（日文:整流フ斗シ），利用該整流翼整流車輛下部 的流體的流動并提速，從而提高車輛的穩定性。另外，在專利文獻5中提出了如下技術:在車 輛的車頂的后端部設置凸狀的凸塊（日文:パシパ），從而降低車身的空氣阻力。
[0004] 現有技術文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻1:日本特開2009-90681號公報
[0007] 專利文獻2:日本特開2004-210138號公報 [000引專利文獻3:日本特開2003-112573號公報
[0009] 專利文獻4:日本特開2002-293188號公報
[0010] 專利文獻5:日本特開2004-345562號公報
【發明內容】
[0011] 發明要解決的問題
[0012] 但是，車身構造根據車種的不同而各樣，有時不能像上述那樣地在車身下部設置 整流翼。另外，需要在車身上部側進行整流而提高穩定性，但如上述專利文獻1所述地在車 身下部設置整流翼的構造是最適于車身下部構造的形狀，不能設在車身上部。另外，在上述 專利文獻5中由于在車頂設置凸狀的凸塊，所W擔屯、當在行駛過程中受到了側風的情況等 時，側風與該凸塊碰撞從而使車輛的穩定性(特別是轉向性能)下降。
[0013] 因此，本發明的課題在于，提供一種能夠在移動體上部對流體的流動進行整流而 提高移動體的穩定性的移動體側部構造。
[0014] 用于解決問題的方案
[0015] 本發明的移動體側部構造的特征在于，具有設在移動體的側部而對移動體的側部 的流體的流動進行整流的整流翼，整流翼設定為在移動體前后方向的長度比在移動體上下 方向的長度長;整流翼包括第1傾斜部和第2傾斜部，上述第1傾斜部形成在移動體前后方向 上的前端部，該第1傾斜部在移動體寬度方向的寬度向移動體前后方向上的后方側變寬，上 述第2傾斜部形成在比第1傾斜部靠移動體前后方向的后方側的位置，該第2傾斜部在移動 體寬度方向的寬度向移動體前后方向上的后方側變窄。
[0016] 移動體側部構造具有設在移動體的側部的整流翼。整流翼在設在移動體的側部的 狀態下，設定為在移動體前后方向的長度比在移動體上下方向的長度長，移動體前后方向 為長度方向。另外，整流翼包括第1傾斜部和第2傾斜部。第1傾斜部是形成整流翼在移動體 前后方向的前端部、移動體寬度方向的寬度向后方側變寬、自前端側向第2傾斜部側增高的 傾斜部。第2傾斜部是形成在整流翼的比第1傾斜部靠移動體前后方向的后方側的位置、移 動體寬度方向的寬度向后方側變窄、后端側自第1傾斜部側降低的傾斜部。第1傾斜部和第2 傾斜部既可W W直線形成也可W W曲線形成，第1傾斜部和第2傾斜部可W連續地形成，或 者也可W不連續而夾著與前后方向平行的部分。當在移動體的側部設有運種形狀的整流翼 時，能夠整流該整流翼周邊的流體的流動，使整流翼附近、后方的流體的流速增加。結果，移 動體附近的主流(流速最快的流體)靠近移動體，移動時的移動體穩定性得到提高，并且空 氣阻力降低。運樣，移動體側部構造通過在移動體的側部設置上述形狀的整流翼，能夠利用 整流翼的作用在移動體上部整流流體的流動，提高移動體的穩定性。另外，移動體側部構造 通過在移動體的側部設置整流翼，能夠不受由側風產生的影響地發揮整流效果，提高移動 體的穩定性。另外，移動體上部比移動體地板部靠上側，包括移動體側部在內。前端部不僅 是移動體的最前端部位，還包括前端側的部位在內。
[0017] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，整流翼具有連結移動體前后方向 上的前端部和后端部的棱線。在該移動體側部構造中，通過使整流翼形成為自前端部到后 端部具有棱線的形狀，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速效果。特別是在本發 明的上述移動體側部構造中，優選的是，棱線的半徑為Omm~4.0mm。
[0018] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，整流翼具有移動體上下方向的寬 度向移動體前后方向上的后方側變窄的第3傾斜部。該移動體側部構造通過具有移動體上 下方向的寬度向后方側變窄的第3傾斜部，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速 效果。
[0019] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，在整流翼的后端部設定有在俯視 移動體時成為相對于移動體側面直立（日文:切弓立〇)的形狀的拐點部。在該移動體側部構 造中，通過在整流翼的后端部具有拐點部，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速 效果。當整流翼的后端W相對于移動體側面成90°~45°的范圍內的角度的方式形成拐點部 時，具有效果，后端相對于移動體側面成90°的角度的拐點部的效果最佳。
[0020] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，移動體是車輛，整流翼設置在外后 視鏡與車身之間的車身的側部的部位。在該移動體側部構造中，通過將整流翼設置在車輛 的外后視鏡與車身之間的車身側部部位，能夠進一步發揮由整流翼產生的效果，整流A柱周 圍的流體的流動，能夠提高流體的流速，所W能夠提高轉向性能(特別是微轉向響應)等。
[0021] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，移動體是車輛，整流翼設于后組合 燈。在該移動體側部構造中，通過將整流翼設于車輛的后組合燈，能夠進一步發揮由整流翼 產生的效果，能夠促進車身后端部(車身周圍的氣流排放部）的氣流匯集，能夠提高流體的 流速，所W能夠提高后部的穩定性等。
[0022] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，整流翼在移動體上下方向及移動 體寬度方向上的最大寬度位置設定在移動體前方側。在該移動體側部構造中，通過將整流 翼形成為最大寬度位置位于移動體前方側(比中央靠前側的位置)的形狀，能夠進一步提高 由整流翼產生的整流效果、提速效果。
[0023] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，側視移動體時，整流翼在從移動體 前后方向上的前端到移動體上下方向上的最大寬度位置的長度、與整流翼的移動體前后方 向的長度之比為30~50%。在該移動體側部構造中，通過將整流翼形成為從前端到最大寬 度位置的長度與移動體前后方向的長度之比為30%~50%的形狀，能夠進一步提高由整流 翼產生的整流效果、提速效果。
[0024] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，側視移動體時，整流翼的移動體上 下方向的最大寬度與整流翼的移動體前后方向的長度之比為8~17%。在該移動體側部構 造中，通過將整流翼形成為移動體上下方向的最大寬度與移動體前后方向的長度之比為 8%~17%的形狀，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速效果。
[0025] 在本發明的上述移動體側部構造中，優選的是，俯視移動體時，整流翼的移動體寬 度方向的最大寬度與整流翼的移動體前后方向的長度之比為5~15 %。在該移動體側部構 造中，通過將整流翼形成為移動體寬度方向的最大寬度與移動體前后方向的長度之比為 5%~15%的形狀，能夠進一步提高由整流翼產生的整流效果、提速效果。
[0026] 發明效果
[0027] 采用本發明，通過在移動體的側部設置整流翼，能夠利用整流翼的作用在移動體 上部整流流體的流動，能夠提高移動體的穩定性。
【附圖說明】
[0028] 圖1是本實施方式的整流翼的一例，（a)是車輛側視圖，（b)是車輛俯視圖。
[0029] 圖2是本實施方式的整流翼的另一例，（a)是車輛側視圖，（b)是車輛俯視圖。
[0030] 圖3是本實施方式的整流翼的又一例，（a)是車輛側視圖，（b)是車輛俯視圖。
[0031] 圖4是表示本實施方式的整流翼的后端部的其他形狀的車輛俯視圖，（a)是將圖1 的整流翼的后端部形成為其他形狀而成的整流翼，（b)是將圖2的整流翼的后端部形成為其 他形狀而成的整流翼，（C)是將圖3的整流翼的后端部形成為其他形狀而成的整流翼。
[0032] 圖5是將本實施方式的整流翼設在車身側部的車輛側部