構造的例子，（a)是將該整 流翼設在車口外后視鏡座的情況，（b)是將該整流翼設在后組合燈的情況。
[0033] 圖6是表示流速變化實驗的狀態的圖。
[0034] 圖7是表示實施例所用的整流翼的形狀的圖。
【具體實施方式】
[0035] 下面，參照【附圖說明】本發明的移動體側部構造的實施方式。另外，在各圖中，對于 相同或等同的要素，標注相同的附圖標記而省略重復的說明。
[0036] 在本實施方式中，將本發明的移動體側部構造應用在通常的轎車的車輛側部構造 中。本實施方式的車輛側部構造在車身的側部的各部位設有對流體(空氣）的流動進行整流 的整流翼。車身側部是比車身地板部靠上側的部分，是車身上部。
[0037] 另外，在本實施方式中，說明將整流翼設在車身側部的狀態下的整流翼在車輛前 后方向、車輛寬度方向及車輛上下方向的形狀。圖1~圖3中所示的"前側"是車輛前后方向 的前側，"上側"是車輛上下方向的上側，"外側"是車輛寬度方向的外側。
[0038] 參照圖1~圖4,說明本實施方式的整流翼1。圖1是本實施方式的整流翼的一例。圖 2是本實施方式的整流翼的另一例。圖3是本實施方式的整流翼的又一例。圖4是表示本實施 方式的整流翼的后端部的其他形狀的車輛俯視圖。
[0039] 整流翼1設在車身的側部，對周邊的流體的流動進行整流，提高流體的流速。整流 翼1是沿車輛上下方向具有翼厚的翼型翼(也可W不是翼型）。從車輛側面看去的整流翼1的 形狀是左右對稱的，整流翼1在設于車身側部的情況下具有車輛上下方向的寬度向后方側 變窄的形狀(第3傾斜部），利用該第3傾斜部能夠使氣流匯集，從而提高流速。特別是，優選 將車輛上下方向的最大寬度位置設定在車輛前方側。另外，整流翼1在設于車身側部的情況 下是車輛前后方向的長度比車輛上下方向的長度長的形狀。另外，整流翼1在設于車身側部 的情況下的車輛上下方向的截面形狀是=角形或吊鐘形狀。另外，整流翼1具有形成在車輛 前后方向上的前端部、車輛寬度方向的寬度向車輛前后方向的后方側變寬的形狀(第1傾斜 部），利用該第1傾斜部能夠使氣流沿整流翼地平滑地引導該氣流。另外，整流翼1具有形成 在比第1傾斜部靠車輛前后方向的后方側的位置、車輛寬度方向的寬度向車輛前后方向上 的后方側變窄的形狀(第2傾斜部），利用該第2傾斜部能夠向車身側進行整流。特別是，優選 將車輛寬度方向的最大寬度位置設定在車輛前方側。另外，第1傾斜部和第2傾斜部可W W 直線形成，或者也可W W曲線形成。另外，第1傾斜部和第2傾斜部可W連續地形成，或者也 可W不連續而夾著與前后方向平行的部分。
[0040] 特別是，整流翼1具有從車輛的上方看連結車輛前后方向上的前端部和后端部的 棱線（既可W是直線也可W是曲線）。該棱線至少利用由第2傾斜部產生的向后方變低的傾 斜形成，有時也利用由第1傾斜部產生的自前端變高的傾斜和由第2傾斜部產生的向后方變 低的傾斜來形成該棱線。另外，整流翼1從車輛的上方看是具有使車輛寬度方向的寬度不連 續地變窄而成的拐點部的形狀。利用該拐點部使后端部的棱線的直線或曲線變化，從而使 整流翼1的后端形成為相對于車身側面直立的形狀。該棱線形狀和由拐點部產生的后端形 狀，對提高整流翼1的整流效果、提速效果特別有效。
[0041] 作為整流翼1的整流效果、提速效果優異的優選形狀，滿足W下的條件。即，整流翼 1的最大翼厚比為8%~17%的范圍內的條件。最大翼厚比是最大翼厚W(車輛上下方向的最 大寬度)/翼弦長L0(車輛前后方向的長度），最大翼厚比的值越小，則整流翼1越是細長的形 狀。
[0042] 另外，滿足整流翼1的最大翼厚位置為30%~50%的范圍內的條件。最大翼厚位置 是從前端到最大翼厚W的位置的長度(從車輛前后方向上的前端到車輛上下方向的最大寬 度位置的長度化1/翼弦長LO，最大翼厚位置的值越小，則最大翼厚越位于前端側，后端側越 為尖的形狀。
[0043] 另外，滿足整流翼1的最大高度比為5%~15%的范圍內的條件。最大高度比是最 大高度H(車輛寬度方向的最大寬度)/翼弦長LO，最大高度比的值越大，則整流翼1越是高的 形狀(越成為自車身側部向外側突出的形狀）。
[0044] 另外，滿足整流翼1的棱線的山部的半徑為Omm~4. Omm的范圍內的條件。在半徑為 Omm的情況下，棱線的山部為=角形。半徑越大，則棱線的山部的彎曲越平緩。
[0045] 另外，滿足整流翼1在車輛上下方向的截面上的=角形狀或吊鐘形狀的山部的角 度為60°~90°的范圍內的條件。該角度越小，則截面的=角形狀或吊鐘形狀越是尖的形狀。
[0046] 另外，滿足整流翼1的由拐點部產生的直立的形狀部分相對于車身側面的角度為 45°~90°的范圍內的條件。該角度越接近90°，則越是相對于車身側面直立的形狀，整流效 果越佳。
[0047] 在圖1中，作為整流翼1的一形狀例，示出了整流翼1A。整流翼IAW曲線形成。整流 翼IA是在車輛前后方向的中央部處的寬度比前端側的寬度及后端側的寬度大的形狀，且具 有從車輛的側面看的形狀是曲線的翼型形狀lAa(參照圖1的(a))。利用該翼型形狀IAa,形 成為具有車輛上下方向的寬度向后方側至后端變窄的第3傾斜部IAd的形狀。另外，整流翼 IA是在車輛前后方向的中央部處的高度比在前端側的高度及在后端側的高度高的形狀，且 具有曲線的棱線IAb(參照圖1的(b))。該棱線IAb由第1傾斜部IAe和第2傾斜部IAf形成，上 述第1傾斜部IAe的車輛寬度方向的寬度自前端向后方側變寬，上述第2傾斜部IAf與該第1 傾斜部IAe連續，且在車輛寬度方向的寬度向后方側至后端變窄。另外，整流翼IA的車輛上 下方向的截面是吊鐘形狀。另外，整流翼IA具有拐點部lAc，該拐點部IAc是切斷曲線的棱線 IAb的拐點，在將整流翼IA設在車身側部的情況下，后端相對于車身側面的角度為90° (參照 圖1的(b))。
[0048] 在圖2中，作為整流翼1的另一形狀例，示出了整流翼1B。整流翼IBW直線形成。整 流翼IB是在車輛前后方向的中央部的寬度比前端側的寬度及后端側的寬度大的形狀，且具 有從車輛的側面看的形狀是直線的翼型形狀lBa(參照圖2的(a))。利用該翼型形狀IBa,形 成為具有車輛上下方向的寬度向后方側至后端變窄的第3傾斜部IBd的形狀。另外，整流翼 IB是在車輛前后方向的中央部處的高度比前端側的高度及后端側的高度高的形狀，且具有 直線的棱線lBb(參照圖2的(b))。該棱線1抓由第1傾斜部IBe和第2傾斜部IBf形成，上述第1 傾斜部IBe的車輛寬度方向的寬度自前端向后方側變寬，上述第2傾斜部IBf與該第1傾斜部 IBe連續且在車輛寬度方向的寬度向后方側至后端變窄。另外，整流翼IB的車輛上下方向的 截面是=角形。另外，整流翼IB具有與整流翼IA相同的拐點部IBc。
[0049] 在圖3中，作為整流翼1的又一形狀例，示出了整流翼1C。整流翼ICW直線形成。整 流翼IC是寬度自前端向后端逐漸變窄的形狀，且具有從車輛的側面看去的形狀是梯形的梯 形狀lCa(參照圖3的(a))。利用該梯形狀ICa，形成為具有在車輛上下方向的寬度自前端向 后方側變窄至后端的第3傾斜部ICd的形狀。因而，最大翼厚W的位置是前端。另外，整流翼IC 是在車輛前后方向的中央部處的高度比前端側的高度及后端側的高度高的形狀，且具有直 線的棱線lCb(參照圖3的(b))。該棱線ICb只由車輛寬度方向的寬度向后方側至后端變窄的 第2傾斜部ICf形成。在第2傾斜部ICf的前側具有車輛寬度方向的寬度自前端向后方側變寬 的第1傾斜部ICe。另外，整流翼IC的車輛上下方向的截面是=角形。另外，整流翼IC具有與 整流翼IA相同的拐點部ICc。
[0050] 圖4示出了后端部的形狀與圖1~圖3的整流翼1A、1B、1C不同的整流翼1A\1B\ 1C\整流翼1A\1B\1C>的各拐點部14>。、18>(3、1(^(3不是像上述的整流翼14、18、1(：的各拐 點部lAc、lBc、lCc那樣地切斷棱線的那種拐點，而是改變棱線14>6、18>13、1(^6的角度的那 種拐點。因而，在整流翼1A\1B\1CH受在車身側部的情況下，后端相對于車身側面的角度 為比90°小的規定角度。該規定角度設定為45° W上。
[0051] 當具有上述那種形狀的整流翼1從前方接受規定流速的流體時，在比整流翼1的后 端靠后方的位置產生均勻的縱向滿，后方的流速比接受到的流速快。另外，使流體的流動靠 近整流翼1，距整流翼1最近的位置的流速比接受到的流速快。在未設置整流翼1的情況和設 有整流翼1的情況下，利用從前方送出恒定流速的